選用基于規(guī)模報酬可變的投入導向型DEA模型和Malmquist指數(shù)模型,從靜態(tài)與動態(tài)兩方面對2009—2017年我國30個省市的物流業(yè)發(fā)展效率進行了測算分析。結(jié)果表明:分析期內(nèi),我國物流業(yè)發(fā)展效率整體水平一般,各地區(qū)之間差異明顯,東部地區(qū)一直領(lǐng)先于中西部地區(qū),純技術(shù)效率低下是制約我國物流業(yè)發(fā)展效率提高的關(guān)鍵因素;物流業(yè)全要素生產(chǎn)率實現(xiàn)了年均1.8%的增長,主要得益于技術(shù)進步的改善,技術(shù)效率與技術(shù)進步的不平衡發(fā)展對我國物流業(yè)發(fā)展效率的提高也有一定的阻礙作用。最后,根據(jù)所得結(jié)論為我國物流業(yè)發(fā)展提出相應(yīng)的政策建議。 

【文章來源】：安徽理工大學學報(社會科學版). 2020,22(02)

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

三大地區(qū)及全國整體物流業(yè)發(fā)展效率的變化趨勢

中國三大地區(qū)物流綜合效率平均值

為了進一步分析我國省際物流業(yè)發(fā)展效率的差異,本文繪制了我國物流業(yè)發(fā)展效率的空間分布圖,如圖3所示。從各省市的九年均值來看,只有天津、河北、上海、山東、安徽、內(nèi)蒙古及寧夏這幾個省市的各項效率值為1,處于DEA有效水平。其中天津、河北、上海和山東4個省市處于東部地區(qū),擁有先天的地理優(yōu)勢,經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)近幾年這4個省市的港口物流快速發(fā)展,對外貿(mào)易不斷加大,提高了物流業(yè)整體水平;地處中部地區(qū)的安徽主要受益于“中部崛起戰(zhàn)略計劃”,抓住發(fā)展機遇,加強構(gòu)建“兩縱三橫”的網(wǎng)狀物流通道和“一圈、四區(qū)、多點”的區(qū)域物流布局,物流體系的一體化加速了安徽物流業(yè)的發(fā)展;西部地區(qū)的內(nèi)蒙古及寧夏,屬于該地區(qū)物流業(yè)的領(lǐng)頭軍,地理位置相對較優(yōu),處于東西部中軸線上,且西部大開發(fā)及“一帶一路”政策的實施,為這兩個省市的物流業(yè)創(chuàng)造了得天獨厚的發(fā)展環(huán)境。以上幾個省市應(yīng)繼續(xù)保持這種發(fā)展勢頭,為其他省市做好示范作用。此外,江蘇、福建、河南和貴州的效率值也相對較高,在0.9和1之間,接近生產(chǎn)前沿面,但受純技術(shù)效率影響偏大,說明這幾個省市在調(diào)整物流投入和產(chǎn)出的同時優(yōu)化物流技術(shù)即可達到有效水平。其中除了江蘇以外,其他三個省市均處于規(guī)模報酬遞增狀態(tài),說明依據(jù)當下的技術(shù)條件物流生產(chǎn)規(guī)模過小,高新物流技術(shù)不斷涌現(xiàn),現(xiàn)有的規(guī)模已不足以支撐足夠的產(chǎn)出,要想提高物流綜合效率就需要在調(diào)整其投入與產(chǎn)出比的同時適當?shù)臄U大物流業(yè)生產(chǎn)規(guī)模。而江蘇在樣本期內(nèi)為規(guī)模報酬遞減,加大投入已不能持續(xù)提高產(chǎn)出,經(jīng)分析得知“十一五規(guī)劃”之后,江蘇省高度重視物流業(yè)的發(fā)展,2009—2011年全省物流業(yè)增加值年增長12%以上,2013年底,全面推進物流園區(qū)建設(shè),投資總額超過30億元,往后幾年更是集中擴大生產(chǎn)規(guī)模,造成建筑物與土地的過度浪費,當下江蘇省應(yīng)減少非有效投入,統(tǒng)籌安排物流及配套公共服務(wù)設(shè)施用地選址和布局,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配置,培養(yǎng)物流專業(yè)人才,做到投入與產(chǎn)出合理分配。效率值處于0.6～0.9之間的有遼寧、浙江、廣東、江西和甘肅5個省市,其中浙江效率值最高,為0.812,這主要是因為浙江水路交通資源豐富,“十一五”期間頒發(fā)的《浙江省公路水路交通規(guī)劃》,促進了浙江水路、公路交通向全局性、綜合性格局發(fā)展,隨后寧波舟山港被定為 “21世紀海上絲綢之路”主要物流樞紐,更是奠定了浙江物流業(yè)的國際地位。余下四個省市的物流業(yè)發(fā)展效率處于中等水平,發(fā)展?jié)摿^大,通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),借鑒上述省市的發(fā)展經(jīng)驗,制定適合自身發(fā)展的物流政策,可以實現(xiàn)物流水平的大幅提高。效率值在0.3～0.6之間的有北京、海南、山西、吉林、黑龍江、湖北、湖南、廣西、重慶、四川、云南、陜西、青海和新疆14個省市,處于這一區(qū)間的省市最多,占比達到46.7%,拉低了我國整體物流業(yè)發(fā)展水平,這些省市應(yīng)成為國家推進物流技術(shù)創(chuàng)新政策重點的關(guān)注對象,找準限制各省市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,通過合理優(yōu)化資源配置模式和運用高新技術(shù)等來發(fā)展現(xiàn)代物流。(二)各省市物流業(yè)發(fā)展效率動態(tài)分析

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本文編號：3319077