本文關(guān)鍵詞：哈爾濱鐵路局哈爾濱南站通信系統(tǒng)改造研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2013年起鐵路總公司推出了貨運(yùn)組織的改革方案,推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流方向的快速轉(zhuǎn)變,縮短了編組站的貨物集結(jié)時(shí)間,以提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性,并且將實(shí)現(xiàn)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)也提到日程上來(lái)。近年來(lái)我國(guó)編組站自動(dòng)化技術(shù)取得了不錯(cuò)的進(jìn)步,編組站的建設(shè)也在穩(wěn)定并快速的發(fā)展中,先后啟動(dòng)了編組站集成自動(dòng)化系統(tǒng)(CIPS)和編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(SAM)建設(shè)。編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是一套面向編組站各行車崗位日常作業(yè)的自動(dòng)化系統(tǒng),將編組站內(nèi)各行車崗位職能進(jìn)行綜合考慮,以信息共享為基礎(chǔ),以計(jì)算機(jī)輔助為主要手段,通過(guò)功能模塊化的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了具有集中、智能、靈活特點(diǎn)的,適用于編組站綜合管理和作業(yè)運(yùn)用的自動(dòng)化系統(tǒng)。作為基礎(chǔ)網(wǎng)的通信系統(tǒng)為綜合自動(dòng)化系統(tǒng)提供相應(yīng)通道,成為聯(lián)結(jié)各子系統(tǒng)的橋梁和紐帶。哈爾濱南站為路網(wǎng)性編組站,是哈局規(guī)模最大、最重要的編組站。目前哈南編組站能力緊張,現(xiàn)有自動(dòng)化技術(shù)水平低。主要原因是哈爾濱南站從投入設(shè)運(yùn)行后,通信設(shè)施幾乎沒有進(jìn)行過(guò)升級(jí)改造,通信設(shè)備及纜線老化,設(shè)備超期服役,尤其無(wú)線列調(diào)設(shè)備還存在一定的干擾。各場(chǎng)調(diào)度、信號(hào)人員分散辦公,各個(gè)系統(tǒng)維護(hù)需要大量人員,資源浪費(fèi)嚴(yán)重,整體協(xié)調(diào)能力差,勞動(dòng)率低下,導(dǎo)致了勞動(dòng)力成本居高不下,已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)哈爾濱南站編組站綜合自動(dòng)化,就必須先對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行有效的升級(jí)和改造。隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展,大量新技術(shù)、新方案在鐵路通信系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用,給鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展提供了保障,尤其用波分來(lái)解決長(zhǎng)大干線和保護(hù)倒換時(shí)間長(zhǎng)的問題,給通信數(shù)據(jù)網(wǎng)注入新的活力,全光網(wǎng)絡(luò)的通信數(shù)據(jù)網(wǎng)下層維護(hù)方便,同時(shí)解決了傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬不足,無(wú)法滿足視頻等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求問題,為編組站調(diào)度可視化的集中指揮與集中監(jiān)控提供了有利的通道保障。本文通過(guò)對(duì)哈爾濱南站通信各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的分析,從而制定包括光纜、傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、通信數(shù)據(jù)網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)、無(wú)線列調(diào)網(wǎng)等方面的改造方案,通過(guò)建設(shè)調(diào)度集中監(jiān)控中心,利用先進(jìn)的通信手段,對(duì)哈爾濱南站通信系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造,配合哈南編組站SAM系統(tǒng)改造,實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中辦理調(diào)車、編組等任務(wù),各場(chǎng)維護(hù)人員數(shù)量將大幅減少,大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)力,使哈爾濱南站成為集約型編組站。
【關(guān)鍵詞】：鐵路通信 系統(tǒng)改造 項(xiàng)目管理
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U282.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 研究方法和內(nèi)容11-12
• 1.3 文獻(xiàn)綜述與理論研究12-14
• 第2章 哈爾濱南站通信系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在問題分析14-23
• 2.1 哈爾濱南站通信系統(tǒng)現(xiàn)狀14-18
• 2.2 目前哈爾濱南站通信系統(tǒng)存在的問題18-20
• 2.3 哈爾濱南站通信系統(tǒng)需要解決的問題20-23
• 第3章 哈爾濱南站通信系統(tǒng)改造方案23-35
• 3.1 哈爾濱南站通信系統(tǒng)改造原則和目的23-24
• 3.2 哈爾濱南站既有通信系統(tǒng)改造方案24-29
• 3.3 哈爾濱南站集中調(diào)度中心建設(shè)方案29-35
• 第4章 哈爾濱南站通信系統(tǒng)改造的實(shí)施保障35-45
• 4.1 機(jī)構(gòu)組織保障35-37
• 4.2 時(shí)間進(jìn)度保障37-43
• 4.3 技術(shù)互聯(lián)保障43-45
• 結(jié)論45-47
• 參考文獻(xiàn)47-49
• 致謝49

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 侯亞欣,唐禎敏;車輛實(shí)時(shí)跟蹤在編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用[J];中國(guó)鐵路;2001年11期

2 周望梅,張樸;Controller link　現(xiàn)場(chǎng)總線在編組站自動(dòng)化中的應(yīng)用[J];中國(guó)鐵路;2002年10期

3 馬小寧,鐘雁,麻克君;基于信息共享的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào);2004年06期

4 朱廣R

本文編號(hào)：257329