2014年,在“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮的推動(dòng)下,我國(guó)物流平臺(tái)經(jīng)歷了井噴式發(fā)展,很多地方政府、行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行了大量投資,市場(chǎng)上出現(xiàn)了數(shù)千家物流平臺(tái)企業(yè)。而在經(jīng)歷2015年的泡沫,2016年上半年的迭代之后,我國(guó)物流平臺(tái)市場(chǎng)即將進(jìn)入生死煎熬期,如此多的物流平臺(tái),面臨著前所未有的發(fā)展困境。而一個(gè)物流平臺(tái)若要取得成功,必須先整合巨大規(guī)模的用戶資源,再提供給用戶有著巨大黏性的服務(wù)。為此,本文從資源整合的角度來(lái)研究物流平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展,在分析物流平臺(tái)內(nèi)涵與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了物流平臺(tái)資源整合的概念框架;接著,從用戶采納與持續(xù)使用物流平臺(tái)行為的角度對(duì)影響物流平臺(tái)資源整合的關(guān)鍵因素進(jìn)行了研究,并提出了基于PTSG的物流平臺(tái)資源整合機(jī)制,為物流平臺(tái)的發(fā)展與壯大提供了可靠的理論依據(jù);最后,以貨車幫為例,對(duì)其資源整合進(jìn)行了實(shí)證研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,對(duì)物流平臺(tái)的內(nèi)涵與發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述,并構(gòu)建了物流平臺(tái)資源整合的概念框架。本文創(chuàng)新性地將集群理論應(yīng)用到物流平臺(tái)內(nèi)涵與發(fā)展現(xiàn)狀的研究中,通過(guò)理論與案例分析,提出了物流平臺(tái)即是虛擬物流產(chǎn)業(yè)集群的觀點(diǎn),并在分析物流平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,指出其迫切需要整合資源。為... 

【文章來(lái)源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各類公路貨運(yùn)平臺(tái)占比圖

2015 年以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速放緩，我國(guó)整體物流市場(chǎng)同步調(diào)整國(guó)全社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)率在 2015-2016 年間僅維持在 2%左右（如圖 1-2 所示現(xiàn)了斷崖式的下降。同時(shí)，在 2015 年完成融資的物流平臺(tái)企業(yè)只有羅計(jì)物流、滿等三十余家。

圖 1-3 1999-2016 年間物流平臺(tái)相關(guān)文獻(xiàn)的發(fā)表概況Fig.1-3 Journal Articles Publishing about Logistics platform from the Year 1999 to 2016本文通過(guò)內(nèi)容分析法來(lái)對(duì)物流平臺(tái)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，由于物流屬于經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域，因此，本文選用 CSSCI 類期刊作為物流平臺(tái)文獻(xiàn)的來(lái)源[1]。以“物流平臺(tái)”為主題檢索詞，在 CNKI 中共檢索到 53 篇 CSSCI 類相關(guān)論文。從文獻(xiàn)來(lái)源分布看，《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》刊發(fā)的 12 篇相關(guān)論文所占比例最高，其次為《科技管理研究》、《商業(yè)研究》、《企業(yè)經(jīng)濟(jì)》，其他期刊刊發(fā)數(shù)量分布均勻，均為 1 篇。從時(shí)間分布來(lái)看，2016 年的文獻(xiàn)所占比例最高，為 17.0%，其次為 2012 年、2014 年，2002-2008 年期間，發(fā)表文獻(xiàn)較少。從物流平臺(tái)文獻(xiàn)的發(fā)表機(jī)構(gòu)來(lái)看，主要集中于各高等院校。其中，北京物資學(xué)院發(fā)表數(shù)量最多，為 3 篇，其余各院校發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)量較均勻，為 1-2 篇。從文獻(xiàn)基金分布來(lái)看，非基金文獻(xiàn)占據(jù)了絕大多數(shù)，所占比例高達(dá) 71.7%，只有 5 篇為國(guó)家自然科學(xué)基金文獻(xiàn)，3 篇為國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金文獻(xiàn)。而從 H 指數(shù)分布來(lái)看，只有 12 篇與物流平臺(tái)相關(guān)的文獻(xiàn)被引用了 12 次以上，其余 41 篇文獻(xiàn)被引用次數(shù)均低于 12 次�？梢�(jiàn)，目前我國(guó)關(guān)于物流平臺(tái)的相關(guān)研究很少，發(fā)表于高質(zhì)量期刊的論文更少，對(duì)物流平臺(tái)的研究尚處于初期階段，仍有極大的提升空間。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]物流集群的內(nèi)涵與特征辨析[J]. 海峰,靳小平,賈興洪.  中國(guó)軟科學(xué). 2016(08)
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[3]我國(guó)虛擬集群治理模式與協(xié)同效應(yīng)研究:以服務(wù)業(yè)為例[J]. 肖建華,張櫨方,孫玲.  科技進(jìn)步與對(duì)策. 2016(15)
[4]一種產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)商業(yè)模式擇優(yōu)方法[J]. 王浩倫,甘衛(wèi)華.  技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2016(02)
[5]零售商品牌線上線下的信任整合研究[J]. 謝慶紅,曾常發(fā),付曉蓉,李彥慧.  科研管理. 2015(12)
[6]基于PCA和RSC的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)[J]. 甘衛(wèi)華,許穎,黃雯,王茹紅.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(06)
[7]雙邊市場(chǎng)理論視角下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制分析——以公路貨運(yùn)平臺(tái)為例[J]. 宋娟娟,劉偉.  中國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2015(10)
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[10]基于UTAUT和ITM整合視角的微信支付用戶使用行為影響因素研究[J]. 陳潔,朱小棟.  現(xiàn)代情報(bào). 2015(04)

碩士論文
[1]基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的公路貨運(yùn)運(yùn)力資源整合機(jī)制與績(jī)效評(píng)價(jià)研究[D]. 李冉.北京交通大學(xué) 2012
[2]物流企業(yè)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的客戶資源整合[D]. 劉偉華.西南交通大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3319013