近年來,隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展,動力電池裝機量也同步增長,這也意味著動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。廢舊動力電池如果處理不及時或隨意堆放,將會造成嚴重的環(huán)境污染。政府對于新能源汽車動力電池回收工作一向重視,并出臺了相關政策以支持動力電池回收,如押金-補貼政策,回收補貼政策等。而在動力電池閉環(huán)供應鏈中,動力電池供應商既可以選擇新能源汽車制造商回收動力電池,也可以采取渠道入侵直接回收動力電池。而動力電池供應商是否入侵回收渠道,不僅要考慮渠道成本,還要考慮動力電池閉環(huán)供應鏈其他成員的決策。同時,政府也鼓勵相關企業(yè)通過多種形式,合作共建共用動力電池回收渠道。此外,面對企業(yè)不同的風險偏好,動力電池需求和回收的不確定情形,電池供應商是否應該采取回收渠道入侵策略承擔部分回收責任。面對企業(yè)之間乃至供應鏈之間的競爭與合作問題,應該采取怎樣的合作模式,建立怎樣的行業(yè)聯(lián)盟以提高動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的整體績效也是值得考慮的。本文將政府補貼與渠道入侵、風險規(guī)避、需求和回收不確定性、回收合作、供應鏈競合、閉環(huán)供應鏈及供應鏈協(xié)調(diào)相結合,重點研究政府干預下考慮渠道入侵與合作的動力電池閉環(huán)供應鏈回收決策問題,旨在為相關企業(yè)...

【文章頁數(shù)】：142 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1-1我國新能源動力電池產(chǎn)量及增長率變化趨勢

上海海事大學博士學位論文政府干預下考慮渠道入侵與合作的動力電池閉環(huán)供應鏈回收策略研究1第一章緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，而退役動力蓄電池回收利用問題已引起社會高度關注�！�....

圖1-2動力電池回收政策隨著相關政策的落地，動力電池生產(chǎn)商、新能源汽車制造商（零售商）、第三方回收商（綜合利用企業(yè)）等加快布局動力電池回收服務網(wǎng)點建設

上海海事大學博士學位論文政府干預下考慮渠道入侵與合作的動力電池閉環(huán)供應鏈回收策略研究3支持企業(yè)建立廢舊動力電池回收系統(tǒng)，回收處理的動力電池給予不高于20元/KWh的回收獎勵[11]。與之前政策相比，提高了電池回收獎勵上限，加大了電池回收獎勵力度。這些政策的相繼出臺表明，政府為新能....

圖1-3本文研究框架

上海海事大學博士學位論文政府干預下考慮渠道入侵與合作的動力電池閉環(huán)供應鏈回收策略研究22圖1-3本文研究框架

圖2-2回收渠道成本對

上海海事大學博士學位論文政府干預下考慮渠道入侵與合作的動力電池閉環(huán)供應鏈回收策略研究40共同回收退役動力電池。當電池回收量受銷量約束時，其結果相似。（a）回收量不受銷售量約束時NEV制造商的利潤（b）回收量不受銷售量約束時電池供應商的利潤（c）回收量受銷售量約束時NEV制造商的利....

本文編號：3931158