發(fā)布時間：2021-06-05 06:06

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步,我國航空運輸能力不斷提升,航班的數(shù)量不斷增長,這一現(xiàn)象對航空運輸保障能力提出了更高的要求。在航空運輸中,航班準(zhǔn)點率的提升、運營效率的提高、運營成本的降低、碳排放的降低的實現(xiàn)方法都是待以解決的關(guān)鍵問題。機場協(xié)同決策系統(tǒng)（Airport Collaborative Decision Making,簡稱A-CDM）提供了可操作可執(zhí)行的系統(tǒng)解決辦法,利用技術(shù)手段改善民航系統(tǒng)效率低的相關(guān)問題。目前關(guān)于協(xié)同決策研究的開展不能完全覆蓋龐大的航空系統(tǒng),不能滿足多樣化的航空系統(tǒng)結(jié)構(gòu),導(dǎo)致研究缺少全面和系統(tǒng)的協(xié)同算法和調(diào)度模型,影響了針對各個主體協(xié)同決策過程中研究方法的系統(tǒng)化建立。本文在現(xiàn)有協(xié)同決策系統(tǒng)下空管、航空公司以及機場三方協(xié)同的基礎(chǔ)上,分三個方面研究場區(qū)飛機滑行協(xié)同決策方法,提出針對機場調(diào)度問題的模型,場區(qū)飛機滑出時間預(yù)測,并提出了基于協(xié)同決策系統(tǒng)的不正常情況下的調(diào)度模型。主要內(nèi)容包括:分析機場協(xié)同決策系統(tǒng)的組成和各方功能,闡述了協(xié)同決策系統(tǒng)的平臺、功能,分析了框架內(nèi)各子系統(tǒng)的決策目標(biāo)和相互之間的關(guān)系等內(nèi)容;并提出面向機場調(diào)度問題的協(xié)同模型,將機場的平均延遲最小化作為目... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

協(xié)同決策系統(tǒng)組成示意圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文14管控部門，應(yīng)當(dāng)在決策制定時充分考慮不同航司的飛行利益，在信息交互的平臺上，綜合考慮航司提交的航班信息，保證成本最低的前提下，合理的為各個航空公司分配飛行資源，達(dá)到協(xié)商成本最低的目的，進而降低整體的運營成本。異常航班的出現(xiàn)不僅會影響協(xié)同決策過程的正常運行，還會給各個機場的正常運行帶來阻礙。此外，機場的人工、管理和維修費用也會由于受到影響而升高，進而使得機場利益縮水。一般而言，機場成本可以分為以下三個方面：一、運營成本：該成本中包括了航班相關(guān)的水電費用以及設(shè)備維修管理費用等；二、勞動成本：該成本主要指的是為機場員工所支付的各類勞動報酬和福利津貼等；三、其他成本：這一成本主要指的是航班的折舊費用。航班出現(xiàn)異常情況，如延誤和取消時，航空公司采取各種應(yīng)對措施的目的都是減少由于異常帶來的成本增加，且盡量增加可增收收益，即盡可能的快速解決航班延誤問題，達(dá)到航班延誤時長最小化的目的。航班延誤不僅會增加旅客的時間成本，也會增加機場工作人員的勞動報酬支付金額。此外，如果航班遇到不可控的惡劣天氣時，機場還需要承擔(dān)由天氣帶來的設(shè)備維修和各種人工費用。當(dāng)?shù)孛媛每桶l(fā)生肢體沖突時，機場還需要承擔(dān)由于暴力事件引起的設(shè)備維修和折舊費用。圖2-2成本組成示意圖2.3機場的協(xié)同調(diào)度模型在機場的具體運行中，有一件事是不清楚的，那就是是否存在一種工具，可以使利益相關(guān)者(空管、航空公司、機場等)做出與其目標(biāo)一致的決策并參與協(xié)作。本章的主要

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文30圖3-3滑出時間數(shù)據(jù)自相關(guān)圖圖3-4滑出時間數(shù)據(jù)偏自相關(guān)圖觀察圖3-3和3-4，自相關(guān)系數(shù)的垂線在界限以下，這是將時間的差分序列判定為平穩(wěn)時間序列的條件，對該時間序列可以用ARMA模型擬合，根據(jù)AIC以及BIC準(zhǔn)則可以確定序列的預(yù)測模型以及最優(yōu)模型。由上圖可以看出，差分序列的ACF以PACF圖均是了拖尾，根據(jù)數(shù)據(jù)差分過程，實驗數(shù)據(jù)進行了一次差分運算，因此模型參數(shù)選為

【參考文獻】：
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本文編號：3211593