【摘要】：近年來,我國公共交通發(fā)展迅速。在公交優(yōu)先發(fā)展的國家戰(zhàn)略下,為提升城市公共交通整體水平,政府對(duì)公益性公交企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼不斷增加。然而,公交服務(wù)水平并沒有因?yàn)檠a(bǔ)貼力度的加大而得到顯著提升,反而,公交虧損日益嚴(yán)重,給政府帶來巨大的財(cái)政壓力。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的重要原因是目前補(bǔ)貼方式的不合理,“虧多少補(bǔ)多少”的補(bǔ)貼方式使公交企業(yè)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼形成依賴,缺乏積極性。因此,有必要探究一種能夠解決這一問題的公交補(bǔ)貼機(jī)制。基于此,本文以公交運(yùn)營組織優(yōu)化為著眼點(diǎn),建立政策性虧損測(cè)算模型,提出了公交財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制,并且對(duì)服務(wù)于公交虧損測(cè)算的兩個(gè)運(yùn)營環(huán)節(jié):公交時(shí)刻表的制定和公交行車計(jì)劃編制,進(jìn)行了深入研究,為政府補(bǔ)貼和公交企業(yè)運(yùn)營提供一定參考。首先,在分析公交運(yùn)營組織與運(yùn)營成本關(guān)系的基礎(chǔ)上,確定了以公交運(yùn)營組織優(yōu)化指標(biāo)理論值替代以往統(tǒng)計(jì)值的測(cè)算思路,建立政策性虧損測(cè)算模型。以虧損測(cè)算為基礎(chǔ),針對(duì)不同補(bǔ)貼內(nèi)容,形成具有獎(jiǎng)懲機(jī)制的公交財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制,并且給出了實(shí)施的具體流程。將公交運(yùn)營組織優(yōu)化與公交補(bǔ)貼機(jī)制建立了聯(lián)系。其次,為充分分析公交線路客運(yùn)量、運(yùn)營虧損、服務(wù)水平三者間的關(guān)系,引入站點(diǎn)需求彈性的概念,分析公交系統(tǒng)的綜合效益,以公交虧損最低和乘客出行時(shí)間成本最小為目標(biāo),以車內(nèi)擁擠度、人均等車時(shí)間、地方政策限制、客流量等體現(xiàn)服務(wù)水平與公平性的指標(biāo)為約束,建立公交發(fā)車頻率優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)求解算法。再次,概述公交行車計(jì)劃相關(guān)概念,建立公交行車調(diào)度時(shí)空網(wǎng)絡(luò),以調(diào)入行程、調(diào)出行程、空駛行程、車輛數(shù)為決策變量,以運(yùn)營成本最小為優(yōu)化目標(biāo),以任務(wù)執(zhí)行規(guī)則、車輛守恒、車場(chǎng)容量為約束構(gòu)建多場(chǎng)站公交行車計(jì)劃優(yōu)化模型。并設(shè)計(jì)求解模型的遺傳、貪婪混合求解算法。最后,以北京市大興區(qū)部分線路相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過算法求解各線路的發(fā)車頻率優(yōu)化結(jié)果,并對(duì)不同站點(diǎn)彈性系數(shù)下的結(jié)果進(jìn)行比較;以優(yōu)化后的時(shí)刻表作為輸入,求解行車計(jì)劃,并且比較單線調(diào)度與多線調(diào)度的不同結(jié)果;根據(jù)虧損測(cè)算模型,計(jì)算政策性虧損,給出最終的財(cái)政補(bǔ)貼值。結(jié)果顯示,優(yōu)化后相比于基礎(chǔ)情景下的運(yùn)營成本下降11.81%,虧損值下降7.03%;本文補(bǔ)貼機(jī)制下的補(bǔ)貼值為企業(yè)實(shí)際虧損的98.75%,認(rèn)為2.25%的虧損是由于企業(yè)經(jīng)營不善造成的經(jīng)營性虧損。圖14幅,表21個(gè),參考文獻(xiàn)55篇。
【圖文】：

圖１－１研究技術(shù)路線逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－１邋Ｆｌｏｗ邋Ｃｈａｒｔ邋ｏｆ邋ｔｈｅ邋Ｓｔｕｄｙ逡逑

圖２－１公交運(yùn)營組織環(huán)節(jié)邐｜逡逑Ｆｉｇ．邋２－１邋Ｂｕｓ邋ｏｐｅｒａｔｉｏｎ邋ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ逡逑以上四個(gè)公交運(yùn)營環(huán)節(jié)決定著公交場(chǎng)站、線網(wǎng)等公益性資產(chǎn)上的投入，公交車逡逑輛的規(guī)模、行駛里程等車輛成本，以及司售人員的人員成本。如果公交企業(yè)在生產(chǎn)逡逑過程中不能對(duì)以上環(huán)節(jié)進(jìn)行合理運(yùn)營，，則會(huì)產(chǎn)生經(jīng)營性虧損，這不是政府應(yīng)承擔(dān)的逡逑責(zé)任，不應(yīng)該納入公交財(cái)政補(bǔ)貼的范圍。因此，本文考慮用公交運(yùn)營組織優(yōu)化后的逡逑指標(biāo)測(cè)算公交的虧損，以界定政策性虧損與經(jīng)營性虧損。逡逑因?yàn)槟壳俺鞘泄宦肪W(wǎng)以及公交場(chǎng)站的建設(shè)已經(jīng)相對(duì)固定，對(duì)于線網(wǎng)的設(shè)計(jì)逡逑趨向于小規(guī)模的調(diào)整，同時(shí)，人員的成本可通過人員的有效工作時(shí)長來計(jì)算，即通逡逑過公交的平均行駛速度，根據(jù)車輛行駛里程確定人員的工作時(shí)長。因此，本文主要逡逑優(yōu)化的環(huán)節(jié)為時(shí)刻表的制定與行車計(jì)劃的編制，用以計(jì)算補(bǔ)貼測(cè)算所需要的相關(guān)逡逑指標(biāo)值。逡逑公交線路上一天的行駛里程包括兩個(gè)部分：一是公交車輛為完成公交時(shí)刻表逡逑上安排的任務(wù)而行駛的任務(wù)車次里程；二是公交車輛在各線路上進(jìn)行調(diào)度，在各線逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F812.45;F570

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2611789