【摘要】：我國的內(nèi)河運(yùn)輸起源于19世紀(jì)70年代,同鐵路、公路相比,水運(yùn)具有占地少、運(yùn)量大、耗能低等先天性的優(yōu)勢(shì)。改革開發(fā)以來,中央和地方政府高度重視內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展,浙江省地處長三角,內(nèi)河水網(wǎng)交錯(cuò),地靠寧波舟山港、上海港,浙江省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)具有其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和需求優(yōu)勢(shì)。近些年,浙江省積極實(shí)施港航強(qiáng)省戰(zhàn)略,各地政府借助自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)大力建設(shè)內(nèi)河水運(yùn)港口,由于缺乏科學(xué)規(guī)劃,無序化競(jìng)爭激烈。蘭溪港和諸暨港位于浙中地區(qū),腹地交叉重復(fù),兩港處于相互競(jìng)爭格局。所以,研究兩港如何把握經(jīng)營策略,爭取更大利益,促使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展,意義重大。本文首先通過對(duì)國內(nèi)外港口競(jìng)合模式、競(jìng)合研究方法、港口腹地范圍劃分相關(guān)研究進(jìn)行理論梳理,總結(jié)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)及方法,為本文研究形成理論基礎(chǔ)。對(duì)港口輻射范圍進(jìn)行分析計(jì)算,形成港口輻射范圍模型。依據(jù)港口輻射范圍模型對(duì)港口間腹地進(jìn)行劃分,明確交叉腹地,分析了港口競(jìng)爭實(shí)質(zhì)上是交叉腹地資源的競(jìng)爭。并采用交通四階段法對(duì)腹地貨源進(jìn)行預(yù)測(cè)�；诂F(xiàn)有港口競(jìng)爭合作研究,建立了港口博弈模型,并分析得出兩個(gè)內(nèi)河港口競(jìng)爭、競(jìng)爭合作時(shí),收益隨價(jià)格的變化而變化,由此產(chǎn)生策略調(diào)整。并以浙江蘭溪港和諸暨港作為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行港口輻射范圍、需求、競(jìng)合分析。最后,本文針對(duì)蘭溪港和諸暨港發(fā)展中存在的問題及發(fā)展需要,提出了促進(jìn)兩個(gè)港口加速發(fā)展的對(duì)策建議。
【學(xué)位授予單位】：浙江理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F552.7
【圖文】：

經(jīng)港口往γ方向運(yùn)送時(shí)的最小距離。析屬于國民工程，從港口的規(guī)劃建設(shè)到建成投產(chǎn)、社會(huì)資金投入。所以，從港口的建設(shè)周期維變化的，但港口的供給長期是隨著港口的擴(kuò)建市場(chǎng)、價(jià)格等因素影響，港口的供給呈現(xiàn)的是函數(shù)表示：S = F (F > 0，且 F 為常數(shù)) 1 所示：

圖 4.1 運(yùn)輸方式示意圖因?yàn)楦劭谥g的影響是雙向的，并且，港口自身的決益有影響，對(duì)自身的收益也存在一定的影響。就港口價(jià)務(wù)水平高低、港口運(yùn)輸貨物種類的多寡等影響自身對(duì)港身的影響。其次競(jìng)爭港口改變定價(jià)的策略調(diào)整，自身港而改變自身港口的定價(jià)，以保證在自身港口定價(jià)能與競(jìng)，在競(jìng)合模型建立過程中，不僅要將競(jìng)爭港口對(duì)自身港口時(shí)，自身的影響也需要表示出來。由前文的分析可知，港口的需求受到港口自身和競(jìng)爭：（1）定義 為自身影響因子，則 1代表港口 1 自身港

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2715566