本文關(guān)鍵詞：考慮電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場(chǎng)均衡分析

  更多相關(guān)文章： 電動(dòng)汽車 風(fēng)力發(fā)電 均衡分析 電力市場(chǎng) 古諾競(jìng)爭(zhēng)

【摘要】：近年來(lái),電動(dòng)汽車充放電技術(shù)和風(fēng)力發(fā)電技術(shù)在世界各國(guó)取得了飛速的發(fā)展,使得電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電在電力系統(tǒng)中所占的比重越來(lái)越大,但由于電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電都具有較強(qiáng)的隨機(jī)性,大規(guī)模的電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)勢(shì)必會(huì)給電力市場(chǎng)帶來(lái)更多的沖擊,并直接影響各參與者策略性行為。本文采用博弈均衡理論,研究在含電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場(chǎng)中,電動(dòng)汽車的不同競(jìng)爭(zhēng)模式及風(fēng)電出力的不同情況對(duì)電力市場(chǎng)均衡結(jié)果的影響,主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,考慮電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)的模式,通過(guò)汽車運(yùn)營(yíng)商來(lái)統(tǒng)一管理電動(dòng)汽車群,并參與電力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),建立了計(jì)及電動(dòng)汽車的電力市場(chǎng)古諾均衡模型。其中考慮電動(dòng)汽車為價(jià)格影響者、價(jià)格接受者和由傳統(tǒng)發(fā)電商控制這三種多時(shí)段參與電力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況,并利用非線性互補(bǔ)方法求得均衡解。通過(guò)算例仿真和理論證明分析了三種情況對(duì)電力市場(chǎng)均衡結(jié)果的影響。研究表明:電動(dòng)汽車充放電套利行為對(duì)電力市場(chǎng)價(jià)格具有明顯的“削峰填谷”效果,能增加社會(huì)福利。并且當(dāng)電動(dòng)汽車作為價(jià)格影響者或由傳統(tǒng)發(fā)電商控制時(shí),會(huì)持留部分充放電容量,因此其對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的“削峰填谷”和社會(huì)福利改善效果會(huì)減弱。其次,考慮到電動(dòng)汽車作為靈活的可調(diào)度用電負(fù)荷和儲(chǔ)電設(shè)備,有利于緩解風(fēng)力發(fā)電不確定性對(duì)電力市場(chǎng)的不利影響,建立了考慮電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電的多時(shí)段電力市場(chǎng)均衡模型,并采用非線性互補(bǔ)方法求解均衡解。通過(guò)仿真研究了在兩種電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)模式下不同風(fēng)電出力情況、不同風(fēng)電滲透率對(duì)電力市場(chǎng)均衡結(jié)果的影響。研究表明:當(dāng)電動(dòng)汽車為價(jià)格影響者時(shí),在風(fēng)電出力高峰發(fā)生在需求低谷時(shí)段情況下,電動(dòng)汽車充放電套利量和套利收益均較高,電動(dòng)汽車套利行為對(duì)電價(jià)曲線及常規(guī)發(fā)電商出力的平滑作用較大。當(dāng)電動(dòng)汽車為價(jià)格接受者,且風(fēng)電出力高峰發(fā)生在需求高峰時(shí)段時(shí),社會(huì)福利最高。當(dāng)風(fēng)電出力高峰時(shí)段發(fā)生在需求高峰時(shí)段情況下,無(wú)論電動(dòng)汽車作為價(jià)格影響者或是價(jià)格接受者,常規(guī)發(fā)電商和電動(dòng)汽車的套利收益都隨風(fēng)電滲透率的增加而減少。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 風(fēng)力發(fā)電 均衡分析 電力市場(chǎng) 古諾競(jìng)爭(zhēng)
【學(xué)位授予單位】：上海大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.61
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-30
• 1.1 研究背景12-16
• 1.1.1 電力工業(yè)市場(chǎng)化改革的現(xiàn)狀12-13
• 1.1.2 電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.1.3 風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展現(xiàn)狀15-16
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀16-27
• 1.2.1 含電動(dòng)汽車的電力市場(chǎng)研究16-20
• 1.2.2 含風(fēng)力發(fā)電的電力市場(chǎng)研究20-22
• 1.2.3 含電動(dòng)汽車與風(fēng)力發(fā)電的電力市場(chǎng)研究22-23
• 1.2.4 電力市場(chǎng)博弈模型及應(yīng)用23-26
• 1.2.5 電力市場(chǎng)中的市場(chǎng)力分析26-27
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容和主要貢獻(xiàn)27-30
• 第二章 電力市場(chǎng)均衡模型求解方法30-35
• 2.1 引言30
• 2.2 模型求解方法30-32
• 2.2.1 解析類求解方法30-31
• 2.2.2 仿真類求解方法31-32
• 2.3 非線性互補(bǔ)方法32-34
• 2.3.1 非線性互補(bǔ)函數(shù)32-33
• 2.3.2 求解電力市場(chǎng)均衡問(wèn)題的非線性互補(bǔ)方法33-34
• 2.4 本章總結(jié)34-35
• 第三章 考慮電動(dòng)汽車的電力市場(chǎng)均衡分析35-55
• 3.1 引言35-36
• 3.2 理論模型36-45
• 3.2.1 模型假設(shè)36-37
• 3.2.2 考慮電動(dòng)汽車的電力市場(chǎng)均衡模型37-39
• 3.2.2.1 情況1的電力市場(chǎng)均衡模型37-38
• 3.2.2.2 情況2的均衡模型38
• 3.2.2.3 情況3的均衡模型38-39
• 3.2.3 模型求解39-45
• 3.2.3.1 情況1均衡模型的求解39-41
• 3.2.3.2 情況2均衡模型的求解41-43
• 3.2.3.3 情況3均衡模型的求解43-45
• 3.3 電動(dòng)汽車作為價(jià)格接受者參與市場(chǎng)對(duì)電價(jià)的影響45-47
• 3.3.1 電動(dòng)汽車充電時(shí)段對(duì)市場(chǎng)電價(jià)的影響46-47
• 3.3.2 電動(dòng)汽車售電時(shí)段對(duì)市場(chǎng)電價(jià)影響47
• 3.4 算例分析47-53
• 3.4.1 EV運(yùn)營(yíng)商不同競(jìng)爭(zhēng)模式下的均衡結(jié)果48-51
• 3.4.2 電動(dòng)汽車群電池老化成本的靈敏度分析51-52
• 3.4.3 電動(dòng)汽車群電池容量的靈敏度分析52-53
• 3.5 本章小結(jié)53-55
• 第四章 考慮電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場(chǎng)均衡分析55-74
• 4.1 引言55-56
• 4.2 理論模型56-62
• 4.2.1 模型假設(shè)56-57
• 4.2.2 考慮電動(dòng)汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場(chǎng)均衡模型57-58
• 4.2.3 模型求解58-62
• 4.2.3.1 EV運(yùn)營(yíng)商為價(jià)格接受者的均衡模型求解58-60
• 4.2.3.2 EV運(yùn)營(yíng)商為價(jià)格影響者的均衡模型求解60-62
• 4.3 算例分析62-72
• 4.3.1 不同風(fēng)電出力分布對(duì)均衡結(jié)果的影響63-69
• 4.3.2 不同風(fēng)電滲透率對(duì)均衡結(jié)果的影響69-72
• 4.4 本章小結(jié)72-74
• 第五章 結(jié)論與展望74-77
• 5.1 結(jié)論74-75
• 5.2 展望75-77
• 參考文獻(xiàn)77-86
• 作者在攻讀碩士學(xué)位期間公開(kāi)發(fā)表的論文86-87
• 致謝87

【參考文獻(xiàn)】

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6 宮鑫;林濤;蘇秉華;;插電式混合電動(dòng)汽車充電對(duì)配電網(wǎng)的影響[J];電網(wǎng)技術(shù);2012年11期

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本文編號(hào)：734124