發(fā)布時(shí)間：2017-09-17 23:34

  本文關(guān)鍵詞：貿(mào)易自由化背景下中國(guó)自主汽車(chē)品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

  更多相關(guān)文章： 貿(mào)易 自由化 自主 競(jìng)爭(zhēng)力

【摘要】：中國(guó)加入WTO后,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。從我國(guó)消費(fèi)汽車(chē)的速度看,中國(guó)已經(jīng)迅速發(fā)展成為年銷(xiāo)汽車(chē)世界第一的國(guó)家,并且研發(fā)出許多自主品牌,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng),進(jìn)口汽車(chē)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量比例不增反降,這些都顯示著中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度。在全球經(jīng)濟(jì)化條件下,每一個(gè)國(guó)家都要開(kāi)放本國(guó)市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)顯得尤其激烈。由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)各方面存在一些問(wèn)題,中國(guó)汽車(chē)在面對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)時(shí)依然顯得很微弱。因此本文從貿(mào)易自由化背景下分析了中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的狀況和其面臨的全球競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)一步提出了增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)策戰(zhàn)略,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的沖刺,已經(jīng)成為世界汽車(chē)大國(guó)。但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力依然不能與世界發(fā)達(dá)國(guó)家研發(fā)的汽車(chē)相比,因此分析研究在當(dāng)前世界貿(mào)易環(huán)境自由化環(huán)境下中國(guó)汽車(chē)行業(yè),具有十分重要的意義。
【作者單位】： 渤海大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 貿(mào)易 自由化 自主 競(jìng)爭(zhēng)力
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;F752
【正文快照】： 一、貿(mào)易自由化下中國(guó)汽車(chē)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力背景進(jìn)入21世紀(jì)后,全球化的世界經(jīng)濟(jì)格局已經(jīng)形成,世界貿(mào)易、投資和金融自由化推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)化將世界大部分的國(guó)家和民族都被卷入它的潮流。全球化的經(jīng)濟(jì)就在我們生活的周?chē)?時(shí)刻存在著,在這樣的國(guó)際背景下,而貿(mào)易自由化使得我國(guó)各行業(yè)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 戚永紅,郭新有;我國(guó)轎車(chē)行業(yè)成本領(lǐng)先之路初探[J];武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2000年03期

2 ;轎車(chē)行業(yè)的重組需要市場(chǎng)和政府雙動(dòng)力[J];汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā);2001年05期

3 李江濤;轎車(chē)行業(yè):今年駛?cè)肟燔?chē)道[J];上海財(cái)稅;2002年09期

4 伍毅然;;2002年轎車(chē)行業(yè)媒體投放行為[J];廣告人;2002年08期

5 伍毅然;;聚焦2002年轎車(chē)行業(yè)媒體投放行為[J];大市場(chǎng)(廣告導(dǎo)報(bào));2002年08期

6 伍毅然;;聚焦2002年轎車(chē)行業(yè)媒體投放行為[J];廣告大觀;2002年08期

7 張明生,王晶;對(duì)我國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資與產(chǎn)能問(wèn)題的思考[J];上海汽車(chē);2004年06期

8 向煒,歐照洪;殺敵一萬(wàn) 自傷三千——轎車(chē)行業(yè)緩增趨勢(shì)將延續(xù)[J];股市動(dòng)態(tài)分析;2005年13期

9 張明生;從市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析我國(guó)轎車(chē)行業(yè)[J];上海汽車(chē);2005年04期

10 張海波;2004年國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展分析及2005年展望[J];汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā);2005年04期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 汪濤;劉泉宏;;中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)的實(shí)證研究[A];中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)2006年年會(huì)暨第四次全國(guó)會(huì)員代表大會(huì)論文集[C];2006年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 趙雪桂邋李君;轎車(chē)行業(yè)：兩輪上升周期顯現(xiàn)三大差異[N];上海證券報(bào);2007年

2 岳偉;長(zhǎng)城“精品小車(chē)”問(wèn)世[N];中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)報(bào);2008年

3 本報(bào)記者　 張東臣;汽車(chē)板塊投資：未來(lái)的兩種可能[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2006年

4 張宇星;汽車(chē)大幅降價(jià)說(shuō)明什么[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2007年

5 國(guó)信證券 李君　左濤;轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)將由“量增利不增”走向“回升階段”[N];上海證券報(bào);2009年

6 記者 王麗歌;上汽通用五菱賓劍鋒：寶駿正處于品牌建設(shè)期[N];第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào);2014年

7 記者 王建粱;我國(guó)首條全自動(dòng)化重卡大沖生產(chǎn)線(xiàn)誕生[N];科技日?qǐng)?bào);2010年

8 記者 王劉芳;北京躋身國(guó)內(nèi)一流汽車(chē)城[N];北京日?qǐng)?bào);2011年

9 本報(bào)記者 常虹;蓮花汽車(chē)豪華陣容亮相 雄心初顯[N];中國(guó)工業(yè)報(bào);2009年

10 記者 王劉芳;北京現(xiàn)代單季產(chǎn)銷(xiāo)首破10萬(wàn)輛[N];北京日?qǐng)?bào);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 萬(wàn)赤俊;轎車(chē)行業(yè)大客戶(hù)及其管理的探討[D];華中科技大學(xué);2005年

2 張青;中國(guó)轎車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略貿(mào)易政策效應(yīng)的比較研究[D];大連理工大學(xué);2007年

3 張靜;我國(guó)轎車(chē)行業(yè)放松規(guī)制次序的產(chǎn)業(yè)組織動(dòng)力[D];河南大學(xué);2007年

4 劉泉宏;中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)的實(shí)證研究[D];武漢大學(xué);2005年

5 肖立強(qiáng);中國(guó)轎車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)組織分析[D];福建師范大學(xué);2011年

6 黎明;產(chǎn)業(yè)細(xì)分與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論在轎車(chē)行業(yè)的運(yùn)用[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2003年

7 段凌;加入WTO我國(guó)轎車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略研究[D];武漢大學(xué);2003年

8 魏sゾ，

本文編號(hào)：872063