【摘要】：隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額作為主要戰(zhàn)略任務(wù)，以價(jià)格戰(zhàn)作為主要手段。據(jù)估計(jì)，目前我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的物流成本約占企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的30%-50%左右，因此許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)紛紛把物流作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的“第三利潤(rùn)源泉”以及提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。 汽車(chē)制造業(yè)的物流主要分為零部件物流、生產(chǎn)物流以及整車(chē)物流。由于大多汽車(chē)制造企業(yè)采取零部件外協(xié)供應(yīng)、自身裝配生產(chǎn)的模式，因此，組織生產(chǎn)需要千萬(wàn)種外協(xié)零件，其涉及范圍較廣、統(tǒng)籌調(diào)度難度大、不可控影響因素眾多，讓汽車(chē)零部件物流成為汽車(chē)物流中操作最復(fù)雜、影響程度最為深遠(yuǎn)的領(lǐng)域之一。在汽車(chē)物流總成本中，零部件物流成本占有約70%的比例。零部件的物流配送關(guān)系到主機(jī)廠上萬(wàn)種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機(jī)廠生產(chǎn)的正常進(jìn)行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，是保證物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，本文主要以零部件物流作為重點(diǎn)進(jìn)行研究。 A倉(cāng)儲(chǔ)中心作為卡車(chē)廠最為重要的零部件供應(yīng)商，對(duì)上游零部件供應(yīng)商企業(yè)要密切聯(lián)系，保證零部件的及時(shí)入庫(kù)，對(duì)下游卡車(chē)廠要做到準(zhǔn)時(shí)化配送，保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行。因此，本文在針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心配送模式存在的問(wèn)題進(jìn)行分析研究時(shí)，除了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心對(duì)卡車(chē)廠配送模式上進(jìn)行改進(jìn)外，同時(shí)還針對(duì)零部件從供應(yīng)商到倉(cāng)儲(chǔ)中心的配送模式進(jìn)行改進(jìn)研究。只有這樣，才能保證供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)，同時(shí)保證改進(jìn)后供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。 最后，本文針對(duì)提出的改進(jìn)方案進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行，并對(duì)其效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行該方案后，無(wú)論是作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、人員勞動(dòng)強(qiáng)度，還是作業(yè)效率等方面都得到了極大的改善，確保了方案的可行性。
【圖文】：

國(guó)汽車(chē)物流成本占成品車(chē)成本的 10%（國(guó)際先進(jìn)水平在 4%-5%左右），其中，，零部件的物流配送成本又占據(jù)汽車(chē)物流成本的 70%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在零部件生產(chǎn)過(guò)程中，其加工裝配時(shí)間僅為 2%，而其余的 98%的時(shí)間則用于原材料、零部件的儲(chǔ)存裝卸和運(yùn)輸?shù)取Ｓ捎诖蠖嗥?chē)制造企業(yè)采取零部件外協(xié)供應(yīng)、自身裝配生產(chǎn)的模式，因此，組織生產(chǎn)需要千萬(wàn)種外協(xié)零件，其涉及范圍較廣、統(tǒng)籌調(diào)度難度大不可控影響因素眾多，讓汽車(chē)零部件物流成為汽車(chē)物流中操作最復(fù)雜、影響程度最為深遠(yuǎn)的領(lǐng)域之一[1]。零部件的物流配送關(guān)系到主機(jī)廠上萬(wàn)種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機(jī)廠生產(chǎn)的正常進(jìn)行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，是保證物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文以零部件物流配送作為著眼點(diǎn)，主要針對(duì) A 倉(cāng)儲(chǔ)中心對(duì)卡車(chē)廠當(dāng)前的零部件物流配送模式進(jìn)行分析，從供應(yīng)商的供貨到零部件配送上線整個(gè)產(chǎn)前物流過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)，在滿足主機(jī)廠生產(chǎn)需求的同時(shí)，最終達(dá)到降低成本、改善現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境消除安全隱患、提高生產(chǎn)率以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等目標(biāo)。

進(jìn)行人才支援的問(wèn)題，面對(duì)著這樣的巨大壓力，豐田公司海外工廠的自立化就成為當(dāng)務(wù)之急，同時(shí)也必須在短時(shí)間內(nèi)盡可能培養(yǎng)多數(shù)需要的人才。因此，豐田急需革新，通過(guò)實(shí)現(xiàn)裝配線的集約化及簡(jiǎn)約化，加速人才的培養(yǎng)。在這種背景下，SPS系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了[18]。SPS，即零件分揀系統(tǒng)，也被譯為成套精益物流配送系統(tǒng)，是豐田為解決與改善總裝生產(chǎn)線而提出的一種高效率精益物流生產(chǎn)模式，由于其來(lái)源于日本，且該系統(tǒng)如今已在日系汽車(chē)企業(yè)中廣泛應(yīng)用，也被成為“日系SPS”[24]。簡(jiǎn)單來(lái)講，SPS就是將總裝生產(chǎn)線上組裝作業(yè)與零部件選取作業(yè)分離開(kāi)（這也是SPS最大的特點(diǎn)），分揀人員只負(fù)責(zé)將某一型號(hào)車(chē)輛所需的零部件選取出來(lái)，裝入相應(yīng)的SPS料車(chē)上，并按生產(chǎn)順序向生產(chǎn)線單輛份配送，料車(chē)與所裝配車(chē)輛同步前行，裝配作業(yè)人員直接拿取料車(chē)內(nèi)零部件進(jìn)行裝配，待裝配完畢后，在指定工位撤出并進(jìn)入下一循環(huán)。如圖2.2所示。這一方式充分體現(xiàn)了適應(yīng)多品種混流的精益思想，即集成需要的數(shù)量，在需要的時(shí)間將需要的零部件配送至需要的地點(diǎn)[49]。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：F253.9;F426.471

【參考文獻(xiàn)】

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4 李U

本文編號(hào)：2575801