發(fā)布時間：2020-12-16 03:31

　　隨著“供給側(cè)”改革的進一步深化,我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了不斷地優(yōu)化,一大批鐵路貨源性產(chǎn)業(yè)的規(guī)模連年縮減。在這種“新常態(tài)”下,為了鞏固鐵路運輸在國家貨運系統(tǒng)中的重要地位,充分發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟發(fā)展中無可替代的作用,中國鐵路總公司在全路范圍內(nèi)已經(jīng)推行了近6年的貨運組織改革。鐵路貨運場站是鐵路貨運組織改革的“前沿陣地”,是增強鐵路貨運市場競爭力的關(guān)鍵部門。因此了解各個貨運場站的整體狀況,開展貨運場站綜合評價工作將為鐵路貨運場站的主管部門明確貨運場站市場定位,合理進行資源配置,制定貨運場站發(fā)展戰(zhàn)略等提供參考依據(jù),同時也為貨運場站自身的發(fā)展指明方向。本文對貨運場站綜合評價的研究,主要從以下幾個方面進行:(1)翻譯總結(jié)了德國物流協(xié)會對德國物流園區(qū)的評價工作;總結(jié)了中物聯(lián)對我國社會物流園區(qū)的評價工作。分析了鐵路貨運場站與物流節(jié)點、物流園區(qū)的關(guān)系,總結(jié)了鐵路貨運場站綜合評價的歷史。(2)建立了鐵路貨運場站綜合評價指標體系。提出了鐵路貨運場站指標體系設(shè)計的原則,通過文獻查閱初步選擇了評價指標,采用專家咨詢的方法對指標進行定性篩選,然后基于信息增益比率和Pearson相關(guān)系數(shù)分別對離散型評價指標和連續(xù)型評價指標... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００７年一２０１６年社會物流總額與物流費用占比??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｏｔａｌ?Ｓｏｃｉａｌ?Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?ａｎｄ?Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?Ｃｏｓｔｓ?ｆｒｏｍ?２００７?ｔｏ?２０１６??

北京交通大學碩士專業(yè)學位論文?鐵路貨運場站綜合評價指標體系設(shè)計??３．２．２指標的定性篩選和補充??為了確保指標符合“可得性原則”、“目標導向性原則”、“通用可比性原則”、??“獨立性原則”，本文將利用專家咨詢的方法定性篩選不符合上述原則的指標。邀??請的專家主要由高校及科研院所的專家５名和鐵路貨運系統(tǒng)相關(guān)人員５名組成，??根據(jù)上述四個原則針對業(yè)務(wù)層指標進行咨詢。咨詢的結(jié)果如圖２－１所示。??１２??

Ｆｉｇｕｒｅ３－２?Ｃｈａｎｇｅ?ｏｆ?Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ?Ｅｎｔｒｏｐｙ?ｗｉｔｈ?Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ?Ｖａｌｕｅ??就是在Ｘ取值一定的情況下隨機變量Ｙ的不確定程度。??／／（Ｙ｜Ｘ）?＝?Ｘ＾（ｘ）Ｈ（ＹＩＸ?＝?ｘ）ｘｅＸ??息增益比率的定義就是信息熵和條件熵的比值??ｇ（Ｄ，Ａ）?＝?Ｗ）／／（Ｄ）??益比率的值越大，說明再增加條件Ａ后，無效信息的過濾信息重復率比較大，也就是兩個變量之間的相關(guān)性比較大于Ｐｅａｒｓｏｎ相關(guān)系數(shù)的連續(xù)變量之間相關(guān)性檢驗??有文獻表明指標間線性相關(guān)會對ＤＥＡ評價的結(jié)果帶來影響標只對其線性相關(guān)性進行檢驗。Ｐｅａｒｓｏｎ相關(guān)系數(shù)（Ｐｅａｒｓｏｎ）是用來衡量兩個數(shù)據(jù)集合線性相關(guān)的強度的指標。式（３－４系數(shù)的計算方式。??Ｚ＾Ｃｘ－ｘＸｙ－ｙ）??


本文編號：2919449