新能源汽車作為緩解我國(guó)日趨嚴(yán)峻的能源緊張與環(huán)境問(wèn)題的重要舉措之一,其推廣經(jīng)歷了十多年,但目前新能源乘用車僅占總乘用車比例僅為3%,低于同期挪威占比的十分之一,享受著中央與地方大量政策優(yōu)惠的新能源汽車不具備購(gòu)買優(yōu)勢(shì)嗎?為何面臨“推而不廣”的困境?本文從消費(fèi)者角度出發(fā),基于產(chǎn)品生命周期理論,建立新能源汽車生命周期成本模型,分析其在生命周期中是否具有成本優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)勢(shì)所在;同時(shí)利用生命周期評(píng)價(jià)法將測(cè)算出了各新能源汽車生命周期成本納入銷量的影響因素分析中,利用中介效應(yīng)模型分析成本以及政策激勵(lì)、充電樁數(shù)量、科技水平、汽油價(jià)格對(duì)銷量的影響路徑與效應(yīng)。研究結(jié)果表明:新能源汽車生命周期成本優(yōu)勢(shì),從貢獻(xiàn)力度來(lái)說(shuō),主要來(lái)源于政府政策補(bǔ)貼、免費(fèi)牌照;從城市級(jí)別上來(lái)說(shuō),一線及以上城市的新能源汽車成本優(yōu)勢(shì)高于一線以下,從汽車等級(jí)上來(lái)說(shuō),高端新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)高于中低端汽車,從使用年限來(lái)說(shuō),使用年限長(zhǎng)更有優(yōu)勢(shì)。本文對(duì)新能源汽車銷量的影響因素的實(shí)證回歸結(jié)果證明:充電樁數(shù)量與限購(gòu)政策均對(duì)新能源汽車的銷量有顯著直接效應(yīng),充電樁數(shù)量與燃油價(jià)格可通過(guò)中介變量生命周期成本對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生間接影響,科技水平尚未對(duì)降低新能源... 

【文章來(lái)源】：暨南大學(xué)廣東省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文框架圖

介變量是一個(gè)重要的統(tǒng)計(jì)概念，溫忠麟教授團(tuán)隊(duì)于 2004 年大量發(fā)表中介效應(yīng)析的文獻(xiàn)后，中介效應(yīng)開(kāi)始被國(guó)內(nèi)各界學(xué)者引用進(jìn)各自的學(xué)術(shù)研究。溫忠麟等當(dāng)自變量 X 對(duì)因變量存在影響，如果 X 通過(guò)影響中介變量 M 來(lái)影響 y，則稱，直觀表示見(jiàn)圖 3 與圖 4：圖 3.中介模型示意圖

暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文效應(yīng)分析量是一個(gè)重要的統(tǒng)計(jì)概念，溫忠麟教授團(tuán)隊(duì)于 2004 年大量發(fā)表中介文獻(xiàn)后，中介效應(yīng)開(kāi)始被國(guó)內(nèi)各界學(xué)者引用進(jìn)各自的學(xué)術(shù)研究。溫忠變量 X 對(duì)因變量存在影響，如果 X 通過(guò)影響中介變量 M 來(lái)影響 y，觀表示見(jiàn)圖 3 與圖 4：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于混合生命周期方法的私人電動(dòng)汽車溫室氣體排放研究[J]. 馮超,王科,徐志強(qiáng),公丕芹.  中國(guó)人口·資源與環(huán)境. 2017(10)
[2]基于需求價(jià)格彈性視角的新能源汽車發(fā)展對(duì)策研究[J]. 鄧婷,嚴(yán)俊杰.  生產(chǎn)力研究. 2017(05)
[3]激勵(lì)政策對(duì)新能源汽車推廣的影響研究——基于修正Bass模型的實(shí)證分析[J]. 龍子泉,常靜敏,陳植元.  科技管理研究. 2016(04)
[4]農(nóng)村信貸對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)的影響——基于狀態(tài)空間模型和中介效應(yīng)檢驗(yàn)的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)分析[J]. 陳東,劉金東.  金融研究. 2013(06)
[5]企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征與創(chuàng)新績(jī)效:基于知識(shí)吸收能力的中介效應(yīng)研究[J]. 解學(xué)梅,左蕾蕾.  南開(kāi)管理評(píng)論. 2013(03)
[6]高技術(shù)服務(wù)業(yè)FDI對(duì)中美制造業(yè)效率影響的比較分析——基于中介效應(yīng)分析[J]. 華廣敏.  世界經(jīng)濟(jì)研究. 2013(03)
[7]低碳交通電動(dòng)汽車碳減排潛力及其影響因素分析[J]. 施曉清,李笑諾,楊建新.  環(huán)境科學(xué). 2013(01)
[8]新能源汽車采用的影響因素分析及推進(jìn)策略[J]. 葉楠,周梅華.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2012(18)
[9]插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者擁有成本模型[J]. 王寧,龔在研,趙潔.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(05)
[10]中國(guó)汽車銷量影響因素的實(shí)證分析[J]. 尹小平,王艷秀.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2011(08)

博士論文
[1]交通擁堵定價(jià)與車牌分配方式選擇[D]. 侯幸.西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2014
[2]我國(guó)碳稅效應(yīng)、最優(yōu)稅率和配置機(jī)制研究[D]. 范允奇.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2012

碩士論文
[1]新能源汽車購(gòu)買意愿影響因素研究[D]. 李太莉.深圳大學(xué) 2017
[2]基于時(shí)間序列分析的汽車銷量預(yù)測(cè)研究[D]. 章旭.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[3]新能源汽車生命周期評(píng)價(jià)及發(fā)展模式研究[D]. 于淼.北方工業(yè)大學(xué) 2015
[4]基于全生命周期理論的兩種公交車成本差異分析[D]. 孟先春.湖南大學(xué) 2007
[5]電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)能源與環(huán)境影響研究[D]. 王成.吉林大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2934067