網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度、技術(shù)多元化與企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略
發(fā)布時(shí)間:2021-10-10 13:24
在模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中,核心企業(yè)通過(guò)界面規(guī)則重組知識(shí)模塊,分別與模塊供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商在縱向和橫向上進(jìn)行知識(shí)整合以實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。以2001-2014年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)108家整車制造企業(yè)為研究樣本,探討模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度對(duì)企業(yè)漸進(jìn)式產(chǎn)品創(chuàng)新和突破式產(chǎn)品創(chuàng)新的影響,并分析技術(shù)多元化的調(diào)節(jié)作用。結(jié)果發(fā)現(xiàn):模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度越大越有利于漸進(jìn)式產(chǎn)品創(chuàng)新;系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度越大越有利于突破式產(chǎn)品創(chuàng)新;技術(shù)多元化減弱了模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度對(duì)漸進(jìn)式產(chǎn)品創(chuàng)新的促進(jìn)作用,但增強(qiáng)了系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度對(duì)突破式產(chǎn)品創(chuàng)新的促進(jìn)作用。
【文章來(lái)源】:科技進(jìn)步與對(duì)策. 2020,37(02)北大核心CSSCI
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
概念模型
本研究以“中集車輛集團(tuán)有限公司”為例構(gòu)建模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),見圖1。中集車輛集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中集車輛”)創(chuàng)立于1996年,現(xiàn)已形成包括集裝箱運(yùn)輸專用車、冷藏運(yùn)輸專用車等在內(nèi)的六大專用車產(chǎn)品系列。2017年,中集車輛實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入763億元,同比增長(zhǎng)約50%,營(yíng)業(yè)收入總額創(chuàng)歷史新高(數(shù)據(jù)來(lái)源:www.cimc.com)。作為實(shí)力雄厚的整車制造商,中集車輛逐漸發(fā)展成為模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)位置的核心企業(yè),主導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的協(xié)作創(chuàng)新活動(dòng)。1.2 不同關(guān)系強(qiáng)度縱向演化比較
圖2為2001-2014年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度變化情況。從總體上看,無(wú)論是模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度還是系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度都在2001-2012年穩(wěn)步提升,這一時(shí)期,政府不斷加強(qiáng)對(duì)企業(yè)合作創(chuàng)新的政策引導(dǎo)和制度支持,伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。2012年前后,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸告別高速增長(zhǎng)階段,進(jìn)入穩(wěn)健發(fā)展時(shí)期,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩和企業(yè)生產(chǎn)成本增加等不利因素加大,企業(yè)間的協(xié)作研發(fā)活動(dòng)也隨之減少。從圖中發(fā)現(xiàn),模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度在早期與系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度差別不大,2004年前后甚至略低于系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度;但隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化,同質(zhì)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,橫向競(jìng)合中的博弈關(guān)系越發(fā)復(fù)雜,核心企業(yè)更傾向于與存在穩(wěn)定供需關(guān)系的模塊供應(yīng)商開展合作,兩種關(guān)系強(qiáng)度間的差距也逐漸加大,到2012年達(dá)到峰值。另外,模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度受市場(chǎng)環(huán)境變化影響的波動(dòng)幅度較大,而系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度相對(duì)穩(wěn)定,隨時(shí)間變化幅度較小。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)企業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力及其結(jié)構(gòu)演化研究[J]. 孫耀吾,談媛嫡. 科技進(jìn)步與對(duì)策. 2018(01)
[2]技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)核心企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力影響因素研究[J]. 謝永平,鄭倩林,劉敏,王晶,王亞云. 科技進(jìn)步與對(duì)策. 2016(24)
[3]動(dòng)蕩環(huán)境下技術(shù)多元化與企業(yè)績(jī)效關(guān)系[J]. 張慶壘,劉春林,施建軍. 管理學(xué)報(bào). 2014(12)
[4]協(xié)作研發(fā)網(wǎng)絡(luò)模式與技術(shù)創(chuàng)新效率:以汽車產(chǎn)業(yè)上市公司為例[J]. 曾德明,楊倩,戴海聞. 中國(guó)科技論壇. 2014(10)
[5]模塊化組織價(jià)值創(chuàng)新:內(nèi)涵與本質(zhì)[J]. 王瑜,任浩. 科學(xué)學(xué)研究. 2014(02)
[6]組織二元性對(duì)高科技新創(chuàng)企業(yè)績(jī)效的影響研究[J]. 王業(yè)靜,曾德明. 管理學(xué)報(bào). 2013(08)
本文編號(hào):3428461
【文章來(lái)源】:科技進(jìn)步與對(duì)策. 2020,37(02)北大核心CSSCI
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
概念模型
本研究以“中集車輛集團(tuán)有限公司”為例構(gòu)建模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),見圖1。中集車輛集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中集車輛”)創(chuàng)立于1996年,現(xiàn)已形成包括集裝箱運(yùn)輸專用車、冷藏運(yùn)輸專用車等在內(nèi)的六大專用車產(chǎn)品系列。2017年,中集車輛實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入763億元,同比增長(zhǎng)約50%,營(yíng)業(yè)收入總額創(chuàng)歷史新高(數(shù)據(jù)來(lái)源:www.cimc.com)。作為實(shí)力雄厚的整車制造商,中集車輛逐漸發(fā)展成為模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)位置的核心企業(yè),主導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的協(xié)作創(chuàng)新活動(dòng)。1.2 不同關(guān)系強(qiáng)度縱向演化比較
圖2為2001-2014年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度變化情況。從總體上看,無(wú)論是模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度還是系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度都在2001-2012年穩(wěn)步提升,這一時(shí)期,政府不斷加強(qiáng)對(duì)企業(yè)合作創(chuàng)新的政策引導(dǎo)和制度支持,伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。2012年前后,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸告別高速增長(zhǎng)階段,進(jìn)入穩(wěn)健發(fā)展時(shí)期,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩和企業(yè)生產(chǎn)成本增加等不利因素加大,企業(yè)間的協(xié)作研發(fā)活動(dòng)也隨之減少。從圖中發(fā)現(xiàn),模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度在早期與系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度差別不大,2004年前后甚至略低于系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度;但隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化,同質(zhì)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,橫向競(jìng)合中的博弈關(guān)系越發(fā)復(fù)雜,核心企業(yè)更傾向于與存在穩(wěn)定供需關(guān)系的模塊供應(yīng)商開展合作,兩種關(guān)系強(qiáng)度間的差距也逐漸加大,到2012年達(dá)到峰值。另外,模塊供應(yīng)商關(guān)系強(qiáng)度受市場(chǎng)環(huán)境變化影響的波動(dòng)幅度較大,而系統(tǒng)集成商關(guān)系強(qiáng)度相對(duì)穩(wěn)定,隨時(shí)間變化幅度較小。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]模塊化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)企業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力及其結(jié)構(gòu)演化研究[J]. 孫耀吾,談媛嫡. 科技進(jìn)步與對(duì)策. 2018(01)
[2]技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)核心企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力影響因素研究[J]. 謝永平,鄭倩林,劉敏,王晶,王亞云. 科技進(jìn)步與對(duì)策. 2016(24)
[3]動(dòng)蕩環(huán)境下技術(shù)多元化與企業(yè)績(jī)效關(guān)系[J]. 張慶壘,劉春林,施建軍. 管理學(xué)報(bào). 2014(12)
[4]協(xié)作研發(fā)網(wǎng)絡(luò)模式與技術(shù)創(chuàng)新效率:以汽車產(chǎn)業(yè)上市公司為例[J]. 曾德明,楊倩,戴海聞. 中國(guó)科技論壇. 2014(10)
[5]模塊化組織價(jià)值創(chuàng)新:內(nèi)涵與本質(zhì)[J]. 王瑜,任浩. 科學(xué)學(xué)研究. 2014(02)
[6]組織二元性對(duì)高科技新創(chuàng)企業(yè)績(jī)效的影響研究[J]. 王業(yè)靜,曾德明. 管理學(xué)報(bào). 2013(08)
本文編號(hào):3428461
本文鏈接:http://sikaile.net/guanlilunwen/shengchanguanlilunwen/3428461.html
最近更新
教材專著