本文關(guān)鍵詞：FDI對我國物流業(yè)碳排放影響的實(shí)證研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,全球氣候變暖現(xiàn)象嚴(yán)重,為了實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展,各國普遍重視發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。中國是世界上碳排放量最多的國家,作為負(fù)責(zé)任的大國,我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢在必行。物流是經(jīng)濟(jì)中不可缺少的一環(huán),低碳物流直接影響到我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流能否實(shí)現(xiàn)低碳關(guān)系到整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境能否實(shí)現(xiàn)低碳化,因而,對于物流業(yè)碳排放問題的研究顯得十分必要與緊迫。同時(shí),在全球化的背景下,我國大力推行外商直接投資政策,積極引進(jìn)FDI,我國成為了“世界最具吸引力的投資國”。FDI在推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),也對我國的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。正是在這一背景下,本文嘗試探討FDI對我國物流業(yè)碳排放的影響,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于已有研究的基礎(chǔ),從行業(yè)角度研究吸引外商直接投資是否對我國物流業(yè)碳排放產(chǎn)生影響。本文首先對我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及能源消費(fèi)特點(diǎn),物流業(yè)FDI現(xiàn)狀及特點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致的分析；接著通過界定物流業(yè)碳排放核算方法,對我國物流業(yè)的碳排放總量以及碳排放強(qiáng)度進(jìn)行估算,進(jìn)而對我國物流業(yè)碳排放的特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)之間具有關(guān)聯(lián)性,這里的FDI既包括物流業(yè)的FDI,也包括其他與物流業(yè)相關(guān)性較強(qiáng)行業(yè)的FDI。為了進(jìn)一步考察其他行業(yè)FDI對物流業(yè)碳排放的影響,又采用投入產(chǎn)出分析方法具體分析了物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度,得出制造業(yè)、商業(yè)和金融業(yè)是物流業(yè)的強(qiáng)相關(guān)行業(yè)的結(jié)論,最后構(gòu)建分行業(yè)FDI對我國物流業(yè)碳排放影響的時(shí)間序列回歸模型進(jìn)行實(shí)證分析。實(shí)證研究結(jié)果顯示,FDI總體上顯著減少了我國物流業(yè)的CO2排放量和排放強(qiáng)度,其中物流業(yè)、制造業(yè)的FDI在減少我國物流業(yè)碳排放方面是顯著的,而商業(yè)與金融業(yè)FDI對我國物流業(yè)二氧化碳排放的影響均不顯著；上述結(jié)果說明FDI對我國物流業(yè)碳排放的技術(shù)效應(yīng)明顯,“污染天堂假說”在我國物流業(yè)并不成立。此外,行業(yè)規(guī)模、能源消費(fèi)強(qiáng)度、貿(mào)易開放程度、城鎮(zhèn)化率以及環(huán)境治理投資等因素都會(huì)對物流業(yè)的碳排放產(chǎn)生影響。最后,在總結(jié)全文的基礎(chǔ)上得出合理引進(jìn)FDI,調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)的政策建議。
【關(guān)鍵詞】：FDI 物流業(yè) 碳排放 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F259.2;F832.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-12
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 概念界定10
• 1.3 研究內(nèi)容和方法10
• 1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)10
• 1.5 不足與展望10-12
• 第二章 文獻(xiàn)綜述12-17
• 2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 2.1.1 關(guān)于FDI對東道國生態(tài)環(huán)境影響的研究12
• 2.1.2 關(guān)于FDI對東道國碳排放影響的研究12-13
• 2.1.3 物流業(yè)碳排放研究13-14
• 2.2 FDI對物流業(yè)碳排放的影響機(jī)制分析14-16
• 2.2.1 規(guī)模效應(yīng)14-15
• 2.2.2 結(jié)構(gòu)效應(yīng)15
• 2.2.3 技術(shù)效應(yīng)15-16
• 2.2.4 環(huán)境管制效應(yīng)16
• 2.3 本章小結(jié)16-17
• 第三章 我國物流業(yè)碳排放及利用外資特點(diǎn)17-27
• 3.1 我國物流業(yè)發(fā)展及能源消費(fèi)特點(diǎn)17-20
• 3.1.1 我國物流業(yè)發(fā)展概況17-19
• 3.1.2 我國物流業(yè)能源消費(fèi)特點(diǎn)19-20
• 3.2 我國物流業(yè)碳排放的估算及特點(diǎn)20-23
• 3.2.1 物流業(yè)碳排放總量測算20-22
• 3.2.2 物流業(yè)碳排放強(qiáng)度估算22-23
• 3.3 我國物流業(yè)利用外資現(xiàn)狀及特點(diǎn)23-25
• 3.3.1 我國物流業(yè)利用FDI的規(guī)模23-25
• 3.3.2 我國物流業(yè)利用外資的特點(diǎn)25
• 3.4 本章小結(jié)25-27
• 第四章 與物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)FDI的發(fā)展?fàn)顩r27-35
• 4.1 物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度及波及效應(yīng)27-31
• 4.1.1 物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析27-30
• 4.1.2 物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)分析30-31
• 4.2 與物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)相關(guān)行業(yè)的選擇31-32
• 4.2.1 強(qiáng)相關(guān)行業(yè)選擇的原則31
• 4.2.2 與物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)相關(guān)行業(yè)的選擇結(jié)果31-32
• 4.3 與物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)相關(guān)行業(yè)FDI的發(fā)展?fàn)顩r32-34
• 4.3.1 強(qiáng)相關(guān)行業(yè)利用FDI的規(guī)模32-33
• 4.3.2 強(qiáng)相關(guān)行業(yè)利用FDI的特點(diǎn)33-34
• 4.4 本章小結(jié)34-35
• 第五章 我國FDI對物流業(yè)碳排放影響的實(shí)證研究35-50
• 5.1 實(shí)證模型設(shè)定和變量說明35-37
• 5.1.1 實(shí)證模型設(shè)定35
• 5.1.2 變量說明和數(shù)據(jù)來源35-37
• 5.2 直接影響：物流業(yè)FDI對該行業(yè)碳排放的影響37-39
• 5.2.1 模型構(gòu)建和變量說明37
• 5.2.2 模型檢驗(yàn)37-38
• 5.2.3 計(jì)量結(jié)果分析38-39
• 5.3 間接影響：強(qiáng)相關(guān)行業(yè)FDI對物流業(yè)碳排放的影響39-46
• 5.3.1 制造業(yè)39-42
• 5.3.2 商業(yè)42-44
• 5.3.3 金融業(yè)44-46
• 5.4 總體影響：我國FDI總額對物流業(yè)碳排放的影響46-49
• 5.4.1 模型構(gòu)建和變量說明46-47
• 5.4.2 模型檢驗(yàn)47
• 5.4.3 計(jì)量結(jié)果分析47-49
• 5.5 本章小結(jié)49-50
• 第六章 結(jié)論與政策建議50-52
• 6.1 結(jié)論50-51
• 6.2 政策建議51-52
• 參考文獻(xiàn)52-55
• 碩士在讀期間發(fā)表的論文和參與的項(xiàng)目55-56
• 致謝56

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 ;香港特別行政區(qū):年人均碳排放略低于全球平均水平[J];四川建材;2010年05期

2 孫敬水;;中國碳排放強(qiáng)度驅(qū)動(dòng)因素實(shí)證研究[J];貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào);2011年03期

3 杜運(yùn)蘇;;我國對外貿(mào)易中隱含碳排放的研究新進(jìn)展[J];國際商務(wù)(對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào));2011年05期

4 林靖s

本文編號：251343