本文關(guān)鍵詞：中國汽車企業(yè)技術(shù)追趕模式差異化的實(shí)證分析

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【摘要】：鑒于主流技術(shù)追趕理論不能完全解釋中國汽車企業(yè)的技術(shù)追趕實(shí)踐,總結(jié)和分析了中國汽車企業(yè)的技術(shù)追趕模式及其績效差異。研究結(jié)果顯示:中國汽車企業(yè)在技術(shù)追趕中采取的是混合模式,具體模式包括合資主導(dǎo)模式、引進(jìn)主導(dǎo)模式、引進(jìn)輔助模式、自主開發(fā)模式和合作開發(fā)模式;技術(shù)追趕模式影響技術(shù)追趕績效,按績效從高到低對(duì)技術(shù)追趕模式進(jìn)行排序,依次為自主開發(fā)模式、引進(jìn)輔助模式、合作開發(fā)模式、引進(jìn)主導(dǎo)模式和合資主導(dǎo)模式;采用同一技術(shù)追趕模式的企業(yè)不必然獲得相似的技術(shù)追趕績效;新興汽車企業(yè)的技術(shù)追趕績效明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
【作者單位】： 天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)部;清華大學(xué)汽車工程系;清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)補(bǔ)償研究——理論構(gòu)建與實(shí)證分析”(71172007)資助
【分類號(hào)】：F273.1;F426.471
【正文快照】： 1研究背景主流的技術(shù)追趕理論主要來自對(duì)一戰(zhàn)前歐洲各國和二戰(zhàn)后日本與韓國等東亞小經(jīng)濟(jì)體的實(shí)踐的總結(jié)[1],其中日韓等國的追趕研究在中國受到了更多的重視。技術(shù)追趕是后發(fā)國家企業(yè)引進(jìn)、追趕發(fā)達(dá)國家的技術(shù)的過程[2]。Kim[2-3]、Hobday[4-5]、Lee和Lim[6]、Fagerberg[1,7]等

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本文編號(hào)：1142279