近年來(lái),我國(guó)政府采取的一系列新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持及補(bǔ)貼政策,極大地推動(dòng)了新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展,使得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知和接受程度不斷提高,并進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透。新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),其合理的生產(chǎn)定價(jià)策略是市場(chǎng)化的重要保證。而新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的階段需求變化及補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng)將改變新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境,進(jìn)而對(duì)車(chē)企新能源汽車(chē)生產(chǎn)決策問(wèn)題提出新的挑戰(zhàn)。因此,本文重點(diǎn)研究隨著政府生產(chǎn)補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng),汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)決策問(wèn)題。本文以企業(yè)利潤(rùn)最大化為目標(biāo),綜合考慮消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為特征對(duì)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)決策的影響,建立了消費(fèi)者效用函數(shù)與車(chē)企利潤(rùn)函數(shù)。首先探討補(bǔ)貼退出市場(chǎng)后,壟斷市場(chǎng)和雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下的汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)策略問(wèn)題;其次,進(jìn)一步分析消費(fèi)者新能源汽車(chē)偏好支付溢價(jià)對(duì)不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下汽車(chē)企業(yè)最優(yōu)生產(chǎn)策略的影響,并運(yùn)用數(shù)值分析驗(yàn)證了相關(guān)結(jié)論;最后,對(duì)比分析消費(fèi)者溢價(jià)對(duì)不同市場(chǎng)環(huán)境下新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額、企業(yè)最優(yōu)利潤(rùn)和社會(huì)環(huán)境的影響。主要研究結(jié)果如下:在壟斷市場(chǎng)中,運(yùn)用拉格朗日方法求解帶約束的車(chē)企優(yōu)化模型,研究得到:(1)汽車(chē)企業(yè)在不同支付溢價(jià)下的最優(yōu)生產(chǎn)策略,以及...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1研究技術(shù)路線圖

1緒論5②論文結(jié)構(gòu)1）論文研究技術(shù)路線圖如下：圖1.1研究技術(shù)路線圖Figure1.1Researchroadmap根據(jù)消費(fèi)者效率理論及市場(chǎng)行為，構(gòu)建具有異質(zhì)性新能源汽車(chē)偏好的消費(fèi)者的效用函數(shù)，從而得到兩類(lèi)汽車(chē)的市場(chǎng)需求隨著政府新能源汽車(chē)生產(chǎn)補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng)后，考慮消費(fèi)者在市場(chǎng)中....

圖3.2顯示，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)最優(yōu)定價(jià)的差距隨著的增加而增大；隨著支付溢價(jià)水平的增加，新能源汽車(chē)最優(yōu)市場(chǎng)定價(jià)呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)；

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文26圖3.2顯示，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)最優(yōu)定價(jià)的差距隨著的增加而增大；隨著支付溢價(jià)水平的增加，新能源汽車(chē)最優(yōu)市場(chǎng)定價(jià)呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)；圖3.3表明，隨著達(dá)到一定水平后，新能源汽車(chē)的最優(yōu)定價(jià)隨著的增加而增大；同時(shí)隨著2的降低，新能源汽車(chē)最優(yōu)定價(jià)隨的提升程度減小....

圖3.3圖3.3在不同生產(chǎn)成本差異下的新能源汽車(chē)最優(yōu)售價(jià)Figure3.3Optimalpricesofnewenergyvehiclesunderdifferentproductioncosts

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文26圖3.2顯示，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)最優(yōu)定價(jià)的差距隨著的增加而增大；隨著支付溢價(jià)水平的增加，新能源汽車(chē)最優(yōu)市場(chǎng)定價(jià)呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)；圖3.3表明，隨著達(dá)到一定水平后，新能源汽車(chē)的最優(yōu)定價(jià)隨著的增加而增大；同時(shí)隨著2的降低，新能源汽車(chē)最優(yōu)定價(jià)隨的提升程度減小....

圖3.5顯示，支付溢價(jià)的增加會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)最優(yōu)市場(chǎng)份額的上升；Figure3.6ProductionratiosofNEVunderdifferentpremiums

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文28圖3.4和圖3.5顯示，支付溢價(jià)的增加會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)最優(yōu)市場(chǎng)份額的上升；新能源汽車(chē)的最優(yōu)市場(chǎng)份額會(huì)隨著支付溢價(jià)的增加先上升后下降；最終趨于穩(wěn)定。圖3.6表明，在支付溢價(jià)達(dá)到一定水平后，新能源汽車(chē)生產(chǎn)比例隨著支付溢價(jià)的上升先上升后趨于穩(wěn)定，保持為1不變；這說(shuō)....

本文編號(hào)：3961718