近年來,隨著我國新能源汽車的迅速普及,同時受動力電池使用壽命的限制,動力電池的報廢潮已然來臨,廢舊動力電池如果不能合理的回收,既是對資源的浪費,也將對環(huán)境造成污染。為促進動力電池回收行業(yè)的發(fā)展,政府近年來出臺了一系列管理條例和措施,部分地區(qū)更是推出了回收補貼等政策。面對政府干涉力度的不斷加大,研究干涉行為與定價策略間的關系,對于促進動力電池回收行業(yè)發(fā)展具有重要意義。首先,介紹研究背景,指出研究目的與意義,總結和回顧與本文研究密切相關的回收、政府干涉以及動力電池回收定價等方面的研究現狀,指出現有關于動力電池回收定價研究中存在的不足,提出本文的研究重點和創(chuàng)新點。其次,從新能源汽車動力電池回收行業(yè)現狀和A公司動力電池回收定價現狀出發(fā),對A公司在動力電池回收過程中存在的定價問題進行梳理,明確需要解決的關鍵問題,提出總體解決方案。然后,立足于A公司動力電池回收中常用的六種回收模式,構建考慮有無政府干涉,涉及電池制造商、汽車制造商、零售商以及第三方回收企業(yè)的三級閉環(huán)供應鏈回收定價模型;基于博弈論的思想分析不同回收模式下的定價決策過程,利用逆向歸納法對不同模型進行求解。最后,將模型應用于實際問題的分...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2中國新能源汽車動力電池回收量

重慶大學碩士論文10年預計我國國內汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸，2022年這一數據將達到42.2萬噸[38]，數據整理如圖2.2所示。數據來源：EVTank伊維智庫，2020.02圖2.2中國新能源汽車動力電池回收量Fig.2.2Thenewenergyvehiclepo....

本文編號：3910170