發(fā)展新能源汽車是促進(jìn)未來(lái)可再生能源應(yīng)用和電氣化交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的重要途徑,是保證未來(lái)能源安全、緩解能源緊缺、提高環(huán)境質(zhì)量的重要手段.目前發(fā)展新能源汽車已成為全球共識(shí)和共同行動(dòng).我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就,呈現(xiàn)出多產(chǎn)業(yè)融合的特點(diǎn).基于新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)融合與變革趨勢(shì),從六個(gè)方面提出未來(lái)新能源汽車技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn).圍繞高效節(jié)能、安全舒適、全氣候目標(biāo),提出產(chǎn)業(yè)融合背景下新能源汽車十大核心關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和方向,指導(dǎo)未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.在大數(shù)據(jù)體系的助推下,新能源汽車將加速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合與可持續(xù)健康發(fā)展.
【部分圖文】：

隨著社會(huì)認(rèn)知的提升和國(guó)六、歐六等排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和落實(shí)實(shí)施,傳統(tǒng)汽車油耗與排放控制面臨嚴(yán)重的技術(shù)瓶頸,大眾、雪鐵龍等國(guó)際知名汽車公司的“排放門”造假事件從側(cè)面引證了技術(shù)實(shí)施的難度. 新能源汽車以水、風(fēng)、光、核、熱、化石能源等多能源電力為動(dòng)力,可實(shí)現(xiàn)高能效、零排放或超低排放. 在改善環(huán)境的迫切需求和全球技術(shù)快速變革的發(fā)展態(tài)勢(shì)下,汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn),全球多國(guó)和多家汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域,出臺(tái)的相關(guān)政策和措施如圖1所示.當(dāng)前,能源緊缺成為世界各國(guó)面臨的重要問(wèn)題. 中國(guó)石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口成為國(guó)家能源安全的隱患. 發(fā)展新能源汽車技術(shù)成為交通領(lǐng)域有效緩解我國(guó)化石能源緊張局面的重要途徑之一,是我國(guó)國(guó)家能源安全與能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要手段. 隨著全球氣候變暖和我國(guó)空氣污染日趨嚴(yán)重,碳減排和空氣質(zhì)量提升已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求和國(guó)民關(guān)注的熱點(diǎn). 傳統(tǒng)汽車的尾氣排放是我國(guó)空氣污染的主要來(lái)源之一[1]. 以新能源汽車為載體實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的突破,能夠從源頭減少空氣污染問(wèn)題,極大改善空氣質(zhì)量,同時(shí)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳減排承諾的重要抓手.

汽車“四化”帶動(dòng)商業(yè)模式發(fā)生深刻變革,“出行服務(wù)”概念正深入人心. 汽車購(gòu)買和擁有主體發(fā)生了改變. 新能源汽車的出現(xiàn),使傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重心由汽車制造轉(zhuǎn)移至汽車多樣化應(yīng)用和新興后市場(chǎng)服務(wù)環(huán)節(jié). 在大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)支撐下,新能源汽車面向商業(yè)(B端)與客戶(C端)應(yīng)用服務(wù)的價(jià)值內(nèi)涵和深度、廣度不斷拓展,形成了以基于大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)應(yīng)用、基于汽車價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)拓展、基于智能汽車的未來(lái)出行服務(wù)為核心的B端服務(wù)鏈,以選車、購(gòu)車、用車、養(yǎng)車、換車需求為導(dǎo)向的C端服務(wù)鏈,綜合構(gòu)成新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈(見(jiàn)圖2). 以用戶需求為目標(biāo),以新能源汽車為主要載體,汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈將繼續(xù)迅速擴(kuò)張,越來(lái)越多的新體系、新領(lǐng)域?qū)⑴c未來(lái)出行變革,繼續(xù)革新汽車行業(yè)的生產(chǎn)組織方式和商業(yè)模式.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景與方向

作為全氣候電動(dòng)車輛的核心,全氣候電池目前可通過(guò)電池正極/負(fù)極/電解質(zhì)材料改進(jìn)、外部加熱(交流加熱和外電源加熱等)、第三極(快速自加熱)內(nèi)自加熱等3條技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn). 目前,以北京理工大學(xué)為主開(kāi)發(fā)的全氣候電動(dòng)車輛已進(jìn)入原理樣車試驗(yàn)階段,所采用的梯次自加熱全氣候電池-20 ℃到0 ℃自熱時(shí)間12.5 s,電池能量消耗2.9%,-40 ℃到0 ℃自熱時(shí)間42.5 s,電池能量消耗6.57%. 在車輛總重量增加約1%的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)總體放電功率提升6倍以上,保證了極寒環(huán)境下動(dòng)力電池的性能和安全(見(jiàn)圖3)[23-24]. 此外,研究隔熱系數(shù)高、阻燃性能好的密封材料和低溫低輻射隔熱玻璃等的應(yīng)用,研究石墨烯輔助加熱、電加熱等車內(nèi)加溫技術(shù)及冷熱環(huán)境溫度轉(zhuǎn)換過(guò)程中的車內(nèi)溫控技術(shù),將有助于開(kāi)發(fā)新型智能、高效、節(jié)能、低成本的溫控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)全氣候車輛的高效、安全、舒適運(yùn)行.3.7 高效節(jié)能與輕量化
【相似文獻(xiàn)】

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7 羅少文;我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];復(fù)旦大學(xué);2008年

8 崔賀銘;新能源汽車技術(shù)研發(fā)合作聯(lián)盟及其利益分配方法研究[D];福州大學(xué);2015年

9 李霞;我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

10 隋夢(mèng)晴;集群視角下新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的實(shí)證和仿真研究[D];華東理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2874920