本文關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組司機(jī)持續(xù)性注意水平的腦電測(cè)評(píng)指標(biāo)研究

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【摘要】：對(duì)22名動(dòng)車(chē)組司機(jī)進(jìn)行4h的模擬駕駛試驗(yàn),采集參試司機(jī)完成動(dòng)車(chē)駕駛及對(duì)隨機(jī)信號(hào)的反應(yīng)2項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)過(guò)程中在16~46和210~240min這2個(gè)時(shí)段內(nèi)的主觀疲勞測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)、行為績(jī)效數(shù)據(jù)和腦電數(shù)據(jù),驗(yàn)證了將這2個(gè)時(shí)段分別作為動(dòng)車(chē)組司機(jī)高、低持續(xù)性注意水平時(shí)段的合理性;采用快速傅里葉變換方法分別提取4~8,8~13和13~30Hz這3個(gè)頻段腦電數(shù)據(jù)的平均幅值,進(jìn)行腦電熵的計(jì)算;采用Kruskal-Wallis檢驗(yàn)和Relief算法,選取差異性最顯著或權(quán)重最大的腦電熵作為動(dòng)車(chē)組司機(jī)持續(xù)性注意水平的敏感性指標(biāo)。研究結(jié)果表明:與第1時(shí)段相比,動(dòng)車(chē)組司機(jī)在第2時(shí)段(210~240min)的疲勞程度顯著增加,對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度的控制能力和對(duì)隨機(jī)信號(hào)的反應(yīng)能力顯著下降;在貼于頭皮上的FP1和F7電極處頻段為13~30 Hz的香農(nóng)熵以及FZ電極處頻段為8~13Hz的樣本熵對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)持續(xù)性注意水平的影響十分敏感。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;西南交通大學(xué)綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51108390,U1234206) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(SWJTU 09BR133)
【分類(lèi)號(hào)】：U268.48
【正文快照】： 動(dòng)車(chē)組司機(jī)的持續(xù)性注意水平成為影響司機(jī)作業(yè)可靠性的關(guān)鍵因素。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)作業(yè)的研究主要針對(duì)疲勞,而對(duì)持續(xù)性注意水平的研究則較為鮮見(jiàn)。高法燈采用人眼持續(xù)閉合時(shí)間比率和人眼平均閉合速度作為測(cè)評(píng)指標(biāo)對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)的疲勞程度進(jìn)行研究,結(jié)果表明人眼持續(xù)閉合時(shí)間比，

本文編號(hào)：1171456