本文關(guān)鍵詞：大船集團(tuán)VLOC軸系質(zhì)量管理研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,船舶工業(yè)也在不斷發(fā)展壯大,我國船舶工業(yè)手持訂單量在國際造船界所占份額越來越大,建造船型也越來越多。然而自2009年開始,國內(nèi)乃至整個航運(yùn)界相繼出現(xiàn)了一系列軸系高溫問題,給船舶制造企業(yè)和船舶營運(yùn)商帶來了極大的經(jīng)濟(jì)利益損失。為此,各船舶營運(yùn)商對船舶的建造質(zhì)量變得格外關(guān)注,尤其是軸系的施工質(zhì)量。很多業(yè)主將船舶軸系施工質(zhì)量的高低,作為評判船舶建造品質(zhì)優(yōu)秀與否的重要依據(jù),更有甚者將船舶制造企業(yè)在過去幾年中軸系高溫事故的發(fā)生率,作為是否選擇與其簽署船舶訂單的重要考核依據(jù)。顯而易見,船舶質(zhì)量尤其的軸系施工質(zhì)量的高低,已經(jīng)成為企業(yè)是否能夠生存和發(fā)展的關(guān)鍵。由軸系高溫問題所引起的軸系施工質(zhì)量管理,引起了船舶行業(yè)各方的高度重視。本文以大船集團(tuán)VLOC軸系施工的質(zhì)量管理為研究課題,以整個軸系施工過程進(jìn)行為基礎(chǔ),著重從軸系施工準(zhǔn)備及施工階段兩方面,運(yùn)用5M1E六因素分析法為研究主線,并通過與同行業(yè)領(lǐng)先者所采用的質(zhì)量管理方法進(jìn)行對照比較分析,最終找出了大船集團(tuán)軸系質(zhì)量管理工作存在的問題。在解決問題的過程中,就各方面的問題有針對性的采取不同的改進(jìn)方法,從而不斷提升企業(yè)的質(zhì)量管理水平。同時也期望通過本文的分析、比較及研究過程,找到一種適合當(dāng)下中國船舶企業(yè)的質(zhì)量管理優(yōu)化模式。
【關(guān)鍵詞】：軸系施工 質(zhì)量管理 因素分析
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.474;F273.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 研究的意義和目的8-9
• 1.2 大船集團(tuán)VLOC軸系質(zhì)量管理概述9-13
• 1.2.1 VLOC產(chǎn)品簡介9-10
• 1.2.2 大船集團(tuán)VLOC軸系質(zhì)量問題概述10-13
• 1.3 研究的思路、方法及結(jié)構(gòu)13-16
• 1.3.1 研究的思路13-14
• 1.3.2 研究的方法14
• 1.3.3 本文的結(jié)構(gòu)14-16
• 2 國內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先者比較分析16-26
• 2.1 外高橋造船廠軸系質(zhì)量管理16-20
• 2.1.1 施工準(zhǔn)備階段16-19
• 2.1.2 現(xiàn)場施工階段19-20
• 2.2 滬東中華造船廠軸系質(zhì)量管理20-22
• 2.2.1 施工準(zhǔn)備階段20-21
• 2.2.2 現(xiàn)場施工階段21-22
• 2.3 日本川崎船廠軸系質(zhì)量管理22-25
• 2.3.1 施工準(zhǔn)備階段22-24
• 2.3.2 現(xiàn)場施工階段24-25
• 2.4 借鑒與啟示25-26
• 3 VLOC軸系質(zhì)量問題成因分析26-40
• 3.1 軸系質(zhì)量管理特點(diǎn)分析26-28
• 3.1.1 專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)26
• 3.1.2 涉及界面廣26-27
• 3.1.3 受外部環(huán)境影響大27
• 3.1.4 質(zhì)量要求高27-28
• 3.2 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理問題成因28-32
• 3.2.1 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制的范圍及內(nèi)容28-30
• 3.2.2 人員因素30-31
• 3.2.3 材料因素31-32
• 3.3 現(xiàn)場施工階段質(zhì)量管理問題成因32-39
• 3.3.1 施工階段質(zhì)量控制的范圍及內(nèi)容32-33
• 3.3.2 人員因素33-35
• 3.3.3 機(jī)械設(shè)備因素35
• 3.3.4 材料因素35
• 3.3.5 工藝方法因素35-38
• 3.3.6 測量檢驗(yàn)因素38-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 4 VLOC軸系質(zhì)量管理改進(jìn)措施40-57
• 4.1 改進(jìn)的目標(biāo)與原則40-41
• 4.2 人員因素改進(jìn)措施41-46
• 4.2.1 改進(jìn)管理組織架構(gòu)41-42
• 4.2.2 加強(qiáng)員工培訓(xùn)42-44
• 4.2.3 實(shí)行戰(zhàn)略人力資源管理44-45
• 4.2.4 規(guī)范人員的操作行為杜絕人為質(zhì)量事故45-46
• 4.3 機(jī)械設(shè)備因素改進(jìn)措施46
• 4.4 材料因素改進(jìn)措施46-49
• 4.4.1 建立供應(yīng)商考核機(jī)制47-48
• 4.4.2 規(guī)范倉儲管理48-49
• 4.5 工藝方法因素改進(jìn)措施49-53
• 4.5.1 規(guī)范工藝規(guī)程加強(qiáng)工藝執(zhí)行49-50
• 4.5.2 建立設(shè)計(jì)控制程序改善軸系布置50-53
• 4.6 測量檢驗(yàn)問題改進(jìn)措施53-56
• 4.6.1 建立工序完工確認(rèn)機(jī)制53-55
• 4.6.2 改善檢驗(yàn)流程55-56
• 4.7 本章小結(jié)56-57
• 結(jié)論57-58
• 參考文獻(xiàn)58-59
• 致謝59-60

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 朱福德;;VLOC進(jìn)靠寶鋼主原料碼頭操縱探討[J];中國水運(yùn)(下半月);2012年07期

2 戴濤;;大型散貨船舶(VLOC)的錨泊操縱[J];航海技術(shù);2012年03期

3 史婧力;;亞洲需求可消化100艘以上VLOC——淡水河谷高管Jose Carlos Martins[J];中國船檢;2012年05期

4 ;中國熔盛重工交付阿曼航運(yùn)公司首艘VLOC[J];機(jī)電設(shè)備;2012年05期

5 鈕東輝;;VLOC大型艙口蓋舾裝工藝流程[J];船海工程;2012年03期

6 ;[J];;年期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 劉仁鵬;;30萬噸級VLOC渤海水域航行體會及注意事項(xiàng)[A];2010船舶航泊實(shí)踐研究論文集[C];2010年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 記者 嚴(yán)風(fēng)華;上海船院30萬噸VLOC受船東關(guān)注[N];中國船舶報(bào);2014年

2 王文正;大連船務(wù)創(chuàng)兩項(xiàng)VLOC改裝紀(jì)錄[N];中國船舶報(bào);2010年

3 山船;大宇接獲4艘VLOC訂單[N];中國船舶報(bào);2009年

4 黎進(jìn) 王茂培;舟山船務(wù)交付“恒美”號VLOC[N];中國船舶報(bào);2009年

5 李新;淡水河谷接收世界最大VLOC[N];中國船舶報(bào);2011年

6 通訊員 曹斌;南通中遠(yuǎn)川崎完勝VLOC交付戰(zhàn)[N];中國船舶報(bào);2010年

7 李正元;大連船務(wù)“霍德爾”號VLOC改裝船開航[N];中國船舶報(bào);2011年

8 通訊員 吳高華;大船集團(tuán)首艘30萬噸VLOC出塢[N];中國船舶報(bào);2011年

9 彭常青 曹斌 楊峰;南通中遠(yuǎn)川崎交付第七艘30萬噸級VLOC[N];中國船舶報(bào);2010年

10 本報(bào)記者 于祥明;熔盛重工VLOC訂單首期預(yù)付款到賬[N];上海證券報(bào);2008年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 毛海波;大船集團(tuán)VLOC軸系質(zhì)量管理研究[D];大連理工大學(xué);2015年

  本文關(guān)鍵詞：大船集團(tuán)VLOC軸系質(zhì)量管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：261990