【摘要】：便利的交通運(yùn)輸是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ),而發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)又給交通運(yùn)輸提供強(qiáng)大的支撐,兩者相互促進(jìn),相互制約。雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于兩者相關(guān)性的研究已經(jīng)取得了很多的成果,但是通過(guò)查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn),目前對(duì)于甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性的研究相對(duì)還是較少,所以本文將甘肅省作為研究對(duì)象就具有一定的必要性和實(shí)際意義。本文首先介紹了一些統(tǒng)計(jì)方法:協(xié)整檢驗(yàn)、Granger因果檢驗(yàn)、因子分析、典型相關(guān)等,然后運(yùn)用這些方法,依次對(duì)甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的相關(guān)性進(jìn)行分析。本文的主要工作如下:1.運(yùn)用因子分析方法找到反映甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合指數(shù)以及反映甘肅省交通運(yùn)輸發(fā)展的綜合指數(shù)。2.通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)、Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)表明,甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間存在著一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系,并且兩者具有雙向因果關(guān)系。3.通過(guò)典型相關(guān)分析表明,甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間存在著顯著的相關(guān)性。4.結(jié)合研究結(jié)論,提出政策建議。
【學(xué)位授予單位】：蘭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：C815;F127;F512.7
【圖文】：

圖 2.1 甘肅省、全國(guó) GDP 增長(zhǎng)率.1.2 差距變大從全國(guó)范圍來(lái)看，雖然甘肅人口占全國(guó)的 2%以上，陸地面積占全國(guó)的將近甘肅省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又具有滯后的特征，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期處于全國(guó)落后水平和一些發(fā)展較好的省份相比，差距仍然明顯。2014 年甘肅省生產(chǎn)總值占全國(guó)生產(chǎn)總值的 1.07%，與廣東省相比是其 GD的 1/10，即使是和同處西部的陜西省相比，也僅僅是其 GDP 總值的 2/5，居 27 位。2014 年甘肅人均 GDP 為全國(guó)平均水平的 56.7%，是廣東人均 GD1.6%，而農(nóng)村居民人均純收入更是排在全國(guó)末尾。2008年2010年2012年2014年全國(guó)人均GDP（元/人）

圖 2.4 甘肅省公路、鐵路里程3.2.2 整體不發(fā)達(dá)甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)覆蓋范圍小，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，多種運(yùn)輸方式不能相互鏈接配合，綜合運(yùn)輸樞紐帶建設(shè)緩慢，整體綜合運(yùn)輸體系還不夠健全。2014 年全省公路、鐵路網(wǎng)密度分別為全國(guó)平均水平的 65%和 40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于全國(guó)平均水平。雖然全省公路網(wǎng)大體框架基本成型，但省內(nèi)對(duì)外公路尚未形成無(wú)阻力的暢通，省內(nèi)一些縣城與縣城之間、縣鄉(xiāng)結(jié)合段之間的公路還有斷頭路，農(nóng)交通建設(shè)依舊具有很多的欠缺之處。截止 2014 年，全省還有約 5400 個(gè)建制村未通水泥路，42 個(gè)縣區(qū)未通高速公路。從鐵路上來(lái)說(shuō)，鐵路場(chǎng)站建設(shè)較為落后；主要干線運(yùn)能受通道能力、空車不足等因素影響，運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，列車運(yùn)輸速度低；少大規(guī)模且功能完備的集散中心。目前，甘肅省的水運(yùn)雖然告別了零的狀態(tài)，但依舊無(wú)法滿足于甘肅省整體發(fā)展的需要。200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2794089