機場凈空環(huán)境與管理對確保機場航空器起降安全至關(guān)重要。目前,我國民航機場管理機構(gòu)在凈空管理中普遍沒有考慮航空器單發(fā)失效,對機場運行安全構(gòu)成重要風險。航空器單發(fā)失效盡管罕見,但一旦發(fā)生風險巨大。因此,進行科學、合理的機場單發(fā)失效凈空保護研究,對機場航空器運行風險預控、完善機場凈空管理技術(shù)體系具有重要意義。論文根據(jù)航空器飛行性能和有關(guān)標準,對航空器單發(fā)失效后的起飛爬升剖面、航跡控制點、航跡決策點、航空器速度、發(fā)動機工作狀態(tài)、飛行高度影響、越障方式、越障能力提升方法等進行了全面分析。考慮在起始轉(zhuǎn)彎點和程序分離點處應給飛行員留出足夠的判斷和操作時間,論文優(yōu)化了應急程序決策點的確定方法。論文確定了單發(fā)失效應急程序的平面保護區(qū)范圍和保護區(qū)內(nèi)的垂直限高要求,為確定航空器單發(fā)失效運行的影響障礙物奠定了基礎。研究表明,現(xiàn)行起飛爬升障礙物限制面、障礙物A型圖、障礙物鑒別面OIS都不能實現(xiàn)對單發(fā)失效航空器的完備保護。論文提出了改進型起飛爬升面ITCS和改進型障礙物A型圖,構(gòu)建了針對單發(fā)失效凈空保護的障礙物限制和判別標準OCEO,能對影響單發(fā)失效航空器的障礙物進行一般性評價和管理。針對機場主要運行機型和既有障礙...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容和創(chuàng)新
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究創(chuàng)新
第二章 應急程序平面保護區(qū)確定
    2.1 應急程序分類
    2.2 航跡控制點和決策點
        2.2.1 航跡控制點確定
        2.2.2 決策點確定
    2.3 應急程序必要性及其設計方法
        2.3.1 必須設計應急程序的條件
        2.3.2 應急程序設計方法
        2.3.3 程序保護區(qū)確定
        2.3.4 超障檢查
第三章 應急程序保護區(qū)內(nèi)障礙物限高要求分析
    3.1 發(fā)動機工作狀態(tài)與推力
    3.2 機場高度對航空器性能的影響
        3.2.1 高度對發(fā)動機推力影響
        3.2.2 高度對航空器運動、動力特性影響
    3.3 陡升速度與快升速度
        3.3.1 陡升速度
        3.3.2 快升速度
    3.4 航空器單發(fā)失效的起飛爬升
        3.4.1 單發(fā)失效典型爬升剖面
        3.4.2 起飛航跡各階段計算條件
        3.4.3 越障方式
    3.5 航空器越障能力提高措施
        3.5.1 航空器減載
        3.5.2 減小襟翼偏度
        3.5.3 提高起飛安全速度V2

第四章 基于單發(fā)失效保護的機場凈空管理技術(shù)體系構(gòu)建
    4.1 現(xiàn)行標準單發(fā)失效保護缺陷分析
        4.1.1 起飛爬升面
        4.1.2 機場障礙物圖-A型
        4.1.3 障礙物鑒別面OIS
    4.2 國內(nèi)應急程序設計規(guī)范不完善
        4.2.1 規(guī)范針對指定點轉(zhuǎn)彎規(guī)定的問題
        4.2.2 規(guī)范針對指定高度轉(zhuǎn)彎規(guī)定的問題
    4.3 基于單發(fā)失效保護的現(xiàn)行控制標準改進
        4.3.1 起飛爬升障礙物限制面改進
        4.3.2 機場障礙物A型圖改進
    4.4 針對應急程序保護區(qū)的改進
        4.4.1 用于單發(fā)失效的SID保護區(qū)改進
        4.4.2 指定點轉(zhuǎn)彎應急程序保護區(qū)改進
        4.4.3 指定高度轉(zhuǎn)彎應急程序保護區(qū)改進
        4.4.4 應急程序的性能驗證
    4.5 航空器單發(fā)失效時的碰撞風險計算
        4.5.1 碰撞風險模型建立
        4.5.2 考慮單發(fā)失效的障礙物數(shù)據(jù)修正
    4.6 考慮航空器單發(fā)失效的一體化凈空圖
第五章 基于單發(fā)失效保護的機場凈空管理案例
    5.1 案例機場有關(guān)信息
    5.2 建立OCEO進行障礙物一般控制
        5.2.1 改進型起飛爬升面建立
        5.2.2 改進型障礙物A型圖建立
    5.3 通過應急程序保護區(qū)進行障礙物精準控制
        5.3.1 采用改進的單發(fā)失效SID保護區(qū)
        5.3.2 采用指定點轉(zhuǎn)彎應急程序保護區(qū)
        5.3.3 采用指定高度轉(zhuǎn)彎應急程序保護區(qū)
        5.3.4 應急程序的性能驗證
    5.4 采用CRM評價障礙物對單發(fā)失效航空器的影響
        5.4.1 進近障礙物碰撞風險
        5.4.2 復飛障礙物碰撞風險
        5.4.3 多障礙物碰撞風險
    5.5 具有單發(fā)失效保護功能的凈空一體化圖
第六章 結(jié)論
致謝
參考文獻
附錄
    附錄A
    附錄B
    附錄C
    附錄D
作者簡介



本文編號：3853999

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