由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)性矛盾等經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)生性需求,迫切需要提高中國制造業(yè)的技術(shù)水平,驅(qū)動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級,實現(xiàn)中國制造業(yè)從勞動密集型到高附加值的技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變,通過制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級驅(qū)動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級,實現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)從粗放式增長方式向集約式經(jīng)濟(jì)增長方式的變革,推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。而中國高鐵制造業(yè)是一個上中下游涉及產(chǎn)業(yè)極廣的產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈中上游涉及研發(fā)、設(shè)計、裝備制造和工程承包等高新技術(shù)企業(yè),下游涉及冶金、采礦、機(jī)械制造、電力動能、信息傳遞和信息控制等傳統(tǒng)資金密集型企業(yè),因此文章試圖深入研究高鐵制造業(yè)對關(guān)聯(lián)制造業(yè)的技術(shù)溢出效應(yīng),以期對中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式提供理論與實踐借鑒。論文的研究框架結(jié)構(gòu)為:首先,進(jìn)行相關(guān)概念界定與理論回顧,一方面對論文涉及的重要概念進(jìn)行了界定,另一方面對文章涉及的主要理論,包括技術(shù)創(chuàng)新與擴(kuò)散理論、產(chǎn)業(yè)間技術(shù)溢出機(jī)制理論和產(chǎn)業(yè)間技術(shù)溢出測度方法理論,進(jìn)行了回顧與借鑒。其次,進(jìn)行理論分析,包括高鐵制造業(yè)與關(guān)聯(lián)制造業(yè)技術(shù)相似度的測度方法、高鐵制造業(yè)對關(guān)聯(lián)制造業(yè)的技術(shù)溢出機(jī)制分析、以及高鐵制造業(yè)對關(guān)聯(lián)制造業(yè)技術(shù)溢出的測度方法這三個方面內(nèi)容。由于高鐵... 

【文章來源】：西南大學(xué)重慶市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

圖 4-1 中國高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級演變圖第一階段：1990—2008 年，是我國鐵路網(wǎng)框架初步形成以及高鐵技術(shù)初步引進(jìn)階段。在這一階段，主要是原有鐵路的提速改造，而關(guān)于我國高鐵建設(shè)的必要性則進(jìn)行了長時間的論證，最后在 2004 年 8 月份，原有中國鐵道部決定引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，面向國際市場進(jìn)行招標(biāo)。并在 2005 年，通過吸收引進(jìn)再創(chuàng)新之后，建設(shè)開工了第一條高鐵線——從石家莊到太原，從此拉開了了中國大規(guī)模修建高鐵的篇章。第二階段：2009—2013 年，是中國高鐵建設(shè)的加速發(fā)展階段，高速鐵路在中國大陸遍地開花結(jié)果。尤其是 2009 年，中國全國大規(guī)模新建與翻新鐵路，因此這一年，稱得上是中國高鐵元年。2009 年 12 月，中國修建開通了世界上第一條實現(xiàn)無砟軌道的客運專線——從武漢到廣州。與此同時的是，中國政府高屋建瓴，在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，整合高校、科研實驗室和企業(yè)共同攻克技術(shù)難題，以產(chǎn)學(xué)研一體化為方針，以市場化為導(dǎo)向，通過消化吸收再創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新等方式，取得了一系列高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果，2007 年 12 月，中國國產(chǎn)動車組“和諧號”CRH3 型列車跑出了 394.3 公里的最高時速。無獨有偶，中國新一代高速列車“和

4.2 中國高鐵關(guān)聯(lián)制造業(yè)的發(fā)展概況4.2.1 高鐵關(guān)聯(lián)制造業(yè)的利潤變化情況在第二章中相關(guān)概念界定部分，文章對高鐵關(guān)聯(lián)制造業(yè)進(jìn)行了界定：指據(jù) 2010年、2012 年及 2015 年投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)分類，歸類整理后，剔除掉投入產(chǎn)出表中與高鐵制造業(yè)無關(guān)的產(chǎn)業(yè)，例如建筑業(yè)、商業(yè)、飲食業(yè)、公用事業(yè)等后面 26 個產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)，得到的除高鐵制造業(yè)外的 16 個高鐵關(guān)聯(lián)制造業(yè)的數(shù)據(jù)，具體產(chǎn)業(yè)如下：煤炭采選業(yè)、石油天然氣開采業(yè)、金屬礦采選業(yè)、非金屬礦和其他礦采選業(yè)、石油煉焦和核燃料加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、金屬冶煉和壓延加工品業(yè)、金屬制品業(yè)、通用與專用設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材品業(yè)、通信設(shè)備及計算機(jī)和其他設(shè)備業(yè)、儀器儀表業(yè)、其他制造業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)、燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)、水的生產(chǎn)和供應(yīng)。根據(jù) 16 個高鐵關(guān)聯(lián)制造業(yè) 2011-2015 年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的利潤總額變化情況如下圖所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]中國對外直接投資的動力機(jī)制與逆向技術(shù)溢出效應(yīng)的研究[D]. 張紀(jì)鳳.東南大學(xué) 2015



本文編號：3110118