【摘要】：中國國家主席習(xí)近平于二零一三年九月提出了建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的倡議,同年十月又提出了建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想,二者簡稱為“一帶一路”,它旨在促進中國與沿線國家更深層次的合作發(fā)展,為各國人民謀福祉。作為重慶獨特的硬件優(yōu)勢,“渝新歐”鐵路在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著“渝新歐”國際班列的運行步入常態(tài)化,其去程及回程時間在持續(xù)縮短,班列開行次數(shù)也在不斷增加,造成包括中國在內(nèi)的“渝新歐”沿線國家的物流需求規(guī)模也在不斷擴大,這就對各國的物流效率提出了更高的要求,但目前“渝新歐”沿線國家物流效率整體水平仍較低,因此,對“渝新歐”沿線國物流效率進行研究,并找出影響物流效率的主要因素從而對各國物流業(yè)發(fā)展提供可供參考的政策建議,促使其物流效率得到提高,這將對我國“絲綢之路經(jīng)濟帶”以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的推進起到推波助瀾的作用。首先,本文在研讀國內(nèi)外物流效率相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上,結(jié)合“渝新歐”沿線六個國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,準(zhǔn)確界定了與物流效率相關(guān)的一些概念并提出了影響物流效率水平的主要因素包括四個方面,分別為:經(jīng)濟發(fā)展水平、物流資源利用率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及區(qū)位優(yōu)勢。其次,本文將輸入指標(biāo)設(shè)定為交通運輸、倉儲及郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)、交通運輸、倉儲及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額和等級公路里程數(shù),將輸出指標(biāo)設(shè)定為交通運輸、倉儲及郵政業(yè)產(chǎn)值、貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量,借助數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)模型測算評價了“渝新歐”沿線六個國家2005-2014年的物流效率,結(jié)果發(fā)現(xiàn)“渝新歐”沿線各國之間的物流效率存在較大差異,一些國家物流效率較高,如德國、哈薩克斯坦,而一些國家的物流效率則嚴重偏低,如白俄羅斯、波蘭。再次,通過建立Tobit回歸模型研究了物流效率與其四個影響因素之間的相關(guān)關(guān)系,結(jié)果顯示:“渝新歐”沿線國家的物流效率與各個影響因素之間均呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系,且相關(guān)程度從大到小依次為:區(qū)位優(yōu)勢、物流資源利用率、經(jīng)濟發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。最后,本文對實證研究結(jié)果做出了理論解釋,并提出了提升“渝新歐”沿線各國物流效率的有效政策建議,譬如整合優(yōu)化物流業(yè)資源、提高經(jīng)濟發(fā)展水平、提升物流資源利用率、建立現(xiàn)代化物流信息與交易平臺等。
【學(xué)位授予單位】：四川外國語大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F259.1

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