車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一種有效的事故后安全技術(shù),它可以有效地提高事故救援的響應(yīng)速度和救援效率,對(duì)減輕受傷乘員傷害、挽救事故重傷者的生命具有重要意義。在車輛發(fā)生事故后,車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)不僅需要能夠檢測(cè)到事故發(fā)生,還應(yīng)能夠識(shí)別出事故類型以及評(píng)估車內(nèi)乘員的傷情情況,以便向呼救中心提供更多的事故信息。這將有利于事故救援人員合理分配救援資源,方便醫(yī)療救護(hù)人員做出更好的醫(yī)療決策。這就要求車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)在觸發(fā)時(shí)做出多方面的決策以能夠反映事故最真實(shí)的情況,因此本文對(duì)車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)觸發(fā)時(shí)所涉及到的關(guān)鍵決策技術(shù)展開研究。介紹車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)觸發(fā)時(shí)所涉及到的車輛事故檢測(cè)技術(shù)、車輛碰撞事故后車身?yè)p壞評(píng)價(jià)技術(shù)、車輛事故后乘員損傷評(píng)價(jià)技術(shù),并給出這些技術(shù)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)指標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)方法。設(shè)計(jì)車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)碰撞事故觸發(fā)算法,該算法由碰撞事故檢測(cè)算法與碰撞方向識(shí)別算法組成。碰撞事故檢測(cè)算法基于移動(dòng)窗原理對(duì)車輛縱向與橫向加速度信號(hào)進(jìn)行合成處理并與所設(shè)定的閾值相比較來(lái)判斷是否發(fā)生碰撞事故。碰撞方向識(shí)別算法基于碰撞力的主方向來(lái)判斷車輛的碰撞方向。利用三軸加速度傳感器、NI數(shù)據(jù)采集卡、帶有NI LabVI... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題來(lái)源
    1.2 研究背景與意義
        1.2.1 研究背景
        1.2.2 研究意義
    1.3 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 課題主要研究?jī)?nèi)容
第二章 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)觸發(fā)決策關(guān)鍵技術(shù)
    2.1 車輛事故檢測(cè)
        2.1.1 車輛碰撞事故檢測(cè)
        2.1.2 車輛側(cè)翻事故檢測(cè)
        2.1.3 車輛自燃事故檢測(cè)
    2.2 車輛碰撞車身?yè)p壞評(píng)價(jià)
    2.3 車輛碰撞后乘員傷情評(píng)價(jià)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)碰撞事故觸發(fā)算法設(shè)計(jì)
    3.1 碰撞事故檢測(cè)算法
        3.1.1 雙向加速度合成算法
        3.1.2 算法設(shè)計(jì)
    3.2 碰撞事故檢測(cè)算法閾值確定
        3.2.1 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
        3.2.2 典型工況下車身加速度波動(dòng)曲線
        3.2.3 典型工況下 20ms窗寬內(nèi)積分值變化曲線
    3.3 車輛碰撞方向識(shí)別算法
        3.3.1 碰撞力的主方向
        3.3.2 算法設(shè)計(jì)
    3.4 本章小結(jié)
第四章 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)碰撞事故觸發(fā)算法試驗(yàn)驗(yàn)證
    4.1 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)終端
        4.1.1 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)終端工作原理
        4.1.2 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)終端硬件
        4.1.3 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)終端軟件
    4.2 臺(tái)車碰撞試驗(yàn)
        4.2.1 試驗(yàn)設(shè)備
        4.2.2 試驗(yàn)步驟
    4.3 試驗(yàn)結(jié)果與分析
        4.3.1 15km/h正面低速碰撞試驗(yàn)
        4.3.2 50km/h正面高速碰撞試驗(yàn)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)駕駛員傷情預(yù)測(cè)研究
    5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及變量描述
        5.1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源
        5.1.2 變量描述
    5.2 駕駛員傷情影響因素分析
        5.2.1 Logistic回歸模型
        5.2.2 影響駕駛員傷情等級(jí)達(dá)到MAIS3+主要因素
    5.3 不同碰撞情形下駕駛員傷害風(fēng)險(xiǎn)
        5.3.1 汽車正面碰撞情形下駕駛員傷害風(fēng)險(xiǎn)
        5.3.2 汽車左側(cè)碰撞情形下駕駛員傷害風(fēng)險(xiǎn)
        5.3.3 汽車右側(cè)碰撞情形下駕駛員傷害風(fēng)險(xiǎn)
        5.3.4 汽車追尾碰撞情形下駕駛員傷害風(fēng)險(xiǎn)
        5.3.5 不同碰撞情形下駕駛員傷害風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 研究總結(jié)與展望
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士期間主要研究成果
    發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
    參加的項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于小重疊碰撞的自適應(yīng)安全氣囊控制方法及實(shí)現(xiàn)[D]. 白芳華.湖南大學(xué) 2015
[3]車輛碰撞自動(dòng)呼救系統(tǒng)觸發(fā)算法研究及其終端設(shè)計(jì)[D]. 王靜.江蘇大學(xué) 2015
[4]基于信息融合的公交車自燃檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)[D]. 舒適.浙江工業(yè)大學(xué) 2015
[5]車輛事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)車載終端及其算法研究[D]. 陳望.江蘇大學(xué) 2015
[6]基于事故調(diào)查的行人損傷及保護(hù)研究[D]. 張臻.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[7]基于語(yǔ)音識(shí)別的出租車緊急呼救系統(tǒng)觸發(fā)方法的研究[D]. 王培鶴.中國(guó)海洋大學(xué) 2014
[8]多級(jí)預(yù)點(diǎn)火安全氣囊的控制算法研究[D]. 吳亮亮.重慶理工大學(xué) 2014
[9]基于GPS/GPRS的車載緊急呼救終端設(shè)計(jì)[D]. 王放.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[10]車輛側(cè)翻預(yù)警系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真及算法研究[D]. 李俊杰.武漢理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3503564