【摘要】：港口作為連接城市與外部的重要通道,它融于整體又相對獨(dú)立。隨著我國對對外開放度的重視,港城經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式得到更加深入的探索,港城經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究也逐漸進(jìn)入白熱化。重慶市現(xiàn)擁有“水、陸、空、郵”全形態(tài)的口岸體系,其目前取得的成績跟“口岸經(jīng)濟(jì)”發(fā)展新引擎密不可分,而港口作為重慶市歷史最悠久的口岸設(shè)施,從明清時(shí)代的水運(yùn)業(yè)發(fā)展到如今由歷史沉淀下來的“棒棒軍”、“火鍋”等城市標(biāo)簽,無一不與港口有著千絲萬縷的聯(lián)系,港口是這座城市成長最有力的見證者。港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是否協(xié)調(diào),關(guān)系到重慶市港口的定位和城市發(fā)展的規(guī)劃。本文在港城互動關(guān)系理論、港城成長周期理論和協(xié)調(diào)發(fā)展理論的基礎(chǔ)上梳理港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的互動機(jī)理;介紹重慶市港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況,結(jié)合與其他港口城市的對比得出重慶市港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征;最后運(yùn)用隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)度模型測算重慶市港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)2003年——2016年的協(xié)調(diào)度,運(yùn)用DEA模型分別對兩者互相促進(jìn)的效率進(jìn)行評價(jià),基于實(shí)證結(jié)果得出協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r及可能存在原因,定位目前重慶市港城發(fā)展的階段。通過研究分析得出結(jié)論:近年來重慶市港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度出現(xiàn)下滑趨勢,主要原因?yàn)槌鞘薪?jīng)濟(jì)對港口經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)效率不足,且重慶市港城發(fā)展處于成長階段,正向成熟階段邁進(jìn)。結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況和實(shí)證結(jié)果,本文提出了綜合整理機(jī)制、合理分工機(jī)制、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機(jī)制、信息化推動機(jī)制以促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。為確保以上協(xié)調(diào)機(jī)制的實(shí)現(xiàn),認(rèn)為港口應(yīng)該整合資源、加強(qiáng)合作,主動延伸生產(chǎn)線;城市應(yīng)全面統(tǒng)籌全市港口建設(shè)規(guī)劃,明確港口功能,大力支持發(fā)展港口相關(guān)產(chǎn)業(yè),推進(jìn)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F127;F552.7
【圖文】：

圖 4.1 片區(qū)劃分圖城區(qū)、主城鄰近區(qū)和萬州區(qū)域分別由 1 個(gè)、7 個(gè)和 12 個(gè)港區(qū)組成，各于不同的地級政府，即地理位置分布都各自獨(dú)立于圖 4.1 中的每一個(gè)小每個(gè)港區(qū)都包括數(shù)個(gè)碼頭以及數(shù)個(gè)碼頭作業(yè)區(qū)。三個(gè)區(qū)域的港口運(yùn)輸貨有一定差別，由于地理位置的原因其輻射范圍也存在差異。具體情況見 所示：表 4.1 重慶市港口分布及業(yè)務(wù)范圍 所含港區(qū) 主要作業(yè)區(qū) 業(yè)務(wù)范圍 主要輻射范圍區(qū) 主城港區(qū) 寸灘港、果園港、東港等作業(yè)區(qū)機(jī)電設(shè)備、汽車、批量集裝箱、散貨、商品車等。周邊所有城區(qū)

2011 年 0.068322336 2012 年 0.301091 2013 年 0.613782059 2014 年 0.911871949 2015 年 2.829606753 2016 年 3.241219094 來源：經(jīng)作者計(jì)算得出合發(fā)展指數(shù)的走勢如下圖 5.1 所示：1234城港

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本文編號：2775463