城鎮(zhèn)化計(jì)劃成效凸現(xiàn),城市規(guī)模擴(kuò)大,居住人口密集,交通繁忙擁堵,企業(yè)員工職住分離問題日益嚴(yán)重,使得員工的平均上班時(shí)間和通行距離不斷增長,在此背景下企業(yè)員工班車服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生,成為員工上下班的重要交通方式。班車為員工提供便利的同時(shí),普遍存在車輛運(yùn)營管理水平較低手段落后,線路規(guī)劃不合理,車輛選型配置欠科學(xué),拼排簡陋粗糙,班車運(yùn)營效率低、資源浪費(fèi)、成本升高、滿意度低是困擾企業(yè)后勤服務(wù)的難題。員工班車管理已是大中型企業(yè)后勤服務(wù)管理的重要內(nèi)容之一,引入科學(xué)的管理決策方法和手段有利于提高運(yùn)行效率、降低成本,優(yōu)化資源配置,有助于經(jīng)營者作出科學(xué)合理管理決策。本文以最優(yōu)化決策理論為依據(jù),對GET公司員工班車運(yùn)營管理進(jìn)行實(shí)證研究,通過對道路通行能力、站點(diǎn)分布、乘車人數(shù)、車輛運(yùn)載規(guī)格等數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、整理、分析,運(yùn)用了最短路模型、0-1整數(shù)規(guī)劃模型、純整數(shù)規(guī)劃模型、窮舉法等數(shù)學(xué)的、運(yùn)籌學(xué)的決策方法,對行駛路徑、車輛選型、拼排方案進(jìn)行規(guī)劃求解,使得員工班車的編排調(diào)度決策有理論、有方法、有數(shù)據(jù)、有成效,在一定程度上縮短了班車運(yùn)行時(shí)效,提升了車輛利用率,減少員工乘車時(shí)間,增加了滿意度,獲得了比較好的管理成效。本文研究結(jié)... 

【文章來源】：蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

最短路問題的賦權(quán)圖

一般線性規(guī)劃模型、整數(shù)規(guī)劃模型、0-1整數(shù)規(guī)劃模型轉(zhuǎn)換關(guān)系

調(diào)度員 2 名，維修工 2 名，大型客車司機(jī) 18 名（含隊(duì)長 1 名），小汽車司機(jī) 15名（含隊(duì)長 1 名），詳見組織結(jié)構(gòu)圖（圖 3）。圖3 行政部車隊(duì)組織結(jié)構(gòu)圖車輛管理團(tuán)隊(duì)僅為 5 人(主管 1 名，調(diào)度員 2 名和隊(duì)長 2 名)，負(fù)責(zé)全公司小汽車、大型客運(yùn)班車的調(diào)度、運(yùn)營的工作，為公司運(yùn)營提供商務(wù)接待用車、員工上下班車、工作時(shí)間廠區(qū)穿梭用車、廠區(qū)文件運(yùn)輸車等各類活動(dòng)用車。小汽車調(diào)度員和小汽車隊(duì)長負(fù)責(zé)車隊(duì)內(nèi)小汽車的指揮調(diào)度，大客車調(diào)度員和大客車隊(duì)長，負(fù)責(zé)車隊(duì)內(nèi)大中型客車的指揮調(diào)度。其中大客車調(diào)度既包括員工上下班車調(diào)度，如固定或臨時(shí)線路站點(diǎn)的車輛安排；也包括商務(wù)業(yè)務(wù)的大客車調(diào)度，如某部門員工數(shù)十人外出學(xué)習(xí)培訓(xùn)是的大客車調(diào)派；還包括工作時(shí)間內(nèi)員工因業(yè)務(wù)需要往返于各廠區(qū)之間穿梭巴士排班。車隊(duì)提供的車輛服務(wù)是多種多樣的，涵蓋員工?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]帶時(shí)間窗的甩掛運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究[J]. 邊展,徐奇,靳志宏.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(02)
[2]考慮總成本的冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化[J]. 劉璘,朱小林.  華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(04)
[3]物流運(yùn)輸快速配送路徑規(guī)劃仿真[J]. 王力鋒,劉雙雙,劉抗英.  計(jì)算機(jī)仿真. 2017(08)
[4]基于改進(jìn)Floyd算法的城市交通網(wǎng)絡(luò)最短路徑規(guī)劃[J]. 徐達(dá),蔡滿春,陳悅.  電子科技. 2017(07)
[5]考慮站點(diǎn)配置的企業(yè)通勤班車綜合路徑規(guī)劃方法[J]. 李宏光,陳燕生.  電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社科版). 2016(04)
[6]零擔(dān)物流中配送路徑優(yōu)化與接貨整數(shù)規(guī)劃——以大達(dá)物流宜興派送中心為例[J]. 陳湘州,文思倩,馮鑫海,陳為民.  物流技術(shù). 2016(06)
[7]高校通勤班車的路徑優(yōu)化[J]. 祁坤,干宏程.  物流工程與管理. 2015(11)
[8]配送線路優(yōu)化方案設(shè)計(jì)——以A公司為例[J]. 呂麗靜,王婷婷,孫宇.  中國商貿(mào). 2014(31)
[9]數(shù)學(xué)建模在公交化校車的優(yōu)化線路中的運(yùn)用[J]. 成沛堯.  才智. 2014(25)
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碩士論文
[1]企業(yè)通勤班車線路優(yōu)化研究[D]. 王云鵬.大連海事大學(xué) 2013
[2]校車最優(yōu)路徑規(guī)劃算法設(shè)計(jì)與應(yīng)用[D]. 許文龍.首都師范大學(xué) 2011
[3]校車路徑優(yōu)化問題研究[D]. 金燕波.吉林大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3557162