【摘要】 當(dāng)前航運(yùn)供應(yīng)鏈中,航運(yùn)企業(yè)為了維護(hù)自身利潤,不斷提高海運(yùn)價(jià)格,航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)則將增額成本轉(zhuǎn)移給下游貨主企業(yè),使得航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)之間的利潤矛盾不斷加劇。2013年8月1日在航運(yùn)企業(yè)實(shí)行的“營改增”稅務(wù)改制使得三者之間的利潤矛盾愈加凸顯,威脅到航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的生存和發(fā)展。為解決該現(xiàn)實(shí)問題,本文擬從航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)視角,研究如何發(fā)揮其媒介作用,實(shí)現(xiàn)三者之間的供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)。本文通過對供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論和供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)方法的文獻(xiàn)研究,確定了以三級供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)作為理論基礎(chǔ),通過結(jié)合契約和非契約利潤協(xié)調(diào)方法,研究供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)機(jī)制。首先,根據(jù)航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)的主從博弈關(guān)系,通過構(gòu)建Stackelberg博弈模型分別計(jì)算出稅務(wù)改制下三方均合作、航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)合作、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)合作以及三方均不合作四種決策模式下貨主企業(yè)出貨量、三方價(jià)格和利潤以及供應(yīng)鏈總利潤。通過比較分析得出,在三方均合作的模式下供應(yīng)鏈利潤得以最大化。然后,在三方均合作模式的基礎(chǔ)上,分別運(yùn)用收益共享契約法、Shapley值法、核心法和Nash協(xié)商法構(gòu)建利潤分配模型。最后,根據(jù)D貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)際案例,利用四種利潤分配方法對D貨運(yùn)代理企業(yè)、目標(biāo)航運(yùn)企業(yè)和貨主企業(yè)所分配利潤進(jìn)行了計(jì)算。同時(shí),根據(jù)案例的利潤分配目標(biāo),選用TOPSIS法對四種利潤分配方法進(jìn)行綜合,得出最優(yōu)的利潤分配方法,為改善稅務(wù)改制下航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)利潤矛盾提供了解決方案。 

1緒論

1.1研究背景

1.1.1現(xiàn)實(shí)背景

在當(dāng)前對外經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的形勢下，航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)及貨主企業(yè)之間環(huán)環(huán)相扣的業(yè)務(wù)往來推動著航運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。而作為媒介的航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)銜接著貨主企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)之間物流、現(xiàn)金流、信息流和商流往來，成為了提升三方利益和行業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵。

根據(jù)國際貨物代理協(xié)會聯(lián)合會的解釋，貨運(yùn)代理是指“根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其自身并非承運(yùn)人。但貨代也可以根據(jù)自身?xiàng)l件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動，如儲貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等”。根據(jù)年發(fā)布的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》，我國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部將貨運(yùn)代理定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)”氣

與航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)（簡稱貨代）直接相關(guān)聯(lián)的是航運(yùn)企業(yè)和貨主企業(yè)。貨主（是指專營進(jìn)出口業(yè)務(wù)的國際貿(mào)易商以及有進(jìn)出口權(quán)的工廠或企業(yè)，在實(shí)際業(yè)務(wù)中也稱之為托運(yùn)人。其出運(yùn)貨物首先需與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，其運(yùn)輸合同表現(xiàn)形式為提單。同時(shí)，托運(yùn)人向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物，完成海運(yùn)運(yùn)輸。航運(yùn)企業(yè)（簡稱船東）也即承運(yùn)人（包括兩類，一是契約承運(yùn)人即本人或委托他人以自己名義與托運(yùn)人訂立海運(yùn)運(yùn)輸合同的人，其本身不一定擁有運(yùn)輸工具。二是實(shí)際承運(yùn)人其有實(shí)際運(yùn)輸工具來運(yùn)輸貨物，且與貨主無運(yùn)輸合同關(guān)系。

從性質(zhì)上來看，貨運(yùn)代理從事的是與貨物運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，并從其所提供的服務(wù)中向客戶貨主企業(yè)收取利潤。從業(yè)務(wù)內(nèi)容上看，貨運(yùn)代理，特別是國際貨運(yùn)代理主要是為貨主企業(yè)的出口貿(mào)易提供相關(guān)輔助物流服務(wù)。從所處地位上看，貨運(yùn)代理主要作為出貨方貨主企業(yè)的代表，與承運(yùn)人航運(yùn)企業(yè)簽訂國際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議，是貨主企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)之間的媒介。從財(cái)務(wù)往來上看，貨運(yùn)代理企業(yè)不僅承擔(dān)著為貨主企業(yè)向航運(yùn)企業(yè)墊支海運(yùn)費(fèi)的責(zé)任，還承擔(dān)著后期向貨主企業(yè)回收成本的風(fēng)險(xiǎn)。

由此可見，作為貨主企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)之間媒介的航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)，是三方信息溝通的平臺和利潤共享的紐帶，對于保證整個(gè)貨物出口流程順利完成，協(xié)調(diào)上下游之間的利益，提高雙方以及自身的利潤，有著至關(guān)重要的作用。具體的航運(yùn)企業(yè)（船東）、貨代企業(yè)（貨代）、貨主企業(yè)（貨主）之間的業(yè)務(wù)關(guān)系如圖1-1所示：

1.2研究意義

從理論層面上看，本文擬將現(xiàn)有的利潤協(xié)調(diào)思想運(yùn)用到航運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)這一具體利潤協(xié)調(diào)關(guān)系上，并根據(jù)其特點(diǎn)量身制定最優(yōu)協(xié)調(diào)方法。根據(jù)三者行業(yè)的特殊性，考慮到物流服務(wù)這一特殊商品的特點(diǎn)，將單階段一對一的利潤協(xié)調(diào)升級為兩階段的利潤協(xié)調(diào)。在理論上，借鑒博弈論的思想，通過供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)模型，實(shí)現(xiàn)完全信息下三方合作博弈均衡。

從實(shí)踐意義的角度看，研究如何從貨運(yùn)代理角度分配航運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)以及貨主企業(yè)之間的利潤，以降低成本作為著力點(diǎn)優(yōu)化貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)作，順應(yīng)了當(dāng)前“營改增”的稅務(wù)改制趨勢，對于研究“營改增”初期階段航運(yùn)企業(yè)的稅務(wù)籌劃具有指導(dǎo)意義。將利潤分配協(xié)調(diào)的方法用于整個(gè)航運(yùn)供應(yīng)鏈，以第三方貨運(yùn)代理企業(yè)的視角，研宄如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)企業(yè)間的利益協(xié)調(diào)，有助于改善當(dāng)前航運(yùn)行業(yè)持續(xù)低迷，航運(yùn)成本高昂，出口貿(mào)易受阻的局面。既有助于航運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)提高營業(yè)收入，渡過航運(yùn)低迷期，又有助于緩解貨主企業(yè)成本壓力，鼓勵其出貨，促進(jìn)出口貿(mào)易。同時(shí)，在低迷期海外市場需求有限的情況下，研究如何建立有效的利潤分配機(jī)制，有助于目標(biāo)貨運(yùn)代理企業(yè)在同行中取得競爭優(yōu)勢，鼓勵貨主企業(yè)優(yōu)先選擇目標(biāo)貨運(yùn)代理公司。改進(jìn)當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)和稅額全部由貨主承擔(dān)的利潤分配狀況，為貨主企業(yè)、貨運(yùn)代理和航運(yùn)企業(yè)利潤分配提供更好的方案，能夠?qū)崿F(xiàn)三方利潤最大化，并促進(jìn)三方戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立。

2 文獻(xiàn)綜述

2.1供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論研究

2.1.1供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)

供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)是指供應(yīng)鏈中的各部門、企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，是使供應(yīng)鏈中所有成員都能按照最有效的目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化的一種方法，與其他成員相互合作為達(dá)成整個(gè)供應(yīng)鏈總目標(biāo)而努力的行為活動。協(xié)調(diào)的思想主要基于契約理論，該理論最早由引入研宄，并通過建模和分析用來解決供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)中的問題。

關(guān)于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的意義，早期國外已有眾多學(xué)者進(jìn)行了詳細(xì)的探討。Richard Lamming提出戰(zhàn)略缺口理論，該理論認(rèn)為在市場競爭中企業(yè)僅憑借自身的資源和能力不足以達(dá)到期望的戰(zhàn)略績效目標(biāo)，因此建立協(xié)作關(guān)系是尤為重要的。指出企業(yè)間合作是為了贏得競爭優(yōu)勢，供應(yīng)商、制造商、零售商之間合作的收益必須大于不合作時(shí)各自的收益，合作關(guān)系才能夠得以成立。

供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)實(shí)質(zhì)上是博弈論思想在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的具體應(yīng)用，并且按照不同的屬性可以劃分為不同的類別。具體來看，按照參與人博弈順序，可以分為合作博弈下的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和非合作博弈下的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，相對應(yīng)的是集中決策和分散決策�？紤]信息是否對稱，則可將其劃分為完全信息下的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和不完全信息下的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。按照對象數(shù)量可以分為1-1、1-1-1、1-n、n-1、m-n、m-1-n、1-1-1-1、n級供應(yīng)鏈、兩條供應(yīng)鏈、不同分銷渠道供應(yīng)鏈等類別。其中的研究最為廣泛，最為經(jīng)典的案例為一個(gè)供應(yīng)商與一個(gè)零售商之間的協(xié)調(diào)。1-1-1模式近幾年也成為了研究熱點(diǎn)，大多相關(guān)研宄均是針對一個(gè)供應(yīng)商、一個(gè)分銷商和一個(gè)零售商之間的兩階段利潤協(xié)調(diào)研究，釆購和庫存成為了主要關(guān)注點(diǎn)�？紤]到生產(chǎn)銷售具體過程，可以分為生產(chǎn)銷售協(xié)調(diào)、釆購生產(chǎn)協(xié)調(diào)、生產(chǎn)倉儲協(xié)調(diào)、銷售倉儲協(xié)調(diào)。此外，按照供應(yīng)鏈中需求影響因素還可以劃分為需求確定與不確定，需求線性和彈性，需求受價(jià)格、努力水平不同因素影響等類別。

2.1.2傳統(tǒng)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究

在對傳統(tǒng)的零售商和制造商兩級供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制的研宄上，有文獻(xiàn)提出了在當(dāng)前零售商市場影響力不斷增強(qiáng)的趨勢下，應(yīng)通過構(gòu)建并優(yōu)化零售商和制造商之間的合作供應(yīng)鏈來緩解兩者之間的利益矛盾。在合作的基礎(chǔ)上，基于完全信息動態(tài)博弈過程，通過零售商主導(dǎo)下的討價(jià)還價(jià)模型研宄如何改善零售商和制造商之間的利潤分配問題。

針對制造商、批發(fā)商、零售商組成的三級供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)，有關(guān)文獻(xiàn)在傳統(tǒng)的制造商和零售商中引入了中間批發(fā)商，研宄了完全信息下制造商、批發(fā)商和零售商形成的三級供應(yīng)鏈中的利潤協(xié)調(diào)問題，并根據(jù)三者價(jià)格與零售商預(yù)期銷售量之間的關(guān)系構(gòu)建需求函數(shù)，并建立利潤分配模型，最后在應(yīng)用合作博弈理論的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)三者之間的利潤協(xié)調(diào)。此外，關(guān)于制造商參與下的三級供應(yīng)鏈還有，文獻(xiàn)研究了供應(yīng)商、運(yùn)輸商和購買商三者之間的利潤協(xié)調(diào)關(guān)系。在考慮第三方物流在傳統(tǒng)的有形商品供需關(guān)系中的影響后，通過計(jì)算三方獨(dú)立決策和集中化決策方式下的最優(yōu)價(jià)格和最大利潤，論證了供應(yīng)商、運(yùn)輸商和購買商三方集中化決策，有利于優(yōu)化利潤分配。

2.2供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)方法研究

2.2.1非契約供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)方法

針對如何促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)作，已有大量文獻(xiàn)研究了利潤協(xié)調(diào)分配的方法，并已形成一些較為成熟的理論模型。利潤分配方法主要包括非契約方法和契約方法。

非契約方法較為經(jīng)典的主要有值法、核心法以及協(xié)商法，這些方法多用于兩級供應(yīng)鏈中雙方均有多家企業(yè)參與的情形，如制造商和零售商。近年來也用來研宄如何協(xié)調(diào)三級以及多級供應(yīng)鏈利潤關(guān)系。

關(guān)于Shapley值法的研究中，有文獻(xiàn)構(gòu)建了一個(gè)供應(yīng)商和兩個(gè)零售商組成的供應(yīng)鏈下單階段合作博弈模型，并運(yùn)用Shaple值法對三方利潤進(jìn)行了分配。結(jié)果表明Shaple值法能夠有效實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)，但是零售商所分得的利潤高于其按貢獻(xiàn)程度應(yīng)得的收益，因而可能損害了供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)的整體公平性。另一文獻(xiàn)研究了1個(gè)供應(yīng)商和n個(gè)零售商組成的供應(yīng)鏈中，在完全信息的條件下如何用Shaple法模型進(jìn)行利潤分配，并研究了邊際效用遞減的因素下，供應(yīng)商收益增加速率與零售商數(shù)量之間的關(guān)系。得出在不計(jì)邊際效用遞減的影響時(shí)，供應(yīng)商所得收益與信息共享聯(lián)盟參與零售商數(shù)呈正比，收益函數(shù)表示為零售商數(shù)量的函數(shù)，同時(shí)各零售商的利潤均維持不變。而對遞減效用予以考慮時(shí)，供應(yīng)商收益的增速會隨著聯(lián)盟內(nèi)零售商數(shù)量的增加而不斷減小，每一零售商所獲收益也隨之減少還有學(xué)者通過對傳統(tǒng)的Shaple模型加入投入因素、努力因素和風(fēng)險(xiǎn)因素綜合修正，并利用修正后的模型分析了服務(wù)供應(yīng)鏈的利潤分配方法。

利用核心法進(jìn)行利潤協(xié)調(diào)研究的文獻(xiàn)主要有：文獻(xiàn)一利用核心法，求出局中各方的最小讓步值，通過群體協(xié)商，得出令所有人均滿意的分配方案，即為最佳利益分配方案文獻(xiàn)二在核心法的思想下，通過在供應(yīng)鏈上建立公積金制度，對模型進(jìn)行改進(jìn)，并通過與Shaple值法進(jìn)行比較，驗(yàn)證了改進(jìn)核心法對于利潤分配的公平性和合理性；文獻(xiàn)三將核心法的思想運(yùn)用在了運(yùn)輸聯(lián)盟合作博弈之中，并拓展了核心解的取值范圍，提出了兩項(xiàng)運(yùn)輸聯(lián)盟合作博弈的特殊核心解。

3 稅務(wù)改制下船東、貨代和貨主利潤博弈模型.........19

3.1博弈模型假設(shè)及參數(shù)介紹.......19

3.2博奔模型建立與分析.........21

4稅務(wù)改制下船東、貨代和貨主利潤協(xié)調(diào)方法設(shè)計(jì)....34

4.1收益共享契約法.......34

4.2 Shaple值法.......36

4.3Nash協(xié)商法.......37

4.5利潤分配方法綜合分析與歸納........39

5 案例研究........41

5.1案例背景........42

5.2案例分析.......49

5.3案例小結(jié)......64

5 案例研究

5.1案例背景

D企業(yè)是處于行業(yè)領(lǐng)先地位的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，服務(wù)的行業(yè)和領(lǐng)域包括生鮮零售、服裝、礦業(yè)、化工、機(jī)械制造、政府國防、救援救濟(jì)等，經(jīng)營業(yè)務(wù)涉及海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲、供應(yīng)鏈管理等，由此形成一個(gè)以海運(yùn)服務(wù)為核心的全球化物流網(wǎng)絡(luò)，每年全球產(chǎn)值超過30億美元。2012年D貨代企業(yè)在全球跨國貨運(yùn)代理企業(yè)中排名第23位，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球100多個(gè)國家和地區(qū)，設(shè)有300多個(gè)分部，其中在中國19個(gè)城市建有分部。D貨代企業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)容眾多，從出運(yùn)方式上看，主要包括集裝箱整柜出運(yùn)業(yè)務(wù)散柜拼箱出運(yùn)業(yè)務(wù)；按照貿(mào)易原則又可以分為離岸價(jià)、成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)、貨交承運(yùn)人、成本加運(yùn)費(fèi)、工廠交貨（以及未完稅交貨。其中集裝箱整柜出運(yùn)和離岸價(jià)原則體現(xiàn)了貨代企業(yè)主要海運(yùn)業(yè)務(wù)特征。D貨代企業(yè)廈門分部順應(yīng)廈門集裝箱碼頭的建成而設(shè)立，主要負(fù)責(zé)廈門地區(qū)海運(yùn)和空運(yùn)出運(yùn)業(yè)務(wù)以及福州非直達(dá)海運(yùn)出運(yùn)業(yè)務(wù)，海運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)范圍包括海運(yùn)服務(wù)銷售、集裝箱訂艙、海運(yùn)提單辦理等傳統(tǒng)服務(wù)以及如報(bào)關(guān)和拖車業(yè)務(wù)等相關(guān)增值服務(wù)。另有專門的供應(yīng)鏈服務(wù)部門為協(xié)議客戶提供供應(yīng)鏈上一攬子服務(wù)。

從業(yè)務(wù)關(guān)系上看，D貨代企業(yè)已擁有超過10000個(gè)客戶，遍及世界各地，涵蓋了從私營企業(yè)到跨國公司等不同規(guī)模的客戶群，其中出運(yùn)量排名前位的客戶均已與D貨代企業(yè)有超過年的業(yè)務(wù)往來，客戶忠誠度較高。2013年，D貨代企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到32億美元，作為其主要業(yè)務(wù)的海運(yùn)業(yè)務(wù)以及供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)總計(jì)裝箱總量達(dá)到280萬標(biāo)準(zhǔn)箱，體現(xiàn)了其專業(yè)的海運(yùn)服務(wù)水平，以及強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。同時(shí)，D貨代企業(yè)與承運(yùn)人航運(yùn)企業(yè)均保持著較為良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，不僅與國際知名的航運(yùn)企業(yè)有長期業(yè)務(wù)往來，還深入各地市場，與一些內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。目前，僅廈門分部己與28家國際航運(yùn)企業(yè)建有長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，且作為媒介，D貨代企業(yè)在中國區(qū)平均每周協(xié)助近千家貨主企業(yè)順利完成海運(yùn)貨物出運(yùn)，作為第三方貨運(yùn)代理企業(yè)起著重要的溝通協(xié)調(diào)作用。

從業(yè)務(wù)分布上看，D貨代企業(yè)廈門分部（以下代表D企業(yè)）海運(yùn)業(yè)務(wù)范圍包括71條航線，其中業(yè)務(wù)主要集中在歐洲航線。據(jù)分部海運(yùn)出運(yùn)季度報(bào)告顯示，2013年1月至4月總計(jì)已出海運(yùn)提單（共928單，平均每月完成海運(yùn)提單292單，全年總業(yè)務(wù)量達(dá)到400單。D企業(yè)月至4月業(yè)務(wù)量排名前十的航線如表5-1所示：

6總結(jié)與展望

6.1研究結(jié)論

本文在借鑒傳統(tǒng)的制造業(yè)、批發(fā)商、零售商組成的三級供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)理論以及經(jīng)典利潤協(xié)調(diào)方法的基礎(chǔ)上，針對航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)以及貨主企業(yè)三者行業(yè)特性以及“營改增”的稅務(wù)改制背景對利潤博弈模型進(jìn)行了改進(jìn)，探討了實(shí)際中稅務(wù)改制背景下以第三方航運(yùn)貨運(yùn)代理作為媒介實(shí)現(xiàn)三者利潤協(xié)調(diào)的利潤分配機(jī)制。通過供應(yīng)鏈成員合作提高貨主企業(yè)出貨量，以及聯(lián)盟內(nèi)部稅務(wù)抵消來優(yōu)化稅務(wù)籌劃，從而最終實(shí)現(xiàn)三方以及供應(yīng)鏈總利潤的提高。以M船東、D貨代和E貨主三者之間的利潤協(xié)調(diào)為例通過實(shí)際的數(shù)據(jù)分析得出以下結(jié)論：

(1)航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)以及貨主企業(yè)組成聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)合作，有利于提高供應(yīng)鏈總利潤。三方均合作的決策模式較之于現(xiàn)狀的不合作決策模式，各方利潤和供應(yīng)鏈總利潤都得以提高，貨主企業(yè)的價(jià)格有所降低，且出貨量明顯增加。隨著聯(lián)盟成員個(gè)數(shù)的增加，利潤不斷提高，且在三方均合作時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

(2)“營改增”稅務(wù)改制下，航運(yùn)企業(yè)參與聯(lián)盟能更好地優(yōu)化稅務(wù)籌劃，提高供應(yīng)鏈利潤。稅務(wù)改制對于供應(yīng)鏈利潤和需求的提高有顯著負(fù)面作用。“營改增”下航運(yùn)企業(yè)參與下的聯(lián)盟，能夠更有效地降低三方價(jià)格，提高貨主企業(yè)出貨量和供應(yīng)鏈總利潤。體現(xiàn)了稅源企業(yè)參與聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)源頭節(jié)稅，對于優(yōu)化稅務(wù)籌劃、降低各方稅務(wù)成本效果更為明顯。

(3)TOPSIS法是對航運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、貨主企業(yè)三方利潤的最優(yōu)分配機(jī)制，在兼顧公平的同時(shí)，使得受惠目標(biāo)貨代企業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)顯著增加，滿意度達(dá)到最筒。

將OPSIS法作為最優(yōu)利潤分配機(jī)制，一方面在體現(xiàn)貨主企業(yè)目標(biāo)受惠主體地位的同時(shí)兼顧了三方利潤分配公平性，另一方面使得利潤分配方案更全面地體現(xiàn)了四種方法中分別考慮的談判順序及力度、成員群體貢獻(xiàn)度、利益讓步水平、談判成果等不同因素。

6.2研究展望

本文研究了航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)機(jī)制，為三方緩解利潤矛盾，實(shí)現(xiàn)利潤共享提供了參考方案，體現(xiàn)了研宄的理論和實(shí)踐價(jià)值。但是，由于航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的收益問題本身具有一定的主觀性和復(fù)雜性，同時(shí)稅務(wù)改制仍處于初期階段，因此本文只是對三方利潤分配機(jī)制進(jìn)行的一次初探，仍有許多問題亟待解決，需要綜合考慮更多相關(guān)因素進(jìn)行完善。

基于本文研究，未來對稅務(wù)改制下航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)之間的利潤分配機(jī)制方面值得深入探討的方面包括：

（1）需求不確定或需求非線性下三方的利潤分配機(jī)制。

由于本文中選取的貨主出貨品種相對單一，且具有一定的談判能力，因此需求呈線性，利潤博弈分析較為簡單。但現(xiàn)實(shí)中還存在著出貨品種眾多，需求受貨主多因素影響，以及需求由最終購買方控制需求和多貨主分散出貨等復(fù)雜情況。這些方面還需要通過專門的方法和模型進(jìn)行研究分析。

（2）出貨量變動與三方利潤以及供應(yīng)鏈總利潤關(guān)系的研究。

由于本文探討的案例中價(jià)格是決定利潤的主導(dǎo)因素，需求量受價(jià)格影響，因此僅選用了針對價(jià)格進(jìn)行分析的收益共享契約協(xié)調(diào)方法，而未應(yīng)用如數(shù)量彈性契約和回購期權(quán)契約等以需求量作為研究對象進(jìn)行分析的利潤分配方法。雖然航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)提供的服務(wù)是無形的，不易量化。但航運(yùn)的特殊性在于，其載體是可與服務(wù)打包銷售的實(shí)物貨柜。因此在需求量主導(dǎo)利潤的情況下，以需求量作為三方利潤協(xié)調(diào)機(jī)制的研究重點(diǎn)，也是值得深入研究的方向。
 

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