本文關(guān)鍵詞：我國(guó)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)研究

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【摘要】：目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)換擋期，汽車(chē)行業(yè)作為支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎作用越發(fā)明顯，而據(jù)相關(guān)測(cè)算，汽車(chē)金融業(yè)務(wù)占到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的近60%。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，取得了矚目的成就。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)仍然存在起步晚、規(guī)模小、配套設(shè)施不完善等問(wèn)題。拿衡量國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)成熟程度的指標(biāo)——滲透率而言，我國(guó)僅為17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家80%-40%的水平，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間巨大。 與此同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)金融崛起為代表的大數(shù)據(jù)云計(jì)算時(shí)代的到來(lái)，給傳統(tǒng)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)帶來(lái)了無(wú)限可能。機(jī)遇必然伴隨挑戰(zhàn)，作為未來(lái)的藍(lán)海業(yè)務(wù)之一，，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融如何防范信貸風(fēng)險(xiǎn)便是亟待解決的一個(gè)課題。 本文旨在通過(guò)分析研究國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的信貸風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展空間和政策建議，為我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融的良性發(fā)展提供理論和實(shí)踐參考。 本文首先闡述了選題背景及意義，同時(shí)歸納總結(jié)了相關(guān)的文獻(xiàn)綜述，以為正文的展開(kāi)進(jìn)行鋪墊。之后主要進(jìn)行了相關(guān)理論知識(shí)的輸入，包括汽車(chē)金融及汽車(chē)信貸金融風(fēng)險(xiǎn)的概念、特征、種類(lèi)及產(chǎn)生原因，并以代表公司為切入點(diǎn)列舉了世界上汽車(chē)金融市場(chǎng)較為發(fā)達(dá)的三個(gè)國(guó)家進(jìn)行信貸風(fēng)險(xiǎn)管理的方式，進(jìn)而回顧了我國(guó)汽車(chē)金融的發(fā)展歷程。然后，詳細(xì)闡述了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融在中國(guó)的發(fā)展空間，包括互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融在中國(guó)的嘗試、發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及其操作風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。最后，根據(jù)目前互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融的發(fā)展現(xiàn)狀提出了相應(yīng)的政策建議。 在結(jié)構(gòu)安排上，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)管理的研究是本文的重點(diǎn)。但由于我國(guó)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)整體發(fā)展還不夠成熟，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融更是剛剛萌芽，在此領(lǐng)域的研究幾乎為空白，因此基于筆者自身知識(shí)的局限性，某些觀(guān)點(diǎn)的提出和建議的政策仍有待檢驗(yàn)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融的研究還存在較大的提升空間。
【關(guān)鍵詞】：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融 信貸風(fēng)險(xiǎn) 互聯(lián)網(wǎng)征信
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;F832.4
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-13
• 第1章 緒論13-24
• 1.1 選題背景13-16
• 1.2 選題意義16-18
• 1.2.1 理論意義16
• 1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義16-18
• 1.3 相關(guān)文獻(xiàn)綜述18-23
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀20-23
• 1.4 可能的創(chuàng)新與不足之處23-24
• 1.4.1 可能的創(chuàng)新23
• 1.4.2 不足之處23-24
• 第2章 汽車(chē)金融及傳統(tǒng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)闡述24-38
• 2.1 汽車(chē)金融及傳統(tǒng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)的概念24-26
• 2.1.1 汽車(chē)金融的概念24-25
• 2.1.2 傳統(tǒng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)的概念25-26
• 2.1.3 傳統(tǒng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)的特征26
• 2.2 傳統(tǒng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)及產(chǎn)生原因26-30
• 2.2.1 傳統(tǒng)汽車(chē)金融信貸系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)26-27
• 2.2.2 傳統(tǒng)汽車(chē)金融信貸非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)27-30
• 2.3 國(guó)外主要國(guó)家汽車(chē)金融發(fā)展情況30-33
• 2.3.1 美國(guó)30-31
• 2.3.2 德國(guó)31-32
• 2.3.3 日本32-33
• 2.4 我國(guó)汽車(chē)金融發(fā)展歷程33-38
• 第3章 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融在我國(guó)的發(fā)展空間38-46
• 3.1 互聯(lián)網(wǎng)金融39-41
• 3.1.1 互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展模式39-41
• 3.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融的嘗試41-42
• 3.2.1 傳統(tǒng)汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新41
• 3.2.2 新興汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)的拓展41
• 3.2.3 不同機(jī)構(gòu)提供汽車(chē)金融服務(wù)的合作共贏(yíng)41-42
• 3.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融的優(yōu)勢(shì)42-43
• 3.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)43-45
• 3.4.1 道德風(fēng)險(xiǎn)：數(shù)據(jù)造假43-44
• 3.4.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：數(shù)據(jù)冗余44
• 3.4.3 管理風(fēng)險(xiǎn)：信貸風(fēng)險(xiǎn)模型的正確性44
• 3.4.4 汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)信息平臺(tái)的安全隱患44-45
• 3.5 結(jié)論45-46
• 第4章 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融信貸風(fēng)險(xiǎn)管理的政策建議46-57
• 4.1 完善個(gè)人征信機(jī)制是風(fēng)險(xiǎn)管理的重中之重46-53
• 4.1.1 要完善、優(yōu)化全國(guó)性征信系統(tǒng)的職能46-48
• 4.1.2 對(duì)民營(yíng)獨(dú)立第三方征信機(jī)構(gòu)加強(qiáng)監(jiān)管，并進(jìn)行數(shù)據(jù)共享48-52
• 4.1.3 建立完善而嚴(yán)格執(zhí)行的守信激勵(lì)與違約懲罰機(jī)制52-53
• 4.2 汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)要加大數(shù)據(jù)庫(kù)和信貸系統(tǒng)平臺(tái)的技術(shù)投入53-54
• 4.2.1 硬件方面：信息處理方式逐漸向云計(jì)算傾斜53
• 4.2.2 軟件方面：定期進(jìn)行相關(guān)操作人員的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)53-54
• 4.3 實(shí)現(xiàn)信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的動(dòng)態(tài)化54-55
• 4.3.1 變量的選擇方面要進(jìn)行不斷試錯(cuò)54-55
• 4.3.2 根據(jù)外界環(huán)境的變化對(duì)模型進(jìn)行及時(shí)調(diào)整自變量的選擇及權(quán)重55
• 4.4 結(jié)論55-57
• 參考文獻(xiàn)57-60
• 致謝60-61
• 作者簡(jiǎn)介及科研成果61

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：669540