【摘要】：大城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給居民帶來(lái)工作和生活壓力的同時(shí),也對(duì)以此為出行目的的交通管理提出更高的要求,尤其是在早晚高峰的通勤期間,居民很容易固化自己的交通出行方式,形成大城市常規(guī)化交通出行的特色。此外,針對(duì)北京市出行需求較多的特點(diǎn),為改善交通狀況,已實(shí)行了一些機(jī)動(dòng)車限制性管理政策�；谏鲜龅拇蟊尘�,研究私家車出行習(xí)慣對(duì)出行選擇的影響是具有價(jià)值和意義的。本文在計(jì)劃行為理論和交通需求管理理論的框架下,對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)出行選擇和習(xí)慣的文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理,總結(jié)出目前可影響交通出行狀況的主要因素,習(xí)慣的重要性和相關(guān)研究方法。同時(shí)進(jìn)一步闡釋北京的常規(guī)化通勤交通需求、多樣化的出行方式和特色的尾號(hào)限行政策。但已有文獻(xiàn)中,在區(qū)分限行日和非限行日兩種情況下,有關(guān)私家車出行習(xí)慣對(duì)出行選擇影響的研究較少。因此本文對(duì)計(jì)劃行為理論進(jìn)行了修正,先構(gòu)建模型、建立假設(shè)、設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷,然后對(duì)北京地區(qū)居民進(jìn)行抽樣調(diào)查,最終采用結(jié)構(gòu)方程模型方法對(duì)1090份有效樣本的微觀數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明,政策態(tài)度、感知行為控制和主觀規(guī)范三者綜合影響出行意愿,相較于非限行日,限行日下,若居民存在選擇其它交通工具代替私家車(包括打車)的出行意愿,其對(duì)采取私家車(包括打車)出行選擇的負(fù)向影響更大。加入習(xí)慣這一潛變量后,發(fā)現(xiàn)單純尾號(hào)限行策略的作用效果減弱,私家車的出行習(xí)慣造成對(duì)行為改變的抵制性,更易促使居民選擇私家車(包括打車)的出行方式,并作為中介潛變量調(diào)節(jié)出行意愿和出行選擇之間的關(guān)系。此外,由于收入水平的不同會(huì)產(chǎn)生對(duì)尾號(hào)限行政策的差異化規(guī)避行為,高收入群體更可能利用購(gòu)買第二輛車或者打車的方式,強(qiáng)化自身私家車(包括打車)的出行習(xí)慣,弱化尾號(hào)限行政策的作用。本研究認(rèn)為單一的尾號(hào)限行政策對(duì)于居民的出行選擇是有一定作用,但不能忽視私家車出行習(xí)慣這一關(guān)鍵因素,應(yīng)采取多種措施改變?cè)摿?xí)慣。同時(shí)隨著收入提高,居民對(duì)私家車出行的依賴性更強(qiáng),建議配合區(qū)域道路收費(fèi)政策,多種政策共同作用提升交通管理效果,同時(shí)提高公共交通對(duì)高收入群體的吸引力,以便達(dá)到更加優(yōu)化的交通出行結(jié)構(gòu)。
【圖文】：

到了一定的發(fā)展，，Ａｊｚｅｎ在其基礎(chǔ)上首次提出計(jì)劃行為理論（Ｔｈｅｏｒｙ邋ｏｆ邋Ｐｌａｎｎｅｄ逡逑Ｂｅｈａｖｉｏｒ，邋ＴＰＢ）這一概念。逡逑如圖２－１所示。逡逑廣感知行為一－，’一逡逑圖２－１計(jì)劃行為理論逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｔｈｅ邋Ｐｌａｎｎｅｄ邋Ｂｅｈａｖｉｏｒ邋Ｔｈｅｏｒｙ逡逑通過(guò)研究，Ａｊｚｅｎ發(fā)現(xiàn)個(gè)體的行為并非完全出于自愿，而是會(huì)受到外界控制的逡逑作用。因此，他指出可新增一項(xiàng)感知行為控制（Ｐｅｒｃｅｉｖｅｄ邋Ｂｅｈａｖｉｏｒ邋Ｃｏｎｔｒｏｌ），擴(kuò)逡逑充ＴＲＡ。計(jì)劃行為理論明確所有可能影響行為的因素都是經(jīng)由意向來(lái)間接影響行逡逑為的表現(xiàn)，其中行為（Ｂｅｈａｖｉｏｒ）是指?jìng)�(gè)人實(shí)際采取行動(dòng)的行為；意向（Ｉｎｔｅｎｔｉｏｎ）逡逑是指?jìng)�(gè)人對(duì)于采取某項(xiàng)特定行為的主觀機(jī)率的判定，它反映了個(gè)人對(duì)于某一項(xiàng)特逡逑７逡逑

隨著生活質(zhì)量的不斷提升，人們的出行目的變得更加豐富且多樣化，包括上逡逑接送、通勤、購(gòu)物就餐、短途旅行、商務(wù)活動(dòng)等等。面對(duì)不同的出行目的，逡逑會(huì)選擇不同的交通出行方式，其中通勤是一種經(jīng)常性出行目的，通常發(fā)生在逡逑高峰時(shí)段，而這個(gè)時(shí)間段又是道路上普遍車流量較多的時(shí)段，因此早晚高峰逡逑以通勤為目的的交通方式常被視為一種常規(guī)化的交通出行選擇。逡逑出行習(xí)慣指的是由于一個(gè)人在特定時(shí)間段經(jīng)常性采取某一種交通方式進(jìn)行一逡逑動(dòng)，他就會(huì)長(zhǎng)期以固化的模式重復(fù)之前的選擇。其通常是在長(zhǎng)期學(xué)習(xí)、反復(fù)逡逑反射下建立的，長(zhǎng)期鞏固轉(zhuǎn)化為不容易改變的自然性意識(shí)傾向或穩(wěn)定行為。逡逑具有自動(dòng)性、簡(jiǎn)易、可轉(zhuǎn)變、情景化、非先天的特征。具體到北京市，大多逡逑民由于生活條件較好，且為滿足自己的乘坐舒適感和便利性，家中普遍擁有逡逑一輛私家車，同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)約車也成為了代替私家車的一種方逡逑使得私家車（包括打車）成為一種下意識(shí)出行習(xí)慣。常規(guī)是經(jīng)常實(shí)行的規(guī)定逡逑規(guī)矩，本文常規(guī)化交通出行選擇指的是城市居民慣常性選擇的實(shí)際交通出行逡逑，反之則為非常規(guī)化交通出行選擇。北京居民下意識(shí)的習(xí)慣會(huì)對(duì)其常規(guī)化出逡逑為產(chǎn)生影響。一般情況下出行習(xí)慣不容易改變，但并非完全無(wú)法變動(dòng)。逡逑６０．０％逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：C81

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2665281