我國(guó)新一輪電改背景下,現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)已提上日程,其中日前市場(chǎng)適宜優(yōu)先發(fā)展,而電力需求側(cè)資源將在市場(chǎng)中發(fā)揮更加重要的作用。需求側(cè)的大規(guī)模電動(dòng)汽車資源將在電動(dòng)汽車入網(wǎng)（vehicle to grid,V2G）技術(shù)支持下具備優(yōu)越的可調(diào)節(jié)性能,引入電動(dòng)汽車聚合商有助于實(shí)現(xiàn)其與電力系統(tǒng)的友好互動(dòng)。在此背景下,本文研究電動(dòng)汽車聚合商參與日前市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化與競(jìng)標(biāo)策略問題。首先,對(duì)V2G技術(shù)進(jìn)行介紹,對(duì)電動(dòng)汽車資源特性進(jìn)行分析。由于電動(dòng)汽車個(gè)體不適合獨(dú)立參與電力批發(fā)市場(chǎng),故引入電動(dòng)汽車聚合商作為電動(dòng)汽車和市場(chǎng)之間的商業(yè)中間商,從而利用規(guī)模效應(yīng)達(dá)到市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻、降低成本和提高輔助服務(wù)供應(yīng)的可用性和可靠性。電動(dòng)汽車聚合商有潛力參與能量市場(chǎng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)獲益,其業(yè)務(wù)包括批發(fā)市場(chǎng)交易和車主服務(wù),其中自由充電用戶和靈活充電用戶分別適宜實(shí)施合約下隨時(shí)間變化的零售電價(jià)項(xiàng)目和充放電管控。然后,針對(duì)參與日前能量市場(chǎng)的決策問題,將電動(dòng)汽車聚合商視為價(jià)格影響者,建立其日前運(yùn)營(yíng)優(yōu)化與日前市場(chǎng)出清的雙層模型�；诨パa(bǔ)理論和線性化方法,將非線性混合整數(shù)雙層規(guī)劃問題轉(zhuǎn)化為單層混合整數(shù)線性規(guī)劃問題求解。仿真結(jié)果表明,價(jià)格影響者策略下聚... 

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀
        1.2.1 日前能量市場(chǎng)與輔助服務(wù)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式
        1.2.2 需求側(cè)競(jìng)標(biāo)和電動(dòng)汽車聚合商運(yùn)營(yíng)優(yōu)化與競(jìng)標(biāo)策略研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要工作
第2章 電動(dòng)汽車聚合商的運(yùn)營(yíng)模式
    2.1 概述
    2.2 V2G技術(shù)與電動(dòng)汽車資源
        2.2.1 V2G技術(shù)及其應(yīng)用
        2.2.2 電動(dòng)汽車資源的特性與價(jià)值
        2.2.3 V2G在電力市場(chǎng)應(yīng)用的障礙
    2.3 電動(dòng)汽車聚合商基本概念
        2.3.1 電動(dòng)汽車聚合商的含義
        2.3.2 電動(dòng)汽車聚合商參與市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)
    2.4 電動(dòng)汽車聚合商的商業(yè)模式
        2.4.1 電動(dòng)汽車聚合商的上層交易業(yè)務(wù)
        2.4.2 電動(dòng)汽車聚合商的下層用戶業(yè)務(wù)
        2.4.3 電動(dòng)汽車聚合商參與市場(chǎng)的分層架構(gòu)
    2.5 本章小結(jié)
第3章 電動(dòng)汽車聚合商參與日前能量市場(chǎng)的決策研究
    3.1 概述
    3.2 上層模型—電動(dòng)汽車聚合商的日前運(yùn)營(yíng)優(yōu)化模型
        3.2.1 目標(biāo)函數(shù)
        3.2.2 約束條件
    3.3 下層模型—日前能量市場(chǎng)出清模型
        3.3.1 目標(biāo)函數(shù)
        3.3.2 市場(chǎng)出清約束條件
    3.4 雙層模型的數(shù)學(xué)轉(zhuǎn)化
        3.4.1 含均衡約束的數(shù)學(xué)規(guī)劃(MPEC)問題
        3.4.2 MPEC模型的線性化
    3.5 算例分析
        3.5.1 算例說明
        3.5.2 算例設(shè)計(jì)
        3.5.3 結(jié)果分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 電動(dòng)汽車聚合商參與日前能量與輔助服務(wù)市場(chǎng)的決策研究
    4.1 概述
    4.2 上層模型—計(jì)及輔助服務(wù)的EVA日前運(yùn)營(yíng)優(yōu)化模型
        4.2.1 目標(biāo)函數(shù)
        4.2.2 約束條件
    4.3 EVA參與日前能量與輔助服務(wù)市場(chǎng)的最優(yōu)決策模型
    4.4 算例分析
        4.4.1 算例說明
        4.4.2 算例設(shè)計(jì)
        4.4.3 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及其它成果
攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研工作
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]需求響應(yīng)在電力輔助服務(wù)市場(chǎng)中的應(yīng)用[J]. 沈運(yùn)帷,李揚(yáng),高賜威,周磊.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2017(22)
[2]市場(chǎng)環(huán)境下基于隨機(jī)規(guī)劃的主動(dòng)配電網(wǎng)運(yùn)行交易二層優(yōu)化模型[J]. 蔡宇,林今,萬燦,宋永華.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2016(20)
[3]電動(dòng)汽車代理在電力市場(chǎng)的最優(yōu)競(jìng)標(biāo)策略[J]. 宮鑫,林濤,蘇秉華.  電網(wǎng)技術(shù). 2016(09)
[4]含高比例可再生能源電力系統(tǒng)靈活性規(guī)劃及挑戰(zhàn)[J]. 魯宗相,李海波,喬穎.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2016(13)
[5]基于需求側(cè)放電競(jìng)價(jià)的電動(dòng)汽車充放電調(diào)度研究[J]. 潘樟惠,高賜威,劉順桂.  電網(wǎng)技術(shù). 2016(04)
[6]利用電動(dòng)汽車可調(diào)度容量輔助電網(wǎng)調(diào)頻研究[J]. 何晨穎,耿天翔,許曉慧,張祥文,汪春,張聰.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2015(22)
[7]靈活互動(dòng)的智能用電展望與思考[J]. 李揚(yáng),王蓓蓓,李方興.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2015(17)
[8]考慮電動(dòng)汽車的電力市場(chǎng)均衡分析[J]. 王晛,謝鳴,張少華.  電網(wǎng)技術(shù). 2014(11)
[9]電能調(diào)頻和運(yùn)行備用同時(shí)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型與結(jié)算價(jià)格分析[J]. 劉廣一,陳乃仕,蒲天驕,楊占勇.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2014(13)
[10]國(guó)外電力現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)的邏輯分析及對(duì)中國(guó)的啟示與建議[J]. 鄒鵬,陳啟鑫,夏清,何暢,葛睿.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2014(13)

博士論文
[1]基于博弈論的電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)交互決策研究[D]. 趙天陽(yáng).華北電力大學(xué)(北京) 2017
[2]輔助服務(wù)的市場(chǎng)化定價(jià)與交易模式研究[D]. 鄒建平.華北電力大學(xué) 2012

碩士論文
[1]計(jì)及條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的電動(dòng)汽車代理商報(bào)價(jià)策略研究[D]. 楊亞雄.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3655572