本文關鍵詞：基于Web GIS的城市地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第30卷第1期 巖 土 力 學 Vol.30 No.1 2009年1月 Rock and Soil Mechanics Jan. 2009

文章編號：1000－7598－(2009) 01－0265－05

基于Web GIS的城市地鐵施工

監(jiān)測信息管理系統(tǒng)研究

賀躍光1，杜年春2，李志偉3

（1.長沙理工大學 交通運輸工程學院，長沙 410076；2.中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設計研究院，長沙 410011；

3.中南大學 信息物理工程學院，長沙 410083）

摘 要：為確切反映建筑物、構筑物及基坑的實際變形程度和變形趨勢，實現(xiàn)地鐵信息化施工，需進行地鐵施工變形測量，并對施工監(jiān)測實現(xiàn)信息化管理。通過分析地鐵施工特點、地鐵施工監(jiān)測的內容與監(jiān)測精度，介紹了地鐵施工監(jiān)測信息管理及安全預警系統(tǒng)的設計過程，以及該系統(tǒng)用于城市軌道交通線路和車站土建工程施工的監(jiān)測-作業(yè)-管理3方信息互聯(lián)互動模式。系統(tǒng)具有地鐵施工監(jiān)測信息可視化管理、統(tǒng)計分析、安全預警和網(wǎng)上信息發(fā)布等功能，已應用于某城市地鐵施工監(jiān)測。 關 鍵 詞：Web GIS；地鐵；施工監(jiān)測；信息管理系統(tǒng) 中圖分類號：U 231+.3 文獻標識碼：A

A study of monitoring information management system

of metro construction based on Web GIS

HE YUE-guang, DU Nian-chun2, LI Zhi-wei3

(1. School of Communication and Transportation Engineering, Changsha University of Science and Technology, Changsha 410076, China；

2. China Nonferrous Metals Industry Changsha Geotechnical Investigation and Design Research Institute, Changsha 410011, China;

3. School of Info-physics and Geomatics Engineering, Central South University, Changsha 410083, China)

1

Abstract: In order to reflect the actual deformation degree and deformation trend of building, structure and foundation pit and to realize information construction of subway, it is necessary to carry out the deformation measurement of subway construction and information management of construction monitoring. The characteristics of metro construction, the contents of metro construction monitoring and monitoring accuracy are analyzed. The design process of metro construction monitoring information management and early warning system, and the interactive pattern of trilateral information monitoring-work-management system are introduced. The system has some functions, such as the visualization management of monitoring information, statistical analysis, early warning system, network information service, etc. This system has been used successfully in metro construction monitoring. Key words: Web geographical information system; metro; construction monitoring; information management system

1 前 言

城市地鐵施工監(jiān)測可及時提供施工反饋信息，為及時、有效保護基坑周圍環(huán)境提供依據(jù)。將監(jiān)測結果反饋，為改進設計提供依據(jù)，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論值的比較、分析，可以檢驗設計理論的正確性。在施工全過程中，通過監(jiān)測既有地面和地下建筑物、構筑物各項指標，將結構變形嚴格控制在標準

限值內，保證既有建筑物和構筑物的安全。同時，通過積累量測數(shù)據(jù)，為今后類似工程設計與施工提供工程參考數(shù)據(jù)，為業(yè)主提供及時信息，以便對整個項目進行科學化管理。

地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)具有地鐵施工監(jiān)測信息可視化信息管理、統(tǒng)計分析等功能。用于地鐵土建工程施工監(jiān)測信息化管理，當接入互聯(lián)網(wǎng)即可訪問該系統(tǒng)，即可使任何相關主管在任何時間、

收稿日期：2007-06-05

基金項目：國家自然科學基金資助項目(No. 40404001)。 作者簡介：賀躍光，男，1966年生，教授，博士（后），主要從事變形測量與災害處理工作。E-mail: hyg@csust.edu.cn

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任意地點，能完成系統(tǒng)中涵蓋的所有管理工作，從而實現(xiàn)基于Web GIS（Web geographical information system）可視化的地鐵施工監(jiān)測的4 A（anybody，anytime，anywhere，anything）服務。

3 基于Web GIS地鐵施工監(jiān)測信息管

理系統(tǒng)

為建成一個地鐵總公司領導和主管、工點單位（監(jiān)測、施工、工點設計單位）、地鐵總體設計單位之間互動的地鐵施工監(jiān)測信息與預警信息處理平臺，系統(tǒng)采用人機交互式的處理方式，系統(tǒng)設計遵循可擴展性、靈活性、可靠性和安全性原則。針對上述設計原則，系統(tǒng)設計的出發(fā)點是：良好的框架結構和參數(shù)驅動，以便今后的升級和重用；相對獨立的子系統(tǒng)，保證穩(wěn)定性和易擴展性；良好和統(tǒng)一的用戶界面；整個系統(tǒng)基于廣域網(wǎng)來開發(fā)，通過網(wǎng)絡來管理、傳遞和共享信息，適應網(wǎng)絡化、信息化的趨勢，同時系統(tǒng)力求簡潔、清晰、經濟實用，以最小的投入取得最大的成效[4

－5]

2 地鐵施工監(jiān)測內容與精度要求

地鐵變形測量的目的是確切反映建筑物、構筑物及基坑的實際變形程度或變形趨勢，并以此作為確定作業(yè)方法和檢驗成果質量的基本要求。對于實際工程的變形監(jiān)測，需首先確定變形測量的精度等級，并制定合乎實際的監(jiān)測方案，而監(jiān)測等級的確定是根據(jù)設計提出的變形允許值，按式（1）和式（2）確定。

沉降監(jiān)測等級：

。

μH=

水平位移監(jiān)測等級：

（1）

3.1 系統(tǒng)的組成及主要功能 3.1.1 系統(tǒng)的組成

系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測信息管理兩部分組成如圖1所示。采用筆記本電腦或電子手薄野外自

μV=

（2）

動、半自動采集數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網(wǎng)或無線網(wǎng)絡向監(jiān)測系統(tǒng)主機發(fā)送監(jiān)測原始數(shù)據(jù)，并通過監(jiān)測信息管理部分完成數(shù)據(jù)的處理、存儲、統(tǒng)計分析和預警信息發(fā)布。

式中：ms為根據(jù)地基土的壓縮情況確定的沉降量或水平位移量觀測中誤差（mm）；μH、μV分別為沉降量和水平位移量的單位權中誤差（mm）；QH為沉降監(jiān)測網(wǎng)中最弱觀測點高程H的權倒數(shù)；QV為水平位移監(jiān)測網(wǎng)中最弱觀測點的權倒數(shù)。

由于地鐵線路長，地質情況復雜，對變形監(jiān)測精度要求高，同時也為了將各基坑監(jiān)測等級統(tǒng)一，因此監(jiān)測等級將綜合考慮確定為：沉降監(jiān)測Ⅱ級、水平位移監(jiān)測Ⅱ級[1

－2]

。

此外，對地鐵施工監(jiān)測，還應進行支撐軸力和錨桿拉力觀測，樁（墻）體測斜和土體測斜觀測，爆破震動觀測等，監(jiān)測內容與監(jiān)測精度見表1[3]。

表1 監(jiān)測內容與監(jiān)測精度

Table 1 Monitor contents and monitor accuracy

序號 1 2 3 4 5 6 7

監(jiān)測內容

支護結構頂水平位移監(jiān)測/ mm 土體側向變形監(jiān)測/ mm 基坑支護結構側向變形監(jiān)測/ mm

支撐軸力監(jiān)測Fs 錨桿拉力監(jiān)測Fs 支撐立柱沉降監(jiān)測/ mm 爆破振動監(jiān)測/ (mm/s)

監(jiān)測精度 1.0 1.0 1.0

≤1/100 ≤1/100

0.5 1.0 0.5

8 建（構）筑物沉降、傾斜監(jiān)測/ mm 注：Fs為分辨率。

圖1 系統(tǒng)的組成

Fig.1 Component of the system

第1期 基于Web GIS的城市地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)研究 267

3.2.2 系統(tǒng)主要功能

監(jiān)測信息管理系統(tǒng)提供以下功能：數(shù)據(jù)入庫、數(shù)據(jù)處理及精度評定；生成報表、生成變形曲線圖、變形速率圖；通過回歸分析對變形預報、安全預警、網(wǎng)上信息發(fā)布及信息交流。

從系統(tǒng)最高層次的角度上，根據(jù)業(yè)務邏輯關系以及面向的用戶對象，將系統(tǒng)劃分為地鐵施工監(jiān)測管理信息的數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)的管理層和數(shù)據(jù)應用層（圖2）。這3層結構沒有直接的程序接口，而是由數(shù)據(jù)共享產生的數(shù)據(jù)流聯(lián)系在一起，對統(tǒng)一數(shù)據(jù)結構下的同一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)操作，從而將數(shù)據(jù)生產和數(shù)據(jù)使用分離，為系統(tǒng)功能的擴展帶來了極大的靈活性。例如，可以在將來增加歷史形變資料統(tǒng)計管理的模塊，共享地鐵基坑形變的數(shù)據(jù)，也可以增加新的地鐵線路而不至于影響原有線路地鐵施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理，利于將工程分解為各個模塊，便于項目的管理和開發(fā)，不同的層可以使用不同的開發(fā)技術，不同的硬件和操作系統(tǒng)平臺，減小了相互之間的依賴性。系統(tǒng)各個層次的基本功能：

①數(shù)據(jù)層定義系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構，將系統(tǒng)外部數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)內部；

②數(shù)據(jù)管理層對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整理錄入、更新、刪除等管理；

③應用層以瀏覽、查詢、下載系統(tǒng)數(shù)據(jù)的方式將系統(tǒng)數(shù)據(jù)提供給所有用戶，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行可視化的表現(xiàn)；根據(jù)地鐵施工監(jiān)測管理的需要，對系統(tǒng)內數(shù)據(jù)進行分析加工，得到各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析可視化結果，以多種形式表現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。

應用層

普通用戶

瀏覽

查詢

地鐵總公司領導、主管

與短信發(fā)送平臺之間的接口；系統(tǒng)與施工監(jiān)測數(shù)據(jù)錄入人員之間接口。

3.4 系統(tǒng)物理視圖及關鍵技術

系統(tǒng)服務器以及網(wǎng)絡空間分布按照分布式數(shù)據(jù)處理設計，系統(tǒng)從功能上可分為系統(tǒng)應用、基礎數(shù)據(jù)庫、電子地圖3個服務器節(jié)點，也可將3種系統(tǒng)功能集成在一個服務器節(jié)點上。系統(tǒng)軟硬件平臺配置如下：

①系統(tǒng)功能分布 系統(tǒng)應用服務器包括系統(tǒng)的總服務器，網(wǎng)絡訪問的入口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與分析、處理的功能；Web GIS服務器與總服務器交互，實現(xiàn)監(jiān)測成果及信息發(fā)布的功能；施工監(jiān)測數(shù)據(jù)服務器與總服務器交互，實現(xiàn)監(jiān)測成果及信息瀏覽的功能。

②軟件平臺 網(wǎng)絡服務采用Windows 2000 Server操作系統(tǒng)下的Apache2、PHP5；施工監(jiān)測數(shù)據(jù)庫服務采用Oracle8i/9i企業(yè)級數(shù)據(jù)庫；Web GIS服務采用Tomcat 4.1, Geosurf 2D，瀏覽器端采用Internet Explorer 5.5以上版本瀏覽器。

③硬件平臺 服務器端，服務器；雙CPU，XEON 2.8 GHz以上；內存 1 GB以上；SCSI 108 GB硬盤；100 M以太網(wǎng)網(wǎng)卡。瀏覽器端，臺式微機/便攜式機；PIII 1 GHz以上CPU； 64 MB以上內存；可用空間100 M以上磁盤；1 024×768顯卡，32位真彩色，顯存32 M以上；100 M以太網(wǎng)網(wǎng)卡。

系統(tǒng)在人機交互的過程中，要準確執(zhí)行用戶命令，明確表達執(zhí)行命令的結果，快速完成命令操作，及時發(fā)布預警信息。能夠按照“所見即所得”的原則，簡化操作且完善功能。

在B/S模式下，面對因特網(wǎng)上不同角色的用戶，提供不同級別的信息服務，將公開信息的透明化與保密信息的定向傳遞結合起來。

數(shù)據(jù)編輯

數(shù)據(jù)刪除

下載 GIS應用 數(shù)據(jù)分析 預測、預警發(fā)布指令

數(shù)據(jù)管理層

數(shù)據(jù)整理準備 建庫 數(shù)據(jù)錄入

數(shù)據(jù)層

4 系統(tǒng)的功能設計

如圖3所示，本系統(tǒng)從功能結構上劃分為6個子系統(tǒng)：地鐵線路、站點基坑管理；施工監(jiān)測數(shù)據(jù)管理；預警、預報信息管理；Web GIS信息管理；系統(tǒng)用戶及日志管理；信息交流平臺。 4.1 系統(tǒng)用戶及日志管理

無論系統(tǒng)運行過程，還是數(shù)據(jù)操作，都不能出現(xiàn)任何差錯，為此，在系統(tǒng)的用戶管理、運行日志、錯誤日志、操作錯誤預處理、數(shù)據(jù)備份與導出等方面考慮運行維護系統(tǒng)的安全性。

①用戶管理 系統(tǒng)用戶分為3級，系統(tǒng)管理員（超級用戶）、地鐵總公司領導、主管（業(yè)主）、工

線路基坑 坐標數(shù)據(jù)

站點數(shù)據(jù) 變形監(jiān)測數(shù)據(jù) 用戶數(shù)據(jù) 其他數(shù)據(jù)

圖2 系統(tǒng)邏輯層

Fig.2 Logic layer of system

3.3 系統(tǒng)的邊界與接口

系統(tǒng)以獲取的地鐵施工監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎，進行數(shù)據(jù)整理、錄入、統(tǒng)計和查詢?yōu)g覽，以及數(shù)據(jù)下載和備份恢復。對已經獲取并錄入到系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析和預警信息發(fā)布。監(jiān)測信息管理系統(tǒng)接口包括：系統(tǒng)與郵件服務器之間的通訊接口；系統(tǒng)

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點單位（監(jiān)理、施工、工點設計單位）。超級用戶除具有數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)輸出等基本功能以外，，還具有用戶管理的功能，如增加、刪除、修改一般用戶的功能，而工點單位只具有數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)輸出等功能。

刪除。特定權限的數(shù)據(jù)管理人員，可以將施工現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡實時或者準實時提交到本系統(tǒng)，對于授權的用戶，可以查看并下載這些監(jiān)測數(shù)據(jù)。 4.5 預警、預報信息管理

僅僅將施工監(jiān)測數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)中是不夠的，還要根據(jù)不同模型對獲取的數(shù)據(jù)進行處理，對基坑施工引起變形情況進行時間序列分析，提供可視化的變形監(jiān)測圖形報表，如水平位移監(jiān)測、沉降位移監(jiān)測、測斜監(jiān)測、軸力監(jiān)測、錨桿（索）監(jiān)測、爆破監(jiān)測，實現(xiàn)預警信息的多路實時發(fā)布，為領導和主管提供決策支持。同時開辟一個供地鐵施工監(jiān)測相關各方互動的板塊，交流地鐵施工監(jiān)測的經驗、發(fā)布地鐵主管部門的公告通知和其他資料等[6

－7]

。

5 結 語

城市地鐵施工監(jiān)測可及時提供施工反饋信息，地鐵區(qū)間建筑物、構筑物、基坑監(jiān)測是保證及時反映變形情況，以便工程中出現(xiàn)問題及時采取措施對其進行處理的有效手段。由于地鐵建設的影響范圍大，周圍條件復雜，增加了地鐵施工監(jiān)測難度和工作量，又由于測繪技術正經歷由數(shù)字測繪到信息化測繪的轉變，測繪所涉及的理論體系、技術體系、作業(yè)手段和方法、管理模式、服務模式等取得了很大的發(fā)展，傳統(tǒng)的人工管理模式和信息管理模式已經難以滿足工程需求，必須及時引入基于計算機和廣域網(wǎng)絡技術的規(guī)范化、信息化的管理和服務模式。

通過對地鐵施工監(jiān)測信息的需求分析，設計了綜合數(shù)據(jù)庫，并完成了地鐵監(jiān)測信息管理系統(tǒng)，為某城市地鐵監(jiān)測信息分析反饋提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

參 考 文 獻

[1] 首都規(guī)劃建設委員會辦公室. GB50308－1999 地下鐵

道、輕軌交通工程測量規(guī)范[S]. 北京: 中國計劃出版社, 2000.

[2] 建設綜合勘察研究設計院. JGJ/T 8－2007 建筑變形測

量規(guī)程[S]. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2000. [3] 中國有色金屬工業(yè)協(xié)會. GB50026－2007 中國有色金屬

工業(yè)協(xié)會工程測量規(guī)范[S]. 北京: 中國計劃出版社, 2008. [4] 李志成. 沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J]. 測

繪工程, 2005, 14(4): 65－68.

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[5] 魏本現(xiàn). 廣州地鐵二號線海珠廣場站深基坑施工測量[J].

測繪通報, 2001, (3): 25－27.

圖3 系統(tǒng)功能劃分 Fig.3 Function of system

②日志管理 在系統(tǒng)運行過程中，為了記錄用戶對數(shù)據(jù)庫的操作過程，系統(tǒng)采用運行日志、出錯日志。運行日志包括對數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)選擇、查詢、統(tǒng)計、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)輸出等主要操作信息的記錄等，出錯信息日志包括警告信息、錯誤信息等。日志管理可以對日志信息進行輸出、刪除、打印等操作，包括用戶注冊、用戶授權、用戶登錄驗證以及操作日志的管理等。對于進入系統(tǒng)的每一個用戶，要對其進行驗證，獲取用戶的級別權限，并將用戶登陸信息和重要操作記錄保存到系統(tǒng)日志中。注冊 用戶的權限由管理員進行管理。 4.2 地鐵線路、站點基坑管理

對地鐵線路的各個站點、區(qū)間，包括名稱、水文、地質、工況等現(xiàn)場條件的信息錄入和更新發(fā)布。以及各個站點、區(qū)間基坑相關的監(jiān)測信息瀏覽和變形數(shù)據(jù)可視化表現(xiàn)。 4.3 Web GIS信息管理

利用基于跨平臺的Java語言進行開發(fā)，包含了地鐵全線的所有線路、站點基坑、區(qū)間、停車線等部位的監(jiān)測信息的可視化信息發(fā)布，提供地鐵全線所有區(qū)間相關信息的瀏覽和圖形放大、縮小、漫游、查詢等功能。

4.4 施工監(jiān)測數(shù)據(jù)管理

通過前臺界面的交互操作，實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換，包括對施工監(jiān)測獲取數(shù)據(jù)的錄入、更新、

第1期 基于Web GIS的城市地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)研究 269 WEI Ben-xian. Construction surveying of deep pit of Zhuhai square station on Guangzhou subway No.2[J]. Bulletin of Surveying and Maping, 2001, (3): 25－27. [6] 安關峰, 宋二祥, 高俊岳. 廣州地鐵小谷圍島站基坑支

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973項目《災害環(huán)境下重大工程安全性的基礎研究》圓滿結題

中科院武漢巖土力學研究所作為項目依托單位承擔的973項目《災害環(huán)境下重大工程安全性的基礎研究》近期圓滿完成了科技部組織的項目驗收工作。

根據(jù)科技部要求：項目結題驗收工作包括課題驗收和項目驗收兩個階段，項目驗收在課題驗收的基礎上進行。課題驗收由項目首席科學家和項目依托部門負責，項目驗收由科技部負責。

本項目課題驗收會議于2008年10月13日至14日在北京西郊賓館舉行。項目首席科學家馮夏庭研究員、謝和平院士及課題負責人楊志法研究員、劉西拉教授等20多位科研人員參加了會議，項目首席科學家謝和平院士擔任驗收會專家組組長，首席科學家馮夏庭研究員，領域專家咨詢組責任專家陳運泰院士、胡春宏高工，項目專家組專家王思敬院士、何滿潮教授以及我國巖土力學著名專家鄭穎人院士、陳祖煜院士、蔡美峰教授和項目依托部門管理專家中科院資環(huán)局的周少平處長與教育部科技司的李渝紅處長共11人組成課題驗收專家組�？萍疾�973管理辦公室的張峰處長、科技部基礎司的卞松保博士以及數(shù)據(jù)匯交中心的王卷樂博士出席了會議。

首席科學家謝和平院士、馮夏庭研究員分別主持了課題驗收會議。首先課題驗收專家組陳運泰院士、王思敬院士、周少平處長、李渝紅處長分別就項目五年多的執(zhí)行情況進行了發(fā)言，張峰處長就科技部對課題驗收工作的具體要求做了專門發(fā)言。隨后會議采取課題負責人匯報，專家評議的方式進行。課題驗收專家組在全面聽取課題結題總結報告的基礎上，對各課題計劃任務完成情況、研究成果的水平及創(chuàng)新性、課題對項目總體目標的貢獻、研究隊伍創(chuàng)新能力、人才培養(yǎng)情況以及數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)匯交情況、技術資料歸檔情況、經費使用情況等五個方面進行了評議。隨后公布的評議結果表明，專家組對各課題做出了較好的評價，各課題結題總結報告各項評議內容均取得了優(yōu)良成績。專家們一致認為項目在首席科學家的組織下五年來嚴格按照計劃任務書中的研究內容開展工作。突出特點是充分體現(xiàn)了基礎研究與應用相結合，每一個課題都完成了大量現(xiàn)場調查與實驗研究工作，并在基礎研究方面取得了很好的成果，在研究成果在我國重大工程建設中發(fā)揮了突出作用。同時專家組也針對各課題研究工作提出了中肯的意見和建議，并對下一步項目結題總結工作提出了建議。課題驗收會議總結了項目各課題五年多的工作成績，研究成果和不足之處。

本項目驗收會議于2008年11月12日在北京鐵道大廈召開。項目首席科學家馮夏庭研究員、謝和平院士，課題負責人楊春和、盛謙、李曉、李世海研究員、鞠楊教授，項目辦公室陳之院、曾靜、朱勇等參加了會議。數(shù)據(jù)匯交中心的王卷樂博士也出席了會議。

項目首席科學家馮夏庭研究員代表本項目向由13位專家組成的項目驗收專家組匯報項目五年執(zhí)行情況。匯報主要分五部分：（1）結合項目計劃任務書和項目計劃任務書調整方案報告項目計劃任務和預期目標的完成情況；（2）研究水平和創(chuàng)新性；（3）解決國家重大需求問題的科學貢獻和作用；（4）研究隊伍與人才培養(yǎng)情況；（5）組織管理、合作交流、科學數(shù)據(jù)共享和科技報告檔案建立、經費使用以及課題結題驗收情況等；馮夏庭、李曉、鞠楊分別就巖石工程安全性分析評估與施工預測方法、地質災害形成演化的內外動力耦合作用機制、地質體損傷演化能量理論三個項目代表性研究成果進行了匯報。專家聽取馮首席項目報告和三個代表性成果報告后，通過提問與答辯方式就項目五年來的執(zhí)行與進展情況進行了討論，謝首席、馮首席、李曉、李世海、鞠楊等結合相關研究成果回答了專家提問。

項目驗收工作任務重、時間緊。項目辦公室在11月3日收到科技部關于項目驗收工作安排的通知后，及時通知各課題提交材料，在系統(tǒng)總結本項目研究成果基礎上，編寫形成項目結題報告初稿；11月8—11日期間，首席科學家馮夏庭研究員、謝和平院士和盛謙、楊春和、李曉、李世海研究員、鞠楊教授、曾靜副研究員分別在武漢巖土所、北京中裕世紀大酒店進行了4天多的集中與封閉，討論修改并形成項目結題報告和匯報PPT文件最終稿，按科技部要求上報，圓滿完成了本項目驗收工作。

（信息來源：武漢巖土所網(wǎng)站 973項目辦公室 曾靜 盛謙 供稿）

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