發(fā)布時間：2020-03-23 12:18

【摘要】：上世紀90年代伊始,全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)日趨呈現(xiàn)組織碎片化、空間分散化特征,但生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部聯(lián)系變得緊密和頻繁,特別是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)成為學者認識企業(yè)動態(tài)性和空間組織的重要視角�，F(xiàn)有研究關(guān)注企業(yè)戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、交易網(wǎng)絡(luò)等的演化及其對企業(yè)績效的影響,對于企業(yè)投資網(wǎng)絡(luò)的研究相對缺乏。投資網(wǎng)絡(luò)是基于企業(yè)投資關(guān)系形成的一種企業(yè)網(wǎng)絡(luò),可以分成投資向網(wǎng)絡(luò)和被投資向網(wǎng)絡(luò)。通過研究企業(yè)投資網(wǎng)絡(luò)空間格局演化及其運行機制,有利于認識區(qū)域企業(yè)間組織關(guān)系,豐富企業(yè)地理研究,同時也可以為我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升國際競爭力提供決策參考。本文綜合應(yīng)用企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和鄰近性等相關(guān)理論,基于地理鄰近性和認知鄰近性,構(gòu)建了企業(yè)投資網(wǎng)絡(luò)演化的理論分析框架。采用“中國汽車工業(yè)協(xié)會”713家長三角會員單位的投資企業(yè)、股東企業(yè)數(shù)據(jù),構(gòu)建汽車投資向網(wǎng)絡(luò)和被投資向網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的投資網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上,借助空間分析、社會網(wǎng)絡(luò)分析、計量統(tǒng)計等方法,深入探討長三角汽車企業(yè)投資網(wǎng)絡(luò)特征,并從地理鄰近性和認知鄰近性視角對其演化進行解釋。本文主要結(jié)論有:(1)總體上,長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群處于快速發(fā)展的階段。上海核心地位明顯,江蘇強勢趕超上海,而浙江汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較緩。從不同功能看,部門間數(shù)量差異不斷減小,通用零部件及配飾企業(yè)數(shù)量仍占絕對優(yōu)勢,但擴張速度減緩;研發(fā)、銷售及售后、金融類等價值鏈高端的企業(yè)數(shù)量增加較快,推動了長三角汽車集群的轉(zhuǎn)型升級。從企業(yè)空間分布看,集聚中心始終保持在滬寧-滬杭-杭甬“Z”字形區(qū)域,并不斷向周邊區(qū)域拓展蔓延,同時浙江溫州形成次集聚中心。(2)浙江投資網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大,向外投資比江蘇明顯,而吸收投資量次于江蘇。長三角各地市/直轄市間投資來往比較頻繁,其中投資向網(wǎng)絡(luò)比被投資向網(wǎng)絡(luò)空間分布更密集,主要集中在長三角地區(qū)。長三角汽車企業(yè)投資網(wǎng)絡(luò)具有一定的中心勢,即網(wǎng)絡(luò)具有向最核心點集中的特點,但集中程度不高,即長三角汽車投資網(wǎng)絡(luò)相對趨于分散分布,同時具有核心-邊緣結(jié)構(gòu)�？傮w上長三角汽車企業(yè)在對外投資行為中更傾向于投資而非被投資。(3)鄰近性顯著影響企業(yè)投資網(wǎng)絡(luò)演化,其中地理鄰近推動了汽車企業(yè)投資向網(wǎng)絡(luò)和被投資向網(wǎng)絡(luò)的就近蔓延,長三角滬寧-滬杭-杭甬沿線地區(qū)是投資企業(yè)與股東企業(yè)最集中地區(qū)。認知鄰近經(jīng)由前期投資帶來的示范效應(yīng)、信息溢出效應(yīng)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng),引發(fā)投資累積效應(yīng),即前期投資直接帶動跟進投資。同時存在“近鄰效應(yīng)”,即投資者在做出投資決策時受到近鄰群體影響而產(chǎn)生的投資行為趨同現(xiàn)象。“認知距離”存在空間差異性,滬寧-滬杭-杭甬沿線地區(qū)城市間由于相近的語言文化和較高發(fā)展水平,其溝通交流和知識學習相對頻繁和深入,認知距離最近。地理鄰近與認知鄰近交互作用,共同促進長江三角洲汽車企業(yè)投資網(wǎng)絡(luò)動態(tài)演化。
【圖文】：

圖 1-1 汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的主體構(gòu)成是全球最重要的汽車產(chǎn)銷市場之一，對中國企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的工業(yè)發(fā)展的大背景下，中國汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了三個階（1953 年—1965 年），以二汽為代表的成長期（1966 全面發(fā)展期（1981 年至今）[30]。特別是 2002 年和 20長期，增幅分別為 56.3%和 87.2%[31]。2015 年，我國汽約占全社會商品零售總額的 12%，同比增長 5.3%；199比重為 0.85%，2000 年增加至 2.15%，，2015 年增加至車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已形成的有六大集群，分別是長三角汽車產(chǎn)業(yè)北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)，其中長三集整車制造、研發(fā)、營銷、零部件配套于一體、終端渠車工業(yè)在過去長期處于較封閉的狀態(tài)和傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體

但布局散亂的格局改觀甚微，嚴重影響規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)揮和競爭力的提高，也無法很好的適應(yīng)進一步國際化和提高國際競爭力的需要[25, 33]。近年來，隨著外商投資的不斷增長以及國內(nèi)汽車消費市場地持續(xù)擴大，汽車投資領(lǐng)域逐漸向汽車研發(fā)、服務(wù)等多領(lǐng)域延伸，投資區(qū)位更趨多元化，汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)正在不斷形成和完善[34]。但是現(xiàn)有研究重點關(guān)注了中國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)變遷、投資區(qū)位選擇和遷移、產(chǎn)業(yè)鏈升級等，對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的研究剛剛起步，特別是對于企業(yè)間投資關(guān)系及其網(wǎng)絡(luò)演化的研究仍然十分匱乏[27, 28, 35,36]。
【學位授予單位】：河南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471

【參考文獻】

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本文編號：2596711