隨著鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),鐵路貨運(yùn)客戶對(duì)壓縮貨物運(yùn)到時(shí)限和改善貨物運(yùn)輸組織效率等方面提出了更高要求,如何發(fā)揮鐵路編組站在服務(wù)區(qū)段內(nèi)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站中的作用顯得極為重要。以武昌東編組站為例,把貨物列車編組計(jì)劃規(guī)則中"同一卸車地點(diǎn)或到站貨區(qū)貨位編組高質(zhì)量直達(dá)列車"的理念廣泛延伸到編組區(qū)段摘掛列車的范疇,探討了深度選編區(qū)段摘掛列車方案。 

【文章來(lái)源】：鐵路采購(gòu)與物流. 2020,15(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

武昌東車站編組計(jì)劃管內(nèi)部分示意圖

舉例說(shuō)明深度選編的編組要求和選編結(jié)果。待編車流50輛：3B/1、6C/4、1A/4、6B/5、3A/5、6C/2、1B/5、6A/3、1A/1、3A/3、6B/2、3B/3、1B/5、6C/4、6A/3（分子中數(shù)字為站順號(hào)，1為新店站，3為鄂州北站，6為鐵山站；大寫(xiě)英文字母為按到站的貨區(qū)貨位編制的組順號(hào)，1站分A、B兩組，3站分A、B兩組，6站分A、B、C三組；分母數(shù)字為車數(shù)）。深度選編目標(biāo)：在新店站由企業(yè)自備機(jī)車直接取送作業(yè)，車站調(diào)車作業(yè)模式為列車尾部車組摘車后由專用線調(diào)機(jī)牽引或頂送，新店站車流按專用線順序成組編掛于列車尾部；在鄂州北站由本務(wù)機(jī)車取送貨物線作業(yè)，車站調(diào)車作業(yè)模式為本務(wù)機(jī)車牽引機(jī)后車組按組別頂送對(duì)位，鄂州北站車流按品名順序成組編掛列車機(jī)后；在鐵山站由固定調(diào)機(jī)作業(yè)，車站調(diào)車作業(yè)模式為固定機(jī)車按專用線或貨區(qū)貨位取送對(duì)位，鐵山站車流按品名成組編掛列車中部。按貨區(qū)貨位進(jìn)行深度選編形成的列車編組結(jié)果如圖2所示。4 按貨區(qū)貨位進(jìn)行深度選編取得的成效

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路調(diào)車作業(yè)考核機(jī)制的探討[J]. 陳業(yè)林,張超.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2011(12)
[2]鐵路樞紐內(nèi)編組站作業(yè)分工研究[J]. 張展杰,王慈光.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2008(12)
[3]集中化調(diào)車作業(yè)研究[J]. 高四維,高雅.  鐵道學(xué)報(bào). 2004(06)

碩士論文
[1]編組站車流組號(hào)劃分研究[D]. 李奕達(dá).西南交通大學(xué) 2018



本文編號(hào)：3365031