隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展,國家對(duì)鐵路發(fā)展也提出了新的要求。為充分發(fā)揮鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用,為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐,鐵路必須進(jìn)一步深化改革,加快發(fā)展現(xiàn)代物流。近年來,鐵路不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程,取得了顯著的成績。但其物流服務(wù)能力和水平仍與先進(jìn)社會(huì)物流企業(yè)存在差距,經(jīng)營管理制度和相關(guān)配套措施也不盡完善。因此,有必要研究鐵路現(xiàn)代物流經(jīng)營績效評(píng)價(jià)以完善鐵路現(xiàn)代物流經(jīng)營管理體系,同時(shí)為制定鐵路物流發(fā)展戰(zhàn)略、提升鐵路物流供給質(zhì)量與效益提供理論依據(jù)與決策支持。本文在中國鐵路總公司相關(guān)科研項(xiàng)目的研究基礎(chǔ)上,通過產(chǎn)學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的調(diào)研與分析,對(duì)鐵路現(xiàn)代物流經(jīng)營績效評(píng)價(jià)進(jìn)行了以下研究:（1）在分析我國鐵路物流發(fā)展情況與績效評(píng)價(jià)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,基于績效評(píng)價(jià)的理論,設(shè)計(jì)了鐵路現(xiàn)代物流經(jīng)營績效評(píng)價(jià)體系的總體框架,并以經(jīng)營部為評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)一步闡述了評(píng)價(jià)體系的基本要素。（2）在分析鐵路現(xiàn)代物流經(jīng)營績效指標(biāo)設(shè)計(jì)原則、思路與方法的基礎(chǔ)上,借鑒平衡記分卡等理論確定了指標(biāo)體系維度,通過文獻(xiàn)整理建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)初選集,采用定性、定量的方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行完善篩選,最終形成了鐵路現(xiàn)代物流經(jīng)營績效... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１平衡記分卡框架圖［３８］??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?ｆｒａｍｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｂａｌａｎｃｅｄ?Ｓｃｏｒｅｃａｒｄ??平衡計(jì)分卡的優(yōu)點(diǎn)是可以將企業(yè)愿景與績效評(píng)價(jià)體系的聯(lián)系起來，將企業(yè)戰(zhàn)??

ｒ裝卸分公司?站段?物流分公司??站?１??段?▼??｜?貨運(yùn)業(yè)務(wù)科??Ｖ?｛?Ｗ??裝卸所?車站?物流經(jīng)營部??圖２－２鐵路傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ?ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｒａｉｌｗａｙ?ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ??傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)部門設(shè)置如圖２－２［２４］２１所示。貨運(yùn)改革之后，鐵路上海鐵路局九個(gè)鐵路局在站段層面都成立了新的組織機(jī)構(gòu)一一貨運(yùn)中心，即整合原來物流、??貨運(yùn)（除貨物裝載檢查）、裝卸業(yè)務(wù)、人員和資產(chǎn)成立與站段平級(jí)的貨運(yùn)中心（分路局稱為貨運(yùn)營銷分中心或區(qū)域貨運(yùn)中心等，本文中統(tǒng)稱為貨運(yùn)中心）；下設(shè)營部（部分路局稱為營業(yè)部、貨運(yùn)營銷服務(wù)部，本文中統(tǒng)稱為經(jīng)營部）。貨運(yùn)營生產(chǎn)與組織調(diào)度相應(yīng)劃分給“前店”（貨運(yùn)中心）、“后廠”（車務(wù)站段）兩套系統(tǒng)，形成較為清晰的分工定位，如圖２－３所示。??

的業(yè)務(wù)劃歸車務(wù)站段，在車務(wù)站段下設(shè)貨運(yùn)營銷分中心與車站運(yùn)輸部門，分別承??擔(dān)“前店”、“后廠”相應(yīng)業(yè)務(wù)與職能�！扒暗辍迸c“后廠”通過內(nèi)部協(xié)調(diào)一體化運(yùn)??作，如圖２－４所示。??Ｉ……?丨丨?：?ｉｒ?１??路局層面?Ｉ?貨運(yùn)處?！?！?調(diào)度所???ｉ＇??｜?［?＇?Ｉ?Ｉ??站段層面丨?車務(wù)站段?ｉ??—一????ｆ?一?一?一???一?一?一；?—?－ｊ???一?一?????車站層面?丨?＊?１?內(nèi)：部地調(diào)??＊??！??Ｉ貨運(yùn)營銷分中心ｐ￣叫車站運(yùn)輸部門Ｉ??圖２－４站段模式組織結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ??以上兩種模式都是由不同的部門分別負(fù)責(zé)“前店”、“后廠”的業(yè)務(wù)，二者是??協(xié)調(diào)關(guān)系，職能差別并不大。二者的“前店”系統(tǒng)又可以分為“對(duì)外”與“對(duì)內(nèi)”??兩部分，其中“對(duì)外”部分主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)查、貨運(yùn)營銷、承運(yùn)交付、需求受理??等；“對(duì)內(nèi)”部分則負(fù)責(zé)裝卸車、裝載加固等作業(yè)。??２．２．２鐵路物流經(jīng)營績效評(píng)價(jià)發(fā)展歷程??（１）鐵路總公司（鐵道部）層面??在鐵路總公司（鐵道部）層面未專門針對(duì)物流情況設(shè)計(jì)績效評(píng)價(jià)，但其評(píng)價(jià)??指標(biāo)體系中一般包含評(píng)價(jià)物流、貨運(yùn)開展情況的指標(biāo)。??自新中國成立以來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)國有企業(yè)相關(guān)管理辦法的變遷??與完善，總體來說，我國鐵路總公司（鐵道部）層面的績效考核評(píng)價(jià)經(jīng)歷了計(jì)劃??經(jīng)濟(jì)時(shí)期、生產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任時(shí)期、資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制時(shí)期及鐵路政企分離時(shí)期四個(gè)主??要階段［３Ｑ］，如圖２－５所示。??１６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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