當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行送修時(shí),為使大修廠明確所要執(zhí)行維修工作的深度,航空公司需要提供建議的送修等級(jí)。由于單元體送修等級(jí)是整機(jī)送修等級(jí)確定的依據(jù),性能衰退又是送修等級(jí)制定的主要影響因素,因而本文從性能角度研究單元體送修等級(jí)的決策機(jī)制,以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能衰退和性能恢復(fù)為核心,為航空公司的送修等級(jí)決策提供參考。本文首先分析了發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)的影響因素,包括性能、時(shí)壽件、硬件損傷、AD/SB以及軟時(shí)限等,說(shuō)明了性能衰退是發(fā)動(dòng)機(jī)送修的主要原因之一。然后從性能衰退角度研究單元體送修等級(jí)的決策方法。從發(fā)動(dòng)機(jī)原理、狀態(tài)參數(shù)敏感性和狀態(tài)參數(shù)組合有效性三個(gè)方面,分析得到能夠有效表征發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體性能衰退情況的狀態(tài)參數(shù)。依據(jù)狀態(tài)參數(shù)的組合變化,采用基于模糊綜合評(píng)價(jià)的單元體送修等級(jí)確定模型為各單元體確定初始送修等級(jí),應(yīng)用高壓渦輪單元體的實(shí)例驗(yàn)證了模型的有效性。此外,為滿足修理后服役的多目標(biāo)要求,以性能恢復(fù)作為約束條件,以維修費(fèi)用最低和維修時(shí)間最短作為目標(biāo)函數(shù),采用線性加權(quán)和法將其轉(zhuǎn)化為單目標(biāo),建立了發(fā)動(dòng)機(jī)單元體送修等級(jí)優(yōu)化模型。該模型在初始送修等級(jí)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步優(yōu)化送修等級(jí),即在修理?yè)p傷部件的基礎(chǔ)上,提供一種在滿足修后... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
注釋表
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)安排
第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析
    2.1 性能衰退對(duì)送修等級(jí)的影響
    2.2 時(shí)壽件對(duì)送修等級(jí)的影響
    2.3 硬件損傷對(duì)送修等級(jí)的影響
    2.4 AD／SB對(duì)送修等級(jí)的影響
    2.5 軟時(shí)限對(duì)送修等級(jí)的影響
    2.6 其他因素對(duì)送修等級(jí)的影響
    2.7 本章小結(jié)
第三章 基于性能衰退的發(fā)動(dòng)機(jī)單元體送修等級(jí)決策建模
    3.1 單元體狀態(tài)參數(shù)選擇
        3.1.1 基于發(fā)動(dòng)機(jī)原理的狀態(tài)參數(shù)初步選擇
        3.1.2 狀態(tài)參數(shù)敏感性分析
        3.1.3 狀態(tài)參數(shù)組合有效性分析
    3.2 基于性能衰退的單元體送修等級(jí)決策模型
        3.2.1 熵權(quán)法確定各評(píng)價(jià)因素權(quán)重
        3.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)確定隸屬函數(shù)
        3.2.3 基于性能衰退的模糊綜合評(píng)價(jià)模型建立
    3.3 實(shí)例驗(yàn)證
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于多目標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元體送修等級(jí)優(yōu)化建模
    4.1 送修目標(biāo)的制定
    4.2 基于單元體性能恢復(fù)分配的送修等級(jí)優(yōu)化模型
    4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)優(yōu)化模型求解
        4.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化
        4.3.2 粒子群算法求解
    4.4 實(shí)例驗(yàn)證
    4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]典型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)單元體劃分淺析[J]. 陶金.  工業(yè)設(shè)計(jì). 2016(07)
[2]2016年窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)需求旺盛[J]. Paul Seidenman,David J.Spanovich,藍(lán)楠.  航空維修與工程. 2016(01)
[3]兩級(jí)修理模式下民機(jī)修理級(jí)別非經(jīng)濟(jì)性分析研究[J]. 李鑫,蔡景,左洪福,肖羅椿,冒慧杰.  火力與指揮控制. 2015(07)
[4]燃?xì)廨啓C(jī)氣路測(cè)量參數(shù)的模糊智能選擇[J]. 姜榮俊,高建華,劉永葆,黃樹紅.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2014(10)
[5]基于壽命件的民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修目標(biāo)確定方法[J]. 付旭云,陳銀,鐘詩(shī)勝.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2014(07)
[6]考慮維修效能的修理級(jí)別優(yōu)化[J]. 樊九九,郭霖瀚,楊懿,馬麟.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(02)
[7]基于趨勢(shì)預(yù)測(cè)的大型風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)模糊綜合評(píng)價(jià)[J]. 肖運(yùn)啟,王昆朋,賀貫舉,孫燕平,楊錫運(yùn).  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2014(13)
[8]基于PSO-SVM的民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)決策研究[J]. 鄭波.  推進(jìn)技術(shù). 2013(05)
[9]基于熵權(quán)法和灰色關(guān)聯(lián)分析法的輸電網(wǎng)規(guī)劃方案綜合決策[J]. 羅毅,李昱龍.  電網(wǎng)技術(shù). 2013(01)
[10]基于IAHP-GRA的單元體發(fā)動(dòng)機(jī)修理級(jí)別分析[J]. 李良峰,陳柏松,楊宜林,王新虎.  兵工自動(dòng)化. 2012(02)

碩士論文
[1]民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍優(yōu)化方法及其應(yīng)用[D]. 李臻.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[2]基于性能參數(shù)預(yù)測(cè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修決策支持系統(tǒng)研究[D]. 王雄威.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[3]CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)決策分析模型研究[D]. 索海波.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 2012
[4]多目標(biāo)最優(yōu)化方法及應(yīng)用[D]. 金天坤.吉林大學(xué) 2009
[5]民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修方案制定及其應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)[D]. 雍成喜.南京航空航天大學(xué) 2008
[6]民用飛機(jī)維修成本分析與評(píng)估[D]. 陳勇.南京航空航天大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3256394