鐵路軌道設(shè)備必須堅固穩(wěn)定,具有正確的幾何形位,確保行車安全。列車速度的高速化、列車載荷的重載化,對軌道設(shè)備的安全性、穩(wěn)定性和可靠性提出更高要求。因此,我國鐵路維修理念正逐步向“嚴檢慎修”、“精細修”、“準確修”、“預(yù)防修”、“集中修”等轉(zhuǎn)變。如何更全面、更科學地感知軌道設(shè)備健康狀態(tài),如何更精準把握軌道設(shè)備狀態(tài)劣化規(guī)律既是軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備管理領(lǐng)域中的重大理論問題,也是鐵路現(xiàn)場亟需解決的實際問題。本文融合時空分析理論方法與大數(shù)據(jù)等技術(shù),在分析國內(nèi)外專家學者大量研究成果的基礎(chǔ)上,主要圍繞以下四個方面開展了研究。（1）提出了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備網(wǎng)格化管理方法。該管理方法適應(yīng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備特征與狀態(tài)劣化特點,其核心在于把連續(xù)、長大的軌道設(shè)備劃細、劃小;從空間位置的角度出發(fā)把握設(shè)備,整合融合全生命周期數(shù)據(jù);對每個細小部分進行個性化的分析和建模,及精細化、精準化的管理。（2）提出了一種新的鐵路軌道設(shè)備健康狀態(tài)綜合評定方法。該方法基于大數(shù)據(jù)技術(shù)與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備網(wǎng)格化管理方法,提出了一套軌道網(wǎng)格與部件的狀態(tài)評定指標體系與軌道網(wǎng)格與部件健康指數(shù),完善了軌道設(shè)備既有的狀態(tài)評定指標體系。在此基礎(chǔ)上,提出了... 

【文章頁數(shù)】：174 頁

【學位級別】：博士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景及問題提出
        1.1.1 鐵路運輸對軌道設(shè)備安全性、穩(wěn)定性和可靠性有較高的要求
        1.1.2 我國鐵路維修理念的轉(zhuǎn)變與挑戰(zhàn)
        1.1.3 “大數(shù)據(jù)”、“深度學習”等興起
        1.1.4 鐵路軌道設(shè)備生產(chǎn)數(shù)據(jù)具有大數(shù)據(jù)特征
        1.1.5 問題提出
    1.2 研究內(nèi)容
    1.3 研究意義
    1.4 論文組織結(jié)構(gòu)
    1.5 論文資助
2 國內(nèi)外研究綜述
    2.1 軌道設(shè)備健康狀態(tài)綜合評定研究綜述
        2.1.1 軌道設(shè)備健康狀態(tài)綜合評定問題的主要組成要素
        2.1.2 研究現(xiàn)狀
        2.1.3 既有研究存在的問題
    2.2 軌道設(shè)備健康狀態(tài)評定關(guān)鍵數(shù)據(jù)預(yù)處理研究綜述
    2.3 軌道設(shè)備狀態(tài)劣化趨勢預(yù)測研究綜述
        2.3.1 研究現(xiàn)狀
        2.3.2 既有研究存在的問題
    2.4 本章小結(jié)
3 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備管理的網(wǎng)格化
    3.1 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備特征
    3.2 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)劣化特點
        3.2.1 異質(zhì)性
        3.2.2 不確定性
        3.2.3 記憶性
        3.2.4 聯(lián)動性
    3.3 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備管理網(wǎng)格化的概念與方法
        3.3.1 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備網(wǎng)格化管理定義與內(nèi)涵
        3.3.2 鐵路網(wǎng)格的定義與劃分方法
        3.3.3 網(wǎng)格部件的定義與分類方法
        3.3.4 網(wǎng)格事件的定義與分類方法
        3.3.5 鐵路網(wǎng)格、部件和事件的相互關(guān)系
        3.3.6 鐵路網(wǎng)格、部件、事件屬性數(shù)據(jù)整合
    3.4 本章小結(jié)
4 鐵路軌道網(wǎng)格化健康狀態(tài)綜合評定
    4.1 軌道網(wǎng)格化健康狀態(tài)綜合評定過程
    4.2 軌道網(wǎng)格與部件狀態(tài)評定指標體系
        4.2.1 現(xiàn)有軌道設(shè)備狀態(tài)評定指標的不足
        4.2.2 軌道網(wǎng)格與部件狀態(tài)評定指標分類
        4.2.3 軌道網(wǎng)格部件狀態(tài)評定指標體系
        4.2.4 軌道網(wǎng)格狀態(tài)評定指標體系
    4.3 軌道網(wǎng)格與部件健康指數(shù)概念
        4.3.1 軌道網(wǎng)格部件健康指數(shù)概念
        4.3.2 軌道網(wǎng)格健康指數(shù)概念
    4.4 軌道網(wǎng)格(或部件)健康狀態(tài)評定模型HEF-RTGC
        4.4.1 模型HEF-RTGC構(gòu)成
        4.4.2 軌道網(wǎng)格(或部件)多狀態(tài)評定指標降維模型DRM-RTGC
        4.4.3 軌道網(wǎng)格(或部件)健康特征識別模型CM-RTGC
        4.4.4 軌道網(wǎng)格(或部件)健康特征判定模型CLM-RTGC
    4.5 案例分析
        4.5.1 背景介紹
        4.5.2 模型結(jié)果分析
    4.6 本章小結(jié)
5 鐵路軌道網(wǎng)格化健康狀態(tài)評定關(guān)鍵數(shù)據(jù)預(yù)處理
    5.1 軌道晃車檢測業(yè)務(wù)簡述
    5.2 軌道晃車數(shù)據(jù)偏差
    5.3 鐵路軌道晃車數(shù)據(jù)偏差糾正模型BCM-RTSM
        5.3.1 變量聲明
        5.3.2 模型BCM-RTSM構(gòu)成
        5.3.3 軌道晃車數(shù)據(jù)篩選模型FM-RTSM
        5.3.4 軌道晃車數(shù)據(jù)病害類型判定模型DTE-RTSM
        5.3.5 軌道晃車數(shù)據(jù)病害等級判定模型DLE-RTSM
    5.4 案例分析
        5.4.1 背景介紹
        5.4.2 模型結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
6 鐵路軌道網(wǎng)格化狀態(tài)預(yù)測模型
    6.1 軌道網(wǎng)格(或部件)狀態(tài)短期預(yù)測模型TAN-RTGCCP
        6.1.1 TAN-RTGCCP構(gòu)建思路
        6.1.2 變量聲明
        6.1.3 模型TAN-RTGCCP建立
        6.1.4 案例分析
    6.2 軌道網(wǎng)格(或部件)使用壽命評估模型MBE-RTGCSL
        6.2.1 MBE-RTGCSL構(gòu)建思路
        6.2.2 模型MBE-RTGCSL建立
        6.2.3 案例分析
    6.3 本章小結(jié)
7 結(jié)論
    7.1 主要研究工作
    7.2 主要創(chuàng)新點
    7.3 研究展望
參考文獻
作者簡歷及攻讀博士學位期間取得的研究成果
學位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3722428