本文關(guān)鍵詞：研發(fā)模式、縱向一體化與自主品牌導(dǎo)入期的創(chuàng)新績效

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【摘要】：研發(fā)和生產(chǎn)都是企業(yè)創(chuàng)新活動中不可或缺的環(huán)節(jié),已有關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新績效的研究在考慮創(chuàng)新績效的影響因素時多將這兩個環(huán)節(jié)割裂開,這影響對創(chuàng)新績效關(guān)鍵環(huán)節(jié)的甄別。為克服這一不足,以中國乘用車產(chǎn)業(yè)為例,分析研發(fā)模式和縱向一體化對乘用車自主品牌制造企業(yè)創(chuàng)新績效的影響。通過回顧已有研究,建立研發(fā)模式和縱向一體化與企業(yè)創(chuàng)新績效之間關(guān)系的概念性研究框架。利用1998年至2007年自主品牌乘用車企業(yè)的微觀數(shù)據(jù),運(yùn)用泊松模型和隨機(jī)前沿方法,檢驗(yàn)研發(fā)模式和縱向一體化對專利數(shù)量和新產(chǎn)品價值這兩種企業(yè)創(chuàng)新績效的不同影響。研究結(jié)果表明,研發(fā)模式和縱向一體化程度對企業(yè)創(chuàng)新活動的兩類產(chǎn)出有完全不同的影響。相對于自主研發(fā),技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)外包兩種研發(fā)模式對企業(yè)的專利開發(fā)均有不顯著的擠出效應(yīng),而技術(shù)外包會顯著提高企業(yè)新產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)效率,從而增加企業(yè)的新產(chǎn)品價值;縱向一體化與企業(yè)的專利數(shù)量存在倒U形關(guān)系,與新產(chǎn)品價值負(fù)相關(guān)。這一結(jié)果說明乘用車自主品牌企業(yè)需要協(xié)調(diào)和匹配研發(fā)與生產(chǎn)活動,才能使研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為有效的創(chuàng)新績效。研究結(jié)果是對創(chuàng)新績效已有研究的補(bǔ)充,并對乘用車自主品牌創(chuàng)新績效的提升具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。一方面,研發(fā)模式和縱向一體化對企業(yè)兩種創(chuàng)新績效的不同影響說明同時考慮研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及從不同角度對企業(yè)創(chuàng)新績效進(jìn)行度量的必要性,而聚焦于特定產(chǎn)業(yè)的研究避免了傳統(tǒng)跨產(chǎn)業(yè)研究中忽視不同產(chǎn)業(yè)異質(zhì)性可能帶來的問題;另一方面,指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策制定者和企業(yè)管理者幫助自主品牌企業(yè)提升他們的創(chuàng)新績效,政府的自主品牌扶持政策在鼓勵新能源技術(shù)的同時更應(yīng)當(dāng)重視傳統(tǒng)的制造技術(shù),企業(yè)本身也應(yīng)當(dāng)將更多的資源從高速的新產(chǎn)品開發(fā)投入到關(guān)鍵零部件制造和生產(chǎn)管理能力提升中。
【作者單位】： 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 研發(fā)模式 縱向一體化 創(chuàng)新績效 乘用車產(chǎn)業(yè) 自主品牌
【基金】：國家自然科學(xué)基金(71372114) 教育部人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目(12YJA630003)~~
【分類號】：F273.1
【正文快照】： 通過回顧已有研究,建立研發(fā)模式和縱向一體化與企業(yè)創(chuàng)新績效之間關(guān)系的概念性研究框架。利用1998年至2007年自主品牌乘用車企業(yè)的微觀數(shù)據(jù),運(yùn)用泊松模型和隨機(jī)前沿方法,檢驗(yàn)研發(fā)模式和縱向一體化對專利數(shù)量和新產(chǎn)品價值這兩種企業(yè)創(chuàng)新績效的不同影響。研究結(jié)果表明,研發(fā)模式和

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本文編號：552937