【摘要】：隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場日趨飽和，行業(yè)間的競爭日漸加劇，各汽車生產(chǎn)企業(yè)將爭奪市場份額作為主要戰(zhàn)略任務(wù)，以價格戰(zhàn)作為主要手段。據(jù)估計，目前我國汽車制造業(yè)的物流成本約占企業(yè)經(jīng)營成本的30%-50%左右，因此許多市場意識敏銳的企業(yè)紛紛把物流作為提升企業(yè)核心競爭力的“第三利潤源泉”以及提升市場競爭能力的重要手段。 汽車制造業(yè)的物流主要分為零部件物流、生產(chǎn)物流以及整車物流。由于大多汽車制造企業(yè)采取零部件外協(xié)供應(yīng)、自身裝配生產(chǎn)的模式，因此，組織生產(chǎn)需要千萬種外協(xié)零件，其涉及范圍較廣、統(tǒng)籌調(diào)度難度大、不可控影響因素眾多，讓汽車零部件物流成為汽車物流中操作最復(fù)雜、影響程度最為深遠的領(lǐng)域之一。在汽車物流總成本中，零部件物流成本占有約70%的比例。零部件的物流配送關(guān)系到主機廠上萬種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機廠生產(chǎn)的正常進行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，是保證物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，本文主要以零部件物流作為重點進行研究。 A倉儲中心作為卡車廠最為重要的零部件供應(yīng)商，對上游零部件供應(yīng)商企業(yè)要密切聯(lián)系，保證零部件的及時入庫，對下游卡車廠要做到準時化配送，保證生產(chǎn)的正常運行。因此，本文在針對倉儲中心配送模式存在的問題進行分析研究時，除了對倉儲中心對卡車廠配送模式上進行改進外，同時還針對零部件從供應(yīng)商到倉儲中心的配送模式進行改進研究。只有這樣，才能保證供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)，同時保證改進后供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。 最后，本文針對提出的改進方案進行試點運行，并對其效果進行評價，發(fā)現(xiàn)運行該方案后，無論是作業(yè)現(xiàn)場、人員勞動強度，還是作業(yè)效率等方面都得到了極大的改善，確保了方案的可行性。
【圖文】：

國汽車物流成本占成品車成本的 10%（國際先進水平在 4%-5%左右），其中，，零部件的物流配送成本又占據(jù)汽車物流成本的 70%左右。據(jù)統(tǒng)計，在零部件生產(chǎn)過程中，其加工裝配時間僅為 2%，而其余的 98%的時間則用于原材料、零部件的儲存裝卸和運輸?shù)�。由于大多汽車制造企業(yè)采取零部件外協(xié)供應(yīng)、自身裝配生產(chǎn)的模式，因此，組織生產(chǎn)需要千萬種外協(xié)零件，其涉及范圍較廣、統(tǒng)籌調(diào)度難度大不可控影響因素眾多，讓汽車零部件物流成為汽車物流中操作最復(fù)雜、影響程度最為深遠的領(lǐng)域之一[1]。零部件的物流配送關(guān)系到主機廠上萬種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機廠生產(chǎn)的正常進行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，是保證物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文以零部件物流配送作為著眼點，主要針對 A 倉儲中心對卡車廠當前的零部件物流配送模式進行分析，從供應(yīng)商的供貨到零部件配送上線整個產(chǎn)前物流過程進行改進，在滿足主機廠生產(chǎn)需求的同時，最終達到降低成本、改善現(xiàn)場環(huán)境消除安全隱患、提高生產(chǎn)率以及市場競爭能力等目標。

進行人才支援的問題，面對著這樣的巨大壓力，豐田公司海外工廠的自立化就成為當務(wù)之急，同時也必須在短時間內(nèi)盡可能培養(yǎng)多數(shù)需要的人才。因此，豐田急需革新，通過實現(xiàn)裝配線的集約化及簡約化，加速人才的培養(yǎng)。在這種背景下，SPS系統(tǒng)就應(yīng)運而生了[18]。SPS，即零件分揀系統(tǒng)，也被譯為成套精益物流配送系統(tǒng)，是豐田為解決與改善總裝生產(chǎn)線而提出的一種高效率精益物流生產(chǎn)模式，由于其來源于日本，且該系統(tǒng)如今已在日系汽車企業(yè)中廣泛應(yīng)用，也被成為“日系SPS”[24]。簡單來講，SPS就是將總裝生產(chǎn)線上組裝作業(yè)與零部件選取作業(yè)分離開（這也是SPS最大的特點），分揀人員只負責將某一型號車輛所需的零部件選取出來，裝入相應(yīng)的SPS料車上，并按生產(chǎn)順序向生產(chǎn)線單輛份配送，料車與所裝配車輛同步前行，裝配作業(yè)人員直接拿取料車內(nèi)零部件進行裝配，待裝配完畢后，在指定工位撤出并進入下一循環(huán)。如圖2.2所示。這一方式充分體現(xiàn)了適應(yīng)多品種混流的精益思想，即集成需要的數(shù)量，在需要的時間將需要的零部件配送至需要的地點[49]。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F253.9;F426.471

【參考文獻】

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4 李U

本文編號：2575801