本文關(guān)鍵詞：外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策分析

  更多相關(guān)文章： 外資 汽車產(chǎn)業(yè) 影響 對策

【摘要】：汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱型產(chǎn)業(yè),具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)量大的特點(diǎn),其發(fā)展引導(dǎo)著行業(yè)金融資金及非行業(yè)金融資金的流向,對中國工業(yè)化和家庭生活現(xiàn)代化進(jìn)程有強(qiáng)力推動作用。汽車行業(yè)是我國引資較早、外資進(jìn)入范圍較廣的行業(yè),具有很強(qiáng)的代表性。自1983年北京吉普公司誕生拉開外資進(jìn)入中國的序幕至今,我國汽車市場已經(jīng)形成合資車企、國有車企、民營車企共同競爭發(fā)展的局面。本著最初市場換技術(shù)的思路外資進(jìn)入我國汽車產(chǎn)業(yè)已有三十余年,如今市場究竟換來外方多少核心技術(shù)仍是爭論不休的話題,目前自主品牌面臨的主要問題是缺乏自身技術(shù)積累,品牌效應(yīng)不足以同實(shí)力強(qiáng)大的外資及合資品牌相抗衡,在激烈的國內(nèi)市場競爭中遭到外資與合資品牌的雙重?cái)D壓。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的大背景下,中國的生產(chǎn)基地也成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要組成環(huán)節(jié)。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅受到自身內(nèi)部機(jī)制和驅(qū)動力變化的影響,更是與我國融入經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程密不可分,外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著舉足輕重的影響。外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言猶如一把雙刃劍,對其帶來的雙重影響我們要辯證的對待。一方面外資為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初始階段提供了資金、提升了制造工藝水平、革新了本土企業(yè)的管理文化。但同時(shí)也給我國本土汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展帶來了一些技術(shù)制約、自主發(fā)展權(quán)受限的不利因素,擠壓了自主品牌汽車的生存空間,使其升級發(fā)展更加困難。自我國加入WTO以來,便不斷推動市場化及進(jìn)一步深化改革開放。在我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步參與全球化分工的大環(huán)境下股比放開成為了必然趨勢,汽車股比如同外資進(jìn)入我國汽車市場的閥門,其變化直接影響外資進(jìn)入我國汽車市場的廣度和深度。繼零部件產(chǎn)業(yè)股比完全放開后,是否應(yīng)該實(shí)行整車股比放開政策成為當(dāng)下議論的熱點(diǎn),我們無法準(zhǔn)確預(yù)期股比放開后對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響,但鑒于零部件產(chǎn)業(yè)股比放開之后極不樂觀的現(xiàn)狀而言,在整車股比放開必然形勢下,本土汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在有限的時(shí)間內(nèi)抓緊提高自身實(shí)力,積極應(yīng)對未來更加激烈的競爭。本文主要分為六個(gè)部分。第一部分為引言,包括了研究背景和意義、國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述、研究思路及內(nèi)容、存在的創(chuàng)新點(diǎn)及不足。第二部分介紹中國汽車行業(yè)的外資進(jìn)入背景及現(xiàn)狀,首先以全球化的視角簡要概括了汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。然后在分析外資進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)背景的基礎(chǔ)上,介紹了外資進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷程及投資現(xiàn)狀分析。第三部分在對近幾年數(shù)據(jù)整理分析的基礎(chǔ)上,立足于外資對我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、核心技術(shù)研發(fā)能力、本土自主品牌汽車競爭力、車企管理模式及人才結(jié)構(gòu)六個(gè)方面的影響進(jìn)行分析,并在章節(jié)末尾將其歸納為正反兩方面的影響,一方面外資促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟,革新我國汽車企業(yè)文化與管理模式。另一方面也帶來擠壓自主品牌汽車、本土車企技術(shù)依賴、投資領(lǐng)域不平衡及不合理、缺乏高素質(zhì)本土從業(yè)人員的消極影響。第四部分分析了股比放開后我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,并由此對整車股比放開趨勢進(jìn)行分析和展望。第五部分引入德國大眾進(jìn)入中國汽車市場的案例進(jìn)行分析,首先介紹了大眾進(jìn)入中國的概況,接著從大眾帶來的嚴(yán)謹(jǐn)經(jīng)營風(fēng)格、規(guī)模效益及推動現(xiàn)代商業(yè)法規(guī)建立分析大眾集團(tuán)進(jìn)入我國帶來的優(yōu)勢,從阻礙自主品牌發(fā)展、利潤外流現(xiàn)象和中方喪失自主權(quán)的威脅分析大眾進(jìn)入我國產(chǎn)生的弊端。最后基于案例總結(jié)大眾進(jìn)入中國汽車市場帶來的啟示。第六部分在前文分析的基礎(chǔ)上針對性的提出了我國面對外資進(jìn)入應(yīng)當(dāng)采取的措施,希望通過政府、行業(yè)協(xié)會和本土汽車企業(yè)的共同努力擴(kuò)大外資對我國汽車產(chǎn)業(yè)的積極影響,盡量規(guī)避其帶來的消極影響。
【關(guān)鍵詞】：外資 汽車產(chǎn)業(yè) 影響 對策
【學(xué)位授予單位】：安徽大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F832.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第一章 引言10-16
• 一、選題的背景及意義10-12
• (一) 選題的背景10-11
• (二) 選題的意義11-12
• 二、國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述12-14
• (一) 國外研究現(xiàn)狀12-13
• (二) 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 三、研究思路及內(nèi)容14-15
• 四、文章的創(chuàng)新點(diǎn)和不足15-16
• 第二章 外資進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀分析16-28
• 一、汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析16-19
• (一) 世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢16-18
• (二) 中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史及趨勢18-19
• 二、外資進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的背景19-21
• (一) 宏觀經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長19-20
• (二) 中國汽車市場持續(xù)性擴(kuò)大20-21
• (三) 汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展21
• 三、外資進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷程21-24
• (一) 外資進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)初期(1983-1993)22-23
• (二) 外資加速進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)階段(1994-2001)23
• (三) 外資全面進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)階段(2002年至今)23-24
• 四、外資投資領(lǐng)域現(xiàn)狀分析24-28
• (一) 外商投資規(guī)模24-25
• (二) 外商投資主體25-27
• (三) 外商投資區(qū)域27-28
• 第三章 外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)影響分析28-39
• 一、外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的影響28-30
• (一) 實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)28
• (二) 提高我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度28-30
• 二、外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響30-32
• (一) 優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)30
• (二) 帶動上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品發(fā)展30-31
• (三) 部分不合理投資對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響31-32
• 三、外資進(jìn)入對我國本土自主品牌汽車競爭力的影響32-34
• (一) 自主品牌汽車市場占有量分析32-33
• (二) 外資進(jìn)入對我國本土自主品牌汽車的打擊33-34
• 四、外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)發(fā)展的影響34-36
• (一) 中外汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)差距分析34-36
• (二) 我國本土汽車企業(yè)對外方的技術(shù)依賴36
• 五、外資進(jìn)入對我國車企管理模式與企業(yè)文化的影響36-37
• 六、外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)的影響37-39
• 第四章 股比放開政策對我國汽車產(chǎn)業(yè)影響分析39-48
• 一、股比放開概念簡介39
• 二、汽車零部件產(chǎn)業(yè)股比放開現(xiàn)狀分析39-43
• (一) 外方獨(dú)資壟斷中國市場40-41
• (二) 不利于中國本土零部件企業(yè)發(fā)展41-42
• (三) 不利于中國整車企業(yè)真正自主42-43
• 三、整車股比放開趨勢分析43-46
• (一) 放開整車股比的利處43-44
• (二) 放開整車股比的弊端44-46
• 四、整車股比放開對本土企業(yè)的警示46-48
• 第五章 外資進(jìn)入中國汽車市場的案例分析——以德國大眾汽車集團(tuán)為例48-54
• 一、德國大眾集團(tuán)進(jìn)入中國的概況48-49
• 二、德國大眾進(jìn)入中國產(chǎn)生的優(yōu)勢49-51
• (一) 德國大眾的先進(jìn)企業(yè)經(jīng)營理念49-50
• (二) 投資建廠帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益50
• (三) 推動我國現(xiàn)代商業(yè)法規(guī)建設(shè)50-51
• 三、德國大眾進(jìn)入中國產(chǎn)生的弊端51-53
• (一) 阻礙中國自主品牌汽車發(fā)展51
• (二) 利潤外流現(xiàn)象嚴(yán)重51-52
• (三) 喪失自主權(quán)的威脅52-53
• 四、德國大眾進(jìn)入中國事件的啟示53-54
• 第六章 中國汽車行業(yè)面對外資進(jìn)入的策略分析54-60
• 一、政府方面的對策54-55
• (一) 完善行業(yè)法律法規(guī),維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)安全54
• (二) 加強(qiáng)政策扶持力度,引導(dǎo)外商合理投資54-55
• 二、協(xié)會方面的對策55-56
• (一) 充分發(fā)揮汽車協(xié)會職能,維護(hù)行業(yè)公平競爭55
• (二) 構(gòu)建企業(yè)溝通平臺,促進(jìn)技術(shù)交流與合作55-56
• 三、企業(yè)方面的對策56-60
• (一) 努力創(chuàng)建自主品牌,增強(qiáng)與外資品牌抗衡實(shí)力56
• (二) 開拓中高端與新能源市場,縮小與外資車企的差距56-57
• (三) 拓寬技術(shù)獲取途徑,提高自身學(xué)習(xí)能力57-58
• (四) 建設(shè)零部件配套體系,完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈58-59
• (五) 培育高素質(zhì)本土汽車人員,完善科研獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制59-60
• 結(jié)束語60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 致謝64-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文65

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 ;汽車用鋼板現(xiàn)狀及發(fā)展[J];特鋼技術(shù);1999年02期

2 ;住友開發(fā)成功特高強(qiáng)度汽車用鋼板[J];煉鋼;2004年01期

3 梅蓉俊,陳凌峰,梅冰;寶鋼熱軋汽車用鋼生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J];軋鋼;2004年04期

4 ;現(xiàn)代汽車欲練就鋼筋鐵骨[J];投資北京;2005年06期

5 唐荻,米振莉,陳雨來;國外新型汽車用鋼的技術(shù)要求及研究開發(fā)現(xiàn)狀[J];鋼鐵;2005年06期

6 李文彬;高強(qiáng)度汽車用鋼板的生產(chǎn)和研究[J];重型汽車;2005年04期

7 鄭暉;李國峰;;汽車用鋼板的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J];沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2006年02期

8 ;2008年汽車價(jià)格上漲或下跌誰唱主角?[J];資源與人居環(huán)境;2008年06期

9 劉國卿;;2008年汽車及零部件企業(yè)的洗牌年[J];現(xiàn)代零部件;2008年05期

10 李劍省;陳學(xué)濤;王春剛;劉燕;尹麗;;汽車用鋼的開發(fā)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J];山東冶金;2008年02期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 劉仁東;;鞍鋼汽車用鋼深加工技術(shù)進(jìn)展[A];2014年全國鋼材深加工研討會論文集[C];2014年

2 唐荻;米振莉;陳雨來;;國外新型汽車用鋼的技術(shù)要求及研究開發(fā)現(xiàn)狀[A];2004年全國煉鋼、軋鋼生產(chǎn)技術(shù)會議文集[C];2004年

3 王利;張丕軍;陸匠心;;高質(zhì)量汽車薄板質(zhì)量及生產(chǎn)技術(shù)[A];1999中國鋼鐵年會論文集（下）[C];1999年

4 楊海峰;時(shí)曉光;;鞍鋼高強(qiáng)汽車梁用鋼A610L的開發(fā)[A];第八屆全國冶金工藝?yán)碚搶W(xué)術(shù)會議論文專輯[C];2005年

5 彭濤;鐘定忠;;武鋼汽車用鋼新產(chǎn)品的開發(fā)與發(fā)展[A];2001中國鋼鐵年會論文集（下卷）[C];2001年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李榮;我國汽車用鋼增長迅猛[N];中國礦業(yè)報(bào);2004年

2 肖揚(yáng);我國成全球汽車用鋼板投資熱點(diǎn)[N];中國國門時(shí)報(bào);2003年

3 申屠青南;專家認(rèn)為我國汽車生產(chǎn)年均增速宜為7%[N];經(jīng)濟(jì)參考報(bào);2005年

4 ;中國汽車業(yè)利潤下降的背后[N];金融時(shí)報(bào);2005年

5 記者 袁小可;汽車業(yè)將進(jìn)一步成為用鋼大戶[N];上海證券報(bào);2005年

6 ;兩岸高爐鋼廠拓展汽車用鋼市場[N];世界金屬導(dǎo)報(bào);2005年

7 記者 陳強(qiáng) 通訊員 劉曉泉;太鋼汽車用鋼上半年銷量同比提高70%[N];中國冶金報(bào);2006年

8 高建鋒;今年汽車用鋼將達(dá)1255萬噸[N];中國證券報(bào);2007年

9 黃傳寶 齊作權(quán);上半年太鋼汽車用鋼銷量大幅提升[N];山西日報(bào);2006年

10 閻鳴;鋼價(jià)上漲 影響汽車廠商幾何？[N];中國冶金報(bào);2008年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 朱娜瓊;汽車用鋼中碳化物析出行為及其組織和性能的研究與計(jì)算[D];上海大學(xué);2013年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉飛飛;汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺及其管理的研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

2 張偉琦;吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究[D];吉林大學(xué);2007年

3 汪沁;外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策分析[D];安徽大學(xué);2015年

4 張泉;安徽汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2009年

5 盧昕;中國汽車業(yè)的國際競爭力分析[D];浙江工業(yè)大學(xué);2009年

6 崔建華;百營集團(tuán)汽車用鋼終端服務(wù)模式的研究[D];復(fù)旦大學(xué);2012年

7 劉帆;上市汽車公司業(yè)績狀況及影響因素分析[D];華中科技大學(xué);2007年

8 李維逸;汽車用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材料參數(shù)穩(wěn)健反求方法研究[D];湖南大學(xué);2013年

9 王文金;奮戰(zhàn)八年，，把JYXC特鋼建成世界最具競爭力的特鋼企業(yè)[D];復(fù)旦大學(xué);2013年

10 楊博華;汽車車身用鋼高周疲勞試驗(yàn)研究[D];湖南大學(xué);2013年

本文編號：720923