本文關(guān)鍵詞：本科二類院校信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)定位與建設(shè)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究

關(guān)于暢通城市及其模型的幾點(diǎn)思考

盧

彥

（綿陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系，四川綿陽621000）

摘

本論文在分析我國(guó)大城市道路系統(tǒng)存在問題的基礎(chǔ)上，提出了道路系統(tǒng)更新改造的建議，指出道路系統(tǒng)更新改造要：

“暢通城的實(shí)質(zhì)就是在城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，以建設(shè)與改造相結(jié)合的辦法建設(shè)符合現(xiàn)代城市交通工具運(yùn)行特點(diǎn)的

市”道路系統(tǒng)。

交通工具；道路系統(tǒng)關(guān)鍵詞：暢通城市模型；

1引言

“目前我國(guó)人均汽車擁有量非常有限，，全世界60億人口汽

即每8人一輛車，而我國(guó)13億人口只擁有車擁有量為8.2億，

2800萬輛，每50人才有一輛車。按照發(fā)改委和國(guó)家信息中心的

而我國(guó)預(yù)測(cè)，到2020年世界人均汽車保有量是每千人280輛，

目前千人汽車保有量?jī)H為20輛。明顯的差距為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間�！�2月20日，在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所召開的“城市交通可持續(xù)發(fā)展高層研討會(huì)”上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說道，“家庭汽車是汽車社會(huì)主流，應(yīng)該保證居民對(duì)于私人交通工具的選擇權(quán)。”

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市化步伐人人加快，城市人口迅速增長(zhǎng)，由于大城市的強(qiáng)輻射力和聚集效應(yīng)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)人，流動(dòng)人口大為增長(zhǎng)，居民出行次數(shù)及出行距離均有增

車速降低;交通事故、加，造成交通流量大幅度提高。道路擁堵、

交通污染日趨嚴(yán)重，一些城市高峰時(shí)間車速只有每小時(shí)十兒公里，己和白行車車速相差無兒。城市交通問題已嚴(yán)重影響了城市居民生活水平的提高以及整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。

一方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為新興高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)，影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，另一方面，城市交通堵塞日益成為我國(guó)大中城市頑癥。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市交通夾縫中，究竟如何選擇才能實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展？交通的可持續(xù)性包括人文、生態(tài)環(huán)境、支持交通的能源以及交通安全的可持續(xù)性。

2交通問題

但就整體而言，我國(guó)城市道路發(fā)展仍然滯后于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客貨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度一直高于運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)速度。尤其

面積嚴(yán)重不足，雖然近幾年許多城市都進(jìn)行了大城市道路容量、

道路系統(tǒng)的改造和完善，但路網(wǎng)能力的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通量增長(zhǎng)的速度，出現(xiàn)了局部改善和整體惡化相伴的局面。

我國(guó)城市面臨著日益嚴(yán)重的交通問題主要交通擁堵。道路

交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足交通需求的供求關(guān)系失衡的矛盾日夜

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，以及突出。

機(jī)動(dòng)化的不可避免、民族汽車工業(yè)的發(fā)展，這一矛盾將越來越尖

交通問題已造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重影響到城市居民的銳。

生活質(zhì)量。

交通問題的成因很多，主要有（:1）道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入長(zhǎng)期不足（;2）道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的缺陷（;3）城市公共客運(yùn)交通日益萎縮（;4）對(duì)城市交通規(guī)劃重視不夠（;5）城市交通運(yùn)輸體系

其中城市道路系統(tǒng)作為城市交通的載體，它對(duì)城市不健全等等。

交通的制約因素是問題成因的重要方面。我國(guó)大城市道路系統(tǒng)存在的問題是不僅系統(tǒng)面積和容量供應(yīng)不足，更重要的是其結(jié)構(gòu)很不完善，問題很多。道路層次不完善，道路網(wǎng)級(jí)配不合理，銜

用地性質(zhì)不明;對(duì)數(shù)量龐大的人流和自行接無序;道路功能混亂、

車流沒有很好地分流，步行道路系統(tǒng)和自行車道路系統(tǒng)建設(shè)不力;道路交叉口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重等等。在我國(guó)大城市長(zhǎng)期以來基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的情況下，如火如荼展開的舊城改造和房地產(chǎn)開發(fā)也忽視舊城道路系統(tǒng)的建設(shè)和改造，給本己不堪重負(fù)的舊城道路體系帶來更大的交通隱患。

3暢通城市模式的推演

現(xiàn)行城市模式由于主要是在一個(gè)平面內(nèi)布置動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通系統(tǒng)，所以相對(duì)與新的暢通城市而言在市區(qū)占地面積、工程投交通耗能、物資周轉(zhuǎn)效率等多方面就顯得劣勢(shì)比較明顯。對(duì)資、

比效果見圖1。

4暢通城市模型

能否想象，一個(gè)城市所有的房屋和人行橫道都在距離地面6米的平面上？那樣的生活環(huán)境將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們對(duì)現(xiàn)有城市的認(rèn)識(shí)和期待。然而，在本次高層研討會(huì)上，深圳維時(shí)公司建筑與

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予了明確的規(guī)定，對(duì)該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行分解，以此作為設(shè)計(jì)

培養(yǎng)方向的依據(jù)。根據(jù)不同的學(xué)校，分支培養(yǎng)模式可以通過課程

科研項(xiàng)目、實(shí)踐環(huán)節(jié)等多種途徑進(jìn)行具體的實(shí)施。教學(xué)、

在課程教學(xué)方面，可以通過設(shè)計(jì)多個(gè)方向的選修課來實(shí)現(xiàn)分支培養(yǎng)模式。在高年級(jí)中將課程進(jìn)行分類，由有經(jīng)驗(yàn)的老師指導(dǎo)學(xué)生選擇自己感興趣的方向作為主攻方向，進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，精通該領(lǐng)域的主干課程。在科研項(xiàng)目方面，由指導(dǎo)教師帶領(lǐng)學(xué)生組成項(xiàng)目小組，完成項(xiàng)目或者撰寫論文，讓學(xué)生有機(jī)會(huì)參加項(xiàng)目發(fā)生、發(fā)展的整個(gè)過程，切實(shí)掌握“一技之長(zhǎng)”。在實(shí)踐環(huán)節(jié)，從課程角度多增加實(shí)驗(yàn)課時(shí)，以及與課程配套的課程設(shè)計(jì)，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)際操作機(jī)會(huì)，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。在實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，最好采用校企聯(lián)合，給學(xué)生提供更多了解企業(yè)、接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)。在整個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，學(xué)生參與各項(xiàng)活動(dòng)過程的同時(shí)將理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高了自身的知識(shí)和能力水平，使自己在畢業(yè)后能更快

的適應(yīng)工作環(huán)境。通過上述各種不同的途徑，分支教學(xué)模式得以

發(fā)展，不僅適應(yīng)了專業(yè)自身的建設(shè)，也迎合了社會(huì)的需求。

4總結(jié)

信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式是一個(gè)有待進(jìn)一步完善的研究課題，本文提出的分支培養(yǎng)模式是一個(gè)較新的理念，可以在今后的課程設(shè)置及培養(yǎng)方案中嘗試實(shí)施。在不久的將來，希望通過改革后的信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)能夠展現(xiàn)其專業(yè)特色，培養(yǎng)出更適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的專業(yè)人才。

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本文系河南科技大學(xué)教育教學(xué)改革項(xiàng)目（編號(hào)：2009N-035）。

2010年第6期

趷趩

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