本文關(guān)鍵詞：考慮電動汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場均衡分析

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【摘要】：近年來,電動汽車充放電技術(shù)和風(fēng)力發(fā)電技術(shù)在世界各國取得了飛速的發(fā)展,使得電動汽車和風(fēng)力發(fā)電在電力系統(tǒng)中所占的比重越來越大,但由于電動汽車和風(fēng)力發(fā)電都具有較強(qiáng)的隨機(jī)性,大規(guī)模的電動汽車和風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)勢必會給電力市場帶來更多的沖擊,并直接影響各參與者策略性行為。本文采用博弈均衡理論,研究在含電動汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場中,電動汽車的不同競爭模式及風(fēng)電出力的不同情況對電力市場均衡結(jié)果的影響,主要研究內(nèi)容如下:首先,考慮電動汽車參與電力市場的模式,通過汽車運(yùn)營商來統(tǒng)一管理電動汽車群,并參與電力市場競爭,建立了計(jì)及電動汽車的電力市場古諾均衡模型。其中考慮電動汽車為價格影響者、價格接受者和由傳統(tǒng)發(fā)電商控制這三種多時段參與電力市場競爭的情況,并利用非線性互補(bǔ)方法求得均衡解。通過算例仿真和理論證明分析了三種情況對電力市場均衡結(jié)果的影響。研究表明:電動汽車充放電套利行為對電力市場價格具有明顯的“削峰填谷”效果,能增加社會福利。并且當(dāng)電動汽車作為價格影響者或由傳統(tǒng)發(fā)電商控制時,會持留部分充放電容量,因此其對市場價格的“削峰填谷”和社會福利改善效果會減弱。其次,考慮到電動汽車作為靈活的可調(diào)度用電負(fù)荷和儲電設(shè)備,有利于緩解風(fēng)力發(fā)電不確定性對電力市場的不利影響,建立了考慮電動汽車和風(fēng)力發(fā)電的多時段電力市場均衡模型,并采用非線性互補(bǔ)方法求解均衡解。通過仿真研究了在兩種電動汽車競爭模式下不同風(fēng)電出力情況、不同風(fēng)電滲透率對電力市場均衡結(jié)果的影響。研究表明:當(dāng)電動汽車為價格影響者時,在風(fēng)電出力高峰發(fā)生在需求低谷時段情況下,電動汽車充放電套利量和套利收益均較高,電動汽車套利行為對電價曲線及常規(guī)發(fā)電商出力的平滑作用較大。當(dāng)電動汽車為價格接受者,且風(fēng)電出力高峰發(fā)生在需求高峰時段時,社會福利最高。當(dāng)風(fēng)電出力高峰時段發(fā)生在需求高峰時段情況下,無論電動汽車作為價格影響者或是價格接受者,常規(guī)發(fā)電商和電動汽車的套利收益都隨風(fēng)電滲透率的增加而減少。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 風(fēng)力發(fā)電 均衡分析 電力市場 古諾競爭
【學(xué)位授予單位】：上海大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.61
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-30
• 1.1 研究背景12-16
• 1.1.1 電力工業(yè)市場化改革的現(xiàn)狀12-13
• 1.1.2 電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.1.3 風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展現(xiàn)狀15-16
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀16-27
• 1.2.1 含電動汽車的電力市場研究16-20
• 1.2.2 含風(fēng)力發(fā)電的電力市場研究20-22
• 1.2.3 含電動汽車與風(fēng)力發(fā)電的電力市場研究22-23
• 1.2.4 電力市場博弈模型及應(yīng)用23-26
• 1.2.5 電力市場中的市場力分析26-27
• 1.3 本文的研究內(nèi)容和主要貢獻(xiàn)27-30
• 第二章 電力市場均衡模型求解方法30-35
• 2.1 引言30
• 2.2 模型求解方法30-32
• 2.2.1 解析類求解方法30-31
• 2.2.2 仿真類求解方法31-32
• 2.3 非線性互補(bǔ)方法32-34
• 2.3.1 非線性互補(bǔ)函數(shù)32-33
• 2.3.2 求解電力市場均衡問題的非線性互補(bǔ)方法33-34
• 2.4 本章總結(jié)34-35
• 第三章 考慮電動汽車的電力市場均衡分析35-55
• 3.1 引言35-36
• 3.2 理論模型36-45
• 3.2.1 模型假設(shè)36-37
• 3.2.2 考慮電動汽車的電力市場均衡模型37-39
• 3.2.2.1 情況1的電力市場均衡模型37-38
• 3.2.2.2 情況2的均衡模型38
• 3.2.2.3 情況3的均衡模型38-39
• 3.2.3 模型求解39-45
• 3.2.3.1 情況1均衡模型的求解39-41
• 3.2.3.2 情況2均衡模型的求解41-43
• 3.2.3.3 情況3均衡模型的求解43-45
• 3.3 電動汽車作為價格接受者參與市場對電價的影響45-47
• 3.3.1 電動汽車充電時段對市場電價的影響46-47
• 3.3.2 電動汽車售電時段對市場電價影響47
• 3.4 算例分析47-53
• 3.4.1 EV運(yùn)營商不同競爭模式下的均衡結(jié)果48-51
• 3.4.2 電動汽車群電池老化成本的靈敏度分析51-52
• 3.4.3 電動汽車群電池容量的靈敏度分析52-53
• 3.5 本章小結(jié)53-55
• 第四章 考慮電動汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場均衡分析55-74
• 4.1 引言55-56
• 4.2 理論模型56-62
• 4.2.1 模型假設(shè)56-57
• 4.2.2 考慮電動汽車和風(fēng)力發(fā)電的電力市場均衡模型57-58
• 4.2.3 模型求解58-62
• 4.2.3.1 EV運(yùn)營商為價格接受者的均衡模型求解58-60
• 4.2.3.2 EV運(yùn)營商為價格影響者的均衡模型求解60-62
• 4.3 算例分析62-72
• 4.3.1 不同風(fēng)電出力分布對均衡結(jié)果的影響63-69
• 4.3.2 不同風(fēng)電滲透率對均衡結(jié)果的影響69-72
• 4.4 本章小結(jié)72-74
• 第五章 結(jié)論與展望74-77
• 5.1 結(jié)論74-75
• 5.2 展望75-77
• 參考文獻(xiàn)77-86
• 作者在攻讀碩士學(xué)位期間公開發(fā)表的論文86-87
• 致謝87

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

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本文編號：734124