中國自2012年起實施高鐵"走出去"戰(zhàn)略,面臨原始創(chuàng)新不足、產(chǎn)品附加值低、領(lǐng)先企業(yè)占據(jù)價值鏈制高點的困境。以全球價值鏈理論為框架,在分析高鐵全球價值鏈治理體系與模式的基礎(chǔ)上,測算全球主要廠商治理績效,得出結(jié)論:高鐵全球價值鏈治理的實質(zhì)是核心技術(shù)掌控者建立標準,控制鏈上企業(yè),發(fā)揮協(xié)調(diào)作用,主導生產(chǎn)與分配,追求價值鏈租金份額最大化;治理體系由集成企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、關(guān)鍵設備和零部件產(chǎn)商構(gòu)成,處于核心地位的集成企業(yè)引導價值鏈治理由層級型向模塊化治理、由政府主導到企業(yè)主導治理轉(zhuǎn)變。中國中車價值鏈治理績效位列行業(yè)第三,要引導核心要素集聚,推動產(chǎn)品升級;加強與關(guān)聯(lián)企業(yè)價值鏈協(xié)作,推動過程升級;夯實專利標準化,推進功能升級;同步企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境治理,走鏈條化升級的發(fā)展道路。 

【文章頁數(shù)】：11 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、高鐵全球價值鏈治理
    (一)高鐵全球價值鏈治理體系
    (二)高鐵全球價值鏈治理模式
        1. 層級型治理:德法
        2. 模塊化治理:日本
        3. 半層級治理:中國
三、高鐵全球價值鏈治理績效評價
    (一)模型構(gòu)建
    (二)數(shù)據(jù)來源與處理
    (三)測度與結(jié)果分析
        1. 分析指標體系的有效性
        2. 確定指標權(quán)重
        3. 計算結(jié)果并予以分析
四、中國高鐵取得全球價值鏈有利位勢的治理方向
五、結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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