當(dāng)發(fā)動機(jī)需要進(jìn)行送修時,為使大修廠明確所要執(zhí)行維修工作的深度,航空公司需要提供建議的送修等級。由于單元體送修等級是整機(jī)送修等級確定的依據(jù),性能衰退又是送修等級制定的主要影響因素,因而本文從性能角度研究單元體送修等級的決策機(jī)制,以發(fā)動機(jī)的性能衰退和性能恢復(fù)為核心,為航空公司的送修等級決策提供參考。本文首先分析了發(fā)動機(jī)送修等級的影響因素,包括性能、時壽件、硬件損傷、AD/SB以及軟時限等,說明了性能衰退是發(fā)動機(jī)送修的主要原因之一。然后從性能衰退角度研究單元體送修等級的決策方法。從發(fā)動機(jī)原理、狀態(tài)參數(shù)敏感性和狀態(tài)參數(shù)組合有效性三個方面,分析得到能夠有效表征發(fā)動機(jī)各單元體性能衰退情況的狀態(tài)參數(shù)。依據(jù)狀態(tài)參數(shù)的組合變化,采用基于模糊綜合評價的單元體送修等級確定模型為各單元體確定初始送修等級,應(yīng)用高壓渦輪單元體的實例驗證了模型的有效性。此外,為滿足修理后服役的多目標(biāo)要求,以性能恢復(fù)作為約束條件,以維修費(fèi)用最低和維修時間最短作為目標(biāo)函數(shù),采用線性加權(quán)和法將其轉(zhuǎn)化為單目標(biāo),建立了發(fā)動機(jī)單元體送修等級優(yōu)化模型。該模型在初始送修等級的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步優(yōu)化送修等級,即在修理損傷部件的基礎(chǔ)上,提供一種在滿足修后... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
注釋表
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)安排
第二章 發(fā)動機(jī)送修等級影響因素分析
    2.1 性能衰退對送修等級的影響
    2.2 時壽件對送修等級的影響
    2.3 硬件損傷對送修等級的影響
    2.4 AD／SB對送修等級的影響
    2.5 軟時限對送修等級的影響
    2.6 其他因素對送修等級的影響
    2.7 本章小結(jié)
第三章 基于性能衰退的發(fā)動機(jī)單元體送修等級決策建模
    3.1 單元體狀態(tài)參數(shù)選擇
        3.1.1 基于發(fā)動機(jī)原理的狀態(tài)參數(shù)初步選擇
        3.1.2 狀態(tài)參數(shù)敏感性分析
        3.1.3 狀態(tài)參數(shù)組合有效性分析
    3.2 基于性能衰退的單元體送修等級決策模型
        3.2.1 熵權(quán)法確定各評價因素權(quán)重
        3.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)確定隸屬函數(shù)
        3.2.3 基于性能衰退的模糊綜合評價模型建立
    3.3 實例驗證
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于多目標(biāo)的發(fā)動機(jī)單元體送修等級優(yōu)化建模
    4.1 送修目標(biāo)的制定
    4.2 基于單元體性能恢復(fù)分配的送修等級優(yōu)化模型
    4.3 發(fā)動機(jī)送修等級優(yōu)化模型求解
        4.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化
        4.3.2 粒子群算法求解
    4.4 實例驗證
    4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3256394