【摘要】：自“中國(guó)制造2025”以來(lái),以數(shù)字化車間為代表的智能制造在國(guó)內(nèi)引發(fā)新的一輪企業(yè)產(chǎn)業(yè)模式的變革與升級(jí)。在此次變革中,以個(gè)性化訂單為驅(qū)動(dòng)的制造模式成為了主導(dǎo)。在機(jī)床裝配行業(yè)中,諸多傳統(tǒng)企業(yè)為保證裝配精度采用以工藝為原則的固定式批量制造模式進(jìn)行裝配作業(yè)。在進(jìn)行數(shù)字化車間建設(shè)時(shí),以精益生產(chǎn)模式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為當(dāng)前主要的選擇,而產(chǎn)業(yè)模式的變革意味著產(chǎn)線布局設(shè)計(jì)原則的轉(zhuǎn)變�；诖�,本文以Y公司數(shù)字化車間建設(shè)為例,對(duì)機(jī)床行業(yè)的數(shù)字化車間布局和流程進(jìn)行分析研究。本文主要工作內(nèi)容有:(1)對(duì)Y公司的生產(chǎn)現(xiàn)狀及生產(chǎn)流程進(jìn)行了分析;根據(jù)車間建設(shè)大綱要求,以單一數(shù)據(jù)源技術(shù)對(duì)數(shù)控磨床車間的信息流進(jìn)行了設(shè)計(jì)和對(duì)車間產(chǎn)能進(jìn)行了分析。(2)以設(shè)計(jì)產(chǎn)能為目標(biāo),對(duì)精益生產(chǎn)模式下的數(shù)控磨床生產(chǎn)運(yùn)作進(jìn)行了仿真研究;對(duì)影響產(chǎn)能設(shè)計(jì)和車間布局的相關(guān)因素采用試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)的手段進(jìn)行分析,確定了相關(guān)因素的最優(yōu)參數(shù)組合。(3)SolidWorks軟件平臺(tái)對(duì)車間部裝區(qū)空間進(jìn)行了空間需求三維虛擬分析;利用建立的多目標(biāo)函數(shù)數(shù)學(xué)優(yōu)化模型采用改進(jìn)后的遺傳算法對(duì)數(shù)控磨床車間布局進(jìn)行優(yōu)化求解,得到了一個(gè)最優(yōu)布局方案。(4)對(duì)數(shù)控磨床配送倉(cāng)庫(kù)不確定倉(cāng)位空間大小問(wèn)題及倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)置展開(kāi)了研究分析;通過(guò)對(duì)自制件和采購(gòu)件進(jìn)行分類研究,提出了配送倉(cāng)庫(kù)數(shù)學(xué)優(yōu)化模型;采用帕累托(Pareto)多目標(biāo)優(yōu)化與混合粒子群算法進(jìn)行結(jié)合并求解,確定了倉(cāng)庫(kù)的最佳布局方案。本文的研究為數(shù)字化車間建設(shè)布局優(yōu)化問(wèn)題提供了一種比較科學(xué)的、全面的理論依據(jù),能為當(dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的相關(guān)企業(yè)的數(shù)字化車間建設(shè)提供一定的參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TG596
【圖文】：

低車茸芭瀋舷孿涮遄芭瀋舷孿涮搴下Ｗ蘢暗魘猿齷跬?2.3 數(shù)控磨床裝配流程圖2.4 數(shù)控磨床數(shù)字化車間建設(shè)2.4.1 車間區(qū)域規(guī)劃及信息流設(shè)計(jì)Y 公司通過(guò)前期的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該數(shù)控磨床市場(chǎng)前景廣闊。為響應(yīng)“中國(guó)制造 2025”，同時(shí)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，Y 公司決定以數(shù)控磨床為主要產(chǎn)品，新建一個(gè)數(shù)控磨床數(shù)字化車間。其中，產(chǎn)能由原先的 120 臺(tái)/年提升至 350臺(tái)/年。新車間廠房空間如圖 2.4 所示，圖中空白區(qū)域?yàn)樾萝囬g作業(yè)設(shè)置區(qū)域。車間作業(yè)空間大小為 104m×20m，同時(shí)為滿足設(shè)計(jì)產(chǎn)能（350 臺(tái)/年）的要求和未來(lái)

數(shù)字化車間離散模式生產(chǎn)布局與作業(yè)流程研究表 3.5 數(shù)控磨床自制件與采購(gòu)件外形尺寸表序號(hào) 零部件大小類別 比例1 Ⅰ類零部件 28%2 Ⅱ類零部件 12%3 Ⅲ類零部件 60%以看出對(duì)于中型零部件所占比例較小，而Ⅲ庫(kù)以 10 套為最大容量，即有約 60%的零部輸，而對(duì)于Ⅰ類零部件中單次輸送以 3 或 4 送倉(cāng)庫(kù)流程較短，即補(bǔ)貨時(shí)間在相較于車間 Q 8=， R2作為最終參數(shù)如圖 3.2，納入數(shù)控）

圖 3.4 仿真模型（1）圖 3.5 仿真模型（2）表 3.9 各個(gè)對(duì)象及功能名稱 類型 功能DrawOutLine Method 繪制仿真模型外觀InitOrders Method 初始化訂單

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2783456