以新能源汽車產學研合作創(chuàng)新網絡為實證分析對象,運用網絡演化博弈理論和仿真分析方法,剖析在市場機制和政府調控下,產學研合作創(chuàng)新網絡中創(chuàng)新主體合作行為與網絡結構在互動過程下的演化規(guī)律。研究結果表明:市場機制和政府調控對于創(chuàng)新主體維護合作行為和網絡集聚具有促進作用;創(chuàng)新主體合作行為與網絡結構之間具有協(xié)同互動關系,并且市場機制和政府調控的作用越大,兩者間協(xié)同互動作用越明顯。在市場機制下,市場機制作用的增強會降低網絡演化的速度;只有當市場機制作用超過一定閾值時,維護合作行為才會在創(chuàng)新主體間涌現(xiàn)出來。在政府調控下,創(chuàng)新主體對于政府調控較為敏感;當政府調控力度處于閾值水平時,不利于創(chuàng)新主體間合作關系的維持。
【部分圖文】：

市場機制和政府調控下的產學研合作創(chuàng)新網絡演化分析框架

對篩選得到的410件新能源汽車專利數(shù)據(jù)進行可視化處理，并構建新能源汽車產學研合作創(chuàng)新作網絡圖譜，如圖2所示。在圖2中，節(jié)點表示專利申請人，節(jié)點大小表示節(jié)點度值的大�。贿B邊表示連邊雙方具有合作申請的關系。如果節(jié)點間存在連邊，則連邊權重為1，反之則連邊權重為0。此外，紅色節(jié)點表示企業(yè)，共109家；藍色節(jié)點表示學研機構，共88家。因此，本文所建立的新能源汽車產學研合作創(chuàng)新網絡是一個無向無權網絡。

圖3～5所示為在不同合作創(chuàng)新收益下，新能源汽車產學研合作創(chuàng)新網絡的網絡合作密度、最大連通子圖尺寸以及網絡效能的變化情況。由圖3可以發(fā)現(xiàn)，隨著合作創(chuàng)新收益的增加，網絡合作密度也隨之增大。這是由于合作創(chuàng)新收益的增加，會使得創(chuàng)新主體維護合作策略的意愿也不斷增強，并在長期合作過程中不斷鞏固彼此間的信任關系；同時，在“羊群效應”[35]以及聲譽機制[36]的作用下，越來越多的創(chuàng)新主體更傾向于選擇維護合作策略來實現(xiàn)雙贏的目標。由圖4、5可以發(fā)現(xiàn)，隨著合作創(chuàng)新收益的增加，最大連通子圖尺寸不斷增大，網絡效能也逐漸增強。這是由于合作創(chuàng)新收益的增加，使得網絡中連通巨片的整體收益逐漸增大，在網絡集聚效應作用下，邊緣節(jié)點會被連通巨片中巨大的整體收益所吸引，加入到連通巨片之中，從而促使網絡最大連通子圖尺寸不斷增大；與此同時，也使得網絡中創(chuàng)新主體間的信息交互更為頻繁，網絡連通性也逐漸增強。圖4 不同合作創(chuàng)新收益下網絡效能仿真結果

【相似文獻】

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2 王秀麗;王利劍;;產學研合作創(chuàng)新效率的DEA評價[J];統(tǒng)計與決策;2009年03期

3 李守偉;楊玉波;李備友;;產學研合作博弈演化漸進穩(wěn)定性分析與計算實驗研究——基于動態(tài)復制系統(tǒng)[J];東岳論叢;2013年04期

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1 陳曦;產學研合作創(chuàng)新項目中知識轉移的博弈研究[D];南京航空航天大學;2010年

本文編號：2833236