近年來(lái),隨著我國(guó)新能源汽車的迅速普及,同時(shí)受動(dòng)力電池使用壽命的限制,動(dòng)力電池的報(bào)廢潮已然來(lái)臨,廢舊動(dòng)力電池如果不能合理的回收,既是對(duì)資源的浪費(fèi),也將對(duì)環(huán)境造成污染。為促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展,政府近年來(lái)出臺(tái)了一系列管理?xiàng)l例和措施,部分地區(qū)更是推出了回收補(bǔ)貼等政策。面對(duì)政府干涉力度的不斷加大,研究干涉行為與定價(jià)策略間的關(guān)系,對(duì)于促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展具有重要意義。首先,介紹研究背景,指出研究目的與意義,總結(jié)和回顧與本文研究密切相關(guān)的回收、政府干涉以及動(dòng)力電池回收定價(jià)等方面的研究現(xiàn)狀,指出現(xiàn)有關(guān)于動(dòng)力電池回收定價(jià)研究中存在的不足,提出本文的研究重點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。其次,從新能源汽車動(dòng)力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀和A公司動(dòng)力電池回收定價(jià)現(xiàn)狀出發(fā),對(duì)A公司在動(dòng)力電池回收過(guò)程中存在的定價(jià)問(wèn)題進(jìn)行梳理,明確需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題,提出總體解決方案。然后,立足于A公司動(dòng)力電池回收中常用的六種回收模式,構(gòu)建考慮有無(wú)政府干涉,涉及電池制造商、汽車制造商、零售商以及第三方回收企業(yè)的三級(jí)閉環(huán)供應(yīng)鏈回收定價(jià)模型;基于博弈論的思想分析不同回收模式下的定價(jià)決策過(guò)程,利用逆向歸納法對(duì)不同模型進(jìn)行求解。最后,將模型應(yīng)用于實(shí)際問(wèn)題的分...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收量

重慶大學(xué)碩士論文10年預(yù)計(jì)我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25.7萬(wàn)噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬(wàn)噸[38]，數(shù)據(jù)整理如圖2.2所示。數(shù)據(jù)來(lái)源：EVTank伊維智庫(kù)，2020.02圖2.2中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收量Fig.2.2Thenewenergyvehiclepo....

本文編號(hào)：3910170