中國(guó)—東盟海上互聯(lián)互通及其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究
發(fā)布時(shí)間:2021-08-28 03:51
海上互聯(lián)互通是中國(guó)與東盟開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作的重要載體,又是影響雙邊經(jīng)貿(mào)合作成效的重要因素。本文以海上互聯(lián)互通的相關(guān)理論為基礎(chǔ),分析了中國(guó)—東盟海上互聯(lián)互通的現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn),然后從理論上分析中國(guó)—東盟海上互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),進(jìn)而運(yùn)用GTAP模型量化評(píng)估海上互聯(lián)互通對(duì)雙方GDP、福利水平、貿(mào)易條件、進(jìn)出口以及各產(chǎn)業(yè)的影響,提出促進(jìn)海上互聯(lián)互通助力雙方經(jīng)貿(mào)合作和發(fā)展的政策建議。(1)對(duì)中國(guó)-東盟海上互聯(lián)互通的現(xiàn)狀與問(wèn)題進(jìn)行分析,F(xiàn)狀分析從三個(gè)角度展開(kāi),一是港航基礎(chǔ)設(shè)施;二是海上合作機(jī)制構(gòu)建;三是海洋科技與人文交流。存在的問(wèn)題,從政治互信與安全合作,大國(guó)干預(yù)介入,港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,制度、標(biāo)準(zhǔn)的差異及資金技術(shù)支持幾個(gè)方面考察。(2)從理論上分析中國(guó)-東盟海上互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。主要考察海上互聯(lián)互通對(duì)運(yùn)輸成本和物流效率、海洋經(jīng)濟(jì)與能源開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。以及海上互聯(lián)互通對(duì)雙多邊貿(mào)易和投資,旅游、文化和生態(tài)合作、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和福利提升產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。(3)對(duì)中國(guó)-東盟海上互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行量化評(píng)估。首先設(shè)計(jì)中國(guó)-東盟海上互聯(lián)互通的模擬分析方案,然后運(yùn)用GTAP模型對(duì)中國(guó)-東盟海上互聯(lián)...
【文章來(lái)源】:華僑大學(xué)福建省
【文章頁(yè)數(shù)】:59 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
007-2017年中國(guó)港口集裝箱吞吐量(單位:億TEU)
圖 3.2 東盟國(guó)家主要港口分布圖數(shù)據(jù)來(lái)源:中港網(wǎng)資料整理。(2)東盟方面東盟多數(shù)國(guó)家為海洋性國(guó)家,地處優(yōu)越的海洋地理位置,擁有豐富的海域近年來(lái)隨著東盟整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升,區(qū)域內(nèi)各國(guó)不斷加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升海洋運(yùn)輸能力,東盟國(guó)家集裝箱港口總吞吐量增長(zhǎng)迅速(見(jiàn)圖 3.3)東盟國(guó)家中新馬兩國(guó)的通關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備相對(duì)而言水平較高。眾所周知,海運(yùn)物流業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的命脈,要進(jìn)行海上貿(mào)易離不開(kāi)海運(yùn)物流業(yè),其在推進(jìn)東盟海上互聯(lián)互通建設(shè)進(jìn)程中扮演著重要的角色。東盟區(qū)域內(nèi)篩選了將近 50 個(gè)港口作為其海洋貿(mào)易合作的關(guān)鍵通關(guān)港口設(shè)施,積極完善貨物儲(chǔ)備設(shè)施和航運(yùn)通道,打造陸地和海域之間的運(yùn)輸通道,不斷尋找通關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)慕嚯x路徑,大力促進(jìn)港口航運(yùn)設(shè)備建設(shè)進(jìn)程。近年來(lái),區(qū)域內(nèi)各國(guó)不斷進(jìn)行海洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸港口的升級(jí)項(xiàng)目,如升級(jí)后的新加坡港,集裝箱年吞吐量有了很大的提升;
00圖 5.2 兩種沖擊情景下各區(qū)域福利水平變化(億美元)各區(qū)域貿(mào)易條件的變化表 5.6 兩種沖擊情景下各區(qū)域貿(mào)易條件變化(%)I II中國(guó) 0.053 0.153泰國(guó) 0.189 1.015新加坡 0.076 0.935馬來(lái)西亞 0.116 0.957印尼 0.115 0.655菲律賓 0.126 2.9越南 0.128 0.81日韓 -0.087 -0.466美歐 -0.011 -0.05其他國(guó)家 -0.002 -0.074
本文編號(hào):3367734
【文章來(lái)源】:華僑大學(xué)福建省
【文章頁(yè)數(shù)】:59 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
007-2017年中國(guó)港口集裝箱吞吐量(單位:億TEU)
圖 3.2 東盟國(guó)家主要港口分布圖數(shù)據(jù)來(lái)源:中港網(wǎng)資料整理。(2)東盟方面東盟多數(shù)國(guó)家為海洋性國(guó)家,地處優(yōu)越的海洋地理位置,擁有豐富的海域近年來(lái)隨著東盟整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升,區(qū)域內(nèi)各國(guó)不斷加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升海洋運(yùn)輸能力,東盟國(guó)家集裝箱港口總吞吐量增長(zhǎng)迅速(見(jiàn)圖 3.3)東盟國(guó)家中新馬兩國(guó)的通關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備相對(duì)而言水平較高。眾所周知,海運(yùn)物流業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的命脈,要進(jìn)行海上貿(mào)易離不開(kāi)海運(yùn)物流業(yè),其在推進(jìn)東盟海上互聯(lián)互通建設(shè)進(jìn)程中扮演著重要的角色。東盟區(qū)域內(nèi)篩選了將近 50 個(gè)港口作為其海洋貿(mào)易合作的關(guān)鍵通關(guān)港口設(shè)施,積極完善貨物儲(chǔ)備設(shè)施和航運(yùn)通道,打造陸地和海域之間的運(yùn)輸通道,不斷尋找通關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)慕嚯x路徑,大力促進(jìn)港口航運(yùn)設(shè)備建設(shè)進(jìn)程。近年來(lái),區(qū)域內(nèi)各國(guó)不斷進(jìn)行海洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸港口的升級(jí)項(xiàng)目,如升級(jí)后的新加坡港,集裝箱年吞吐量有了很大的提升;
00圖 5.2 兩種沖擊情景下各區(qū)域福利水平變化(億美元)各區(qū)域貿(mào)易條件的變化表 5.6 兩種沖擊情景下各區(qū)域貿(mào)易條件變化(%)I II中國(guó) 0.053 0.153泰國(guó) 0.189 1.015新加坡 0.076 0.935馬來(lái)西亞 0.116 0.957印尼 0.115 0.655菲律賓 0.126 2.9越南 0.128 0.81日韓 -0.087 -0.466美歐 -0.011 -0.05其他國(guó)家 -0.002 -0.074
本文編號(hào):3367734
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