【摘要】：加入WTO之后,我國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于全球平均水平.目前,中國(guó)已成為世界最大的鋼鐵生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó),在世界鋼鐵業(yè)的地位不斷提升。改革開(kāi)放40年,中國(guó)鋼鐵工業(yè)取得巨大成就,也積累了大量需要解決的問(wèn)題。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后,鋼鐵行業(yè)增速放緩,鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)總值和銷售收入保持18%的增長(zhǎng)率,但鋼鐵業(yè)利潤(rùn)率卻逐年下滑,低于鋼鐵供應(yīng)鏈其他規(guī)模以上企業(yè)6%的平均利潤(rùn)率水平,全行業(yè)陷入困境。鋼鐵企業(yè),作為鋼鐵供應(yīng)鏈的中心,長(zhǎng)期釋放的價(jià)值是提供鋼鐵產(chǎn)品。鋼鐵資源緊缺的時(shí)代,鋼鐵企業(yè)的資源和精力都傾注在規(guī)模擴(kuò)張,形成了今天鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的局面。各大鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)線布局、產(chǎn)品規(guī)格、營(yíng)銷方式高度同質(zhì)化,傳統(tǒng)以產(chǎn)品、成本甚至品牌為中心的差異化戰(zhàn)略都難以形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難時(shí),中國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域卻充滿活力。在市場(chǎng)和新興技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下,鋼鐵電商如雨后春筍一般蓬勃成長(zhǎng)。鋼鐵電商在整合傳統(tǒng)中間商,提高流通領(lǐng)域集中度,提高鋼鐵貿(mào)易交易效率方面作用突出.鋼鐵作為工業(yè)品,用戶需求不僅限于通過(guò)網(wǎng)站快速獲取商品信息和交易,而且需要從選材到剪切加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及融資等一系列線下高效的配套服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵的全渠道一體化融合有利于高效匹配供需資源,有利于改善傳統(tǒng)鋼鐵渠道高庫(kù)存、長(zhǎng)周期的頑疾.線上渠道與線下渠道融合,促使信息技術(shù)帶動(dòng)供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)為鋼鐵企業(yè)智慧制造提供全新視角,渠道一體化融合蘊(yùn)藏了鋼鐵企業(yè)未來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。為此,本文以營(yíng)銷渠道,渠道發(fā)展理論分析為基礎(chǔ),對(duì)國(guó)內(nèi)外鋼鐵流通模式進(jìn)行比較分析,對(duì)國(guó)內(nèi)外幾家行業(yè)翹楚的鋼鐵企業(yè)的渠道展開(kāi)案例分析,以V公司鋼鐵營(yíng)銷渠道為研究對(duì)象,通過(guò)差距分析,提出渠道一體化融合的方案。互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等工具正深刻影響、改造、重構(gòu)傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域。面對(duì)時(shí)代巨變,研究鋼鐵行業(yè)的渠道變革,實(shí)施渠道一體化融合策略有利于推動(dòng)鋼鐵企業(yè)從傳統(tǒng)單邊經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)化到平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式,從而強(qiáng)化企業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
【圖文】：

全流程參與客戶從研發(fā)選材到量產(chǎn)的各環(huán)節(jié)，把原本在企理儲(chǔ)備和技術(shù)集成推向貿(mào)易端，而且為客戶創(chuàng)造價(jià)值，形成競(jìng)爭(zhēng)鋼 EVI 活動(dòng)包含了先進(jìn)工程設(shè)計(jì)、早期概念、車身設(shè)計(jì)、模具開(kāi)試制、批量制造等汽車用鋼開(kāi)發(fā)制造的全過(guò)程，面向不同需求，寶型有目標(biāo)成本導(dǎo)向型以及輕量化目標(biāo)導(dǎo)向型，并完全具備提供成力，因?yàn)槠滹@著的 EVI 平臺(tái)能力，寶鋼與國(guó)內(nèi)主流汽車廠商均建系。寶鋼把 EVI 活動(dòng)從汽車用戶推向了家電、硅鋼以及包裝等VI 工作也是傳統(tǒng)鋼鐵制造業(yè)從產(chǎn)品到服務(wù)轉(zhuǎn)型的探索。鋼鐵產(chǎn)品領(lǐng)域，汽車用鋼屬于高附加值和高制造門檻，長(zhǎng)期以來(lái)，占據(jù)了 50%的市場(chǎng)份額，對(duì)寶鋼的利潤(rùn)支撐超過(guò) 70%。對(duì)此，同過(guò)引進(jìn)同類機(jī)組、技術(shù)、裝備，低價(jià)滲透，大兵壓境，立志進(jìn)入領(lǐng)域。近幾年，為了獲得汽車廠新車型零件的用鋼份額，維持老鋼份額上，寶鋼已經(jīng)感受到了巨大的壓力。例如曾經(jīng)高溢價(jià)的熱利潤(rùn)均出現(xiàn)下降，單一靠以產(chǎn)品為中心建立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不具

電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文3.4.3 河鋼控股國(guó)際化渠道商--德高2009 年，河北鋼鐵集團(tuán)下屬子公司唐鋼公司與瑞士德高公司建立貿(mào)易系[28]。隨后，雙方的合作內(nèi)容從貿(mào)易拓展至融資、技術(shù)咨詢等戰(zhàn)略領(lǐng)域。20唐鋼參股德高公司，并持股 10％。當(dāng)年，借助德高全球布局的營(yíng)銷渠道，，材出口量攀升只中國(guó)首位。2014 年，河北鋼鐵集團(tuán)與德高集團(tuán)開(kāi)始集團(tuán)層略合作。2015 年 6 月，完成股權(quán)交割后，河鋼集團(tuán)持股德高公司 51.4％的德高中國(guó)的股權(quán)關(guān)系如圖 3-2 所示。德高公司是德高控股集團(tuán)的子公司，是全球最大鋼鐵渠道商，擁有 33應(yīng)商，超四萬(wàn)三千家的穩(wěn)定客戶。營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局全球 ll1 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，12 單元、76 家營(yíng)銷辦事處，25 個(gè)分銷及加工配送中心。德高業(yè)務(wù)覆蓋了從鋼原料到鋼鐵產(chǎn)品的全供應(yīng)鏈。
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F426.31

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本文編號(hào)：2695730