發(fā)布時間：2017-04-04 21:14

  本文關(guān)鍵詞：歐盟、俄羅斯與中國交通運(yùn)輸模式新進(jìn)展研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本論文主要研究了俄羅斯和中國之間的運(yùn)輸交流合作的發(fā)展進(jìn)化方向，其中包括過境空間的形成過程。同時具體描述了西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)作為進(jìn)出口貨物運(yùn)輸主要方式的優(yōu)勢和缺點。實踐證明，西伯利亞大鐵路主要是為了確保源源不斷的原材料供應(yīng)，并且能夠從俄羅斯供應(yīng)到中國和其他亞太國家。 本論文分析了俄羅斯和中國之間的社會經(jīng)濟(jì)合作水平，特別是在移民領(lǐng)域方面，俄羅斯和中國之間的合作戰(zhàn)略，并考慮到中國的跨國特點和中國外出打工人員在俄羅斯的潛在需求以及他們的訴求。 隨著中國公司在西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)自然資源開發(fā)中的參與，以及俄羅斯過境運(yùn)輸潛力的發(fā)展，尤其是薩哈薩哈-雅庫特共和國過境交通的發(fā)展。并著重分析了吸引中國企業(yè)通過北海航線發(fā)展過境貨物的必要性和可能性。 在本論文中，運(yùn)輸進(jìn)化發(fā)展的重要方面是建立自發(fā)的秩序和制度，并且證明中國、俄羅斯和歐洲之間和貨運(yùn)航線的演變的趨勢。例如，銀禧體育中心“俄羅斯鐵路”附屬公司的市場利益-銀禧體育中心“TRANSCONTAINER”和“俄羅斯鐵路公司-物流”有限公司。導(dǎo)致中轉(zhuǎn)和進(jìn)出口貨物的所有可能的方向，包括西伯利亞鐵路，TARM北走廊，俄羅斯-中國邊境和海港陸路邊境口岸的發(fā)展。創(chuàng)新的競爭在很大程度上決定了加速發(fā)展，或者反過來，經(jīng)濟(jì)落后，因為創(chuàng)新不僅是導(dǎo)致超越競爭對手，輸出，而且還創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)深刻質(zhì)變的條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)更多的成功比給定的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是開放的，以創(chuàng)新的獲取和使用比它更有助于他們的發(fā)展和應(yīng)用，適者生存他們的生產(chǎn)（包括其前景）的條件的選擇和拒絕非競爭性。討論了競爭優(yōu)勢（優(yōu)勢）和操作問題在當(dāng)前和未來使用在中國的方向傳輸通信的評估范圍內(nèi)的跨西伯利亞鐵路-俄羅斯-歐洲。俄羅斯和中國之間的交通聯(lián)系的演化正朝著使用交付貨物的不同路線，包括陸地和海洋的。世界海運(yùn)集裝箱服務(wù)功能的缺點是相關(guān)的。根據(jù)分析得出的結(jié)論是跨西伯利亞運(yùn)輸?shù)亩ㄏ蜻M(jìn)化的機(jī)制，旨在確保俄羅斯的自然資源在中國的不間斷供應(yīng)。交通運(yùn)輸在中國的發(fā)展方向-海上航運(yùn)線在歐洲范圍占據(jù)主導(dǎo)地位。使用地面通信發(fā)生在一個有競爭力的國家，地區(qū)。大型運(yùn)輸公司提供托運(yùn)人和收貨人利用他們的天然優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。陸路運(yùn)輸方式的發(fā)展要求，以解決邊境和海關(guān)壁壘，統(tǒng)一運(yùn)輸法，聯(lián)合技術(shù)要求，且在國家層面的某些機(jī)構(gòu)形成州際協(xié)議。有了必要考慮港口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，例如，增加容量和新羅西斯克港的現(xiàn)代化，加強(qiáng)了航運(yùn)公司的競爭優(yōu)勢與陸上運(yùn)輸走廊穿過歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)境內(nèi)的比較。然而，新羅西斯克貨運(yùn)速度集裝箱列車處于起步階段。商品在中國的方向的交通-在大多數(shù)情況下使用跨西伯利亞，俄羅斯包括使用幾種運(yùn)輸方式，以及在不同的國家。路線包括連接俄羅斯遠(yuǎn)東港口至中國港口的海洋區(qū)域，以及在俄羅斯西北和波羅的海國家與歐洲主要港口。運(yùn)輸成本（價值率）影響船公司，港口，裝卸公司，貨運(yùn)代理公司，，機(jī)車車輛股份公司（俄羅斯鐵路），運(yùn)營商和白俄羅斯，烏克蘭和歐洲各國政府的關(guān)稅政策。必要（但不充分）條件，西伯利亞過境潛力的充分利用是提供具有競爭力的水平，通過關(guān)稅率和交付貨物的總持續(xù)時間，不同的交通方式的總和，傳輸操作，通關(guān)手續(xù)，形成結(jié)構(gòu)和船舶貨物的條款。過載的基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)，體力勞動的顯著比例導(dǎo)致這一事實，即在發(fā)生車輛等待過載可能需要一個星期左右。銀禧體育中心“TRANSCONTAINER”后貝加爾斯克有自己的終端，該終端進(jìn)行清關(guān)，從中國到俄羅斯，使用預(yù)電子信息。一方面，這導(dǎo)致在交付后貝加爾斯克的莫斯科節(jié)點從15至7天依次減少。在另一方面，有證據(jù)的壟斷行為，可以通過誰不使用的服務(wù)，集裝箱和車輛“TRANSCONTAINER”托運(yùn)人可以感覺到。東部鐵路垃圾填埋場在他們的技術(shù)能力的極限操作。據(jù)預(yù)測，到2020年，道路的主要課程的帶寬將被完全耗盡，除了三路地塊伊爾庫茨克-排序-Cheremhovo。在遠(yuǎn)東鐵路線承載能力被耗盡Ussurijsk-納霍德卡，尤其是在區(qū)域Shkotovo-Smolyaninovo和Novonezhino Krasnoarmeisky，其中機(jī)車用拆。為了減少構(gòu)成不少于19分鐘mezhpoezdnyh間隔。需要新的更省電裝置牽引供電和建設(shè)設(shè)施。在第2章，進(jìn)行俄羅斯和中國之間的社會經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展進(jìn)行了回顧性分析。結(jié)果表明，在俄羅斯的下降貨運(yùn)是由于整體經(jīng)濟(jì)不景氣-多種產(chǎn)品的產(chǎn)量減少，這將運(yùn)輸行業(yè)中處于困難的境地。下一步客流的動態(tài)和結(jié)構(gòu)影響了人民生活水平總體下降。在這方面，在俄羅斯環(huán)狀可持續(xù)發(fā)展的輸送路徑的輸出需要很長的時間和很大的財務(wù)成本。而在中國，由于人們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及領(lǐng)土面積和水平，交通是非常重要的。大約一半的貨運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量依賴鐵路。然而，近年來，其比重降低，而海上，公路，管道和航空運(yùn)輸?shù)谋壤絹碓酱�。它表明，在中國未來為了吸引投資，改革投資和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施融資的運(yùn)輸系統(tǒng)計劃：開放運(yùn)輸市場逐步取消對外國投資的限制與分散投資的對象和方法，提高市場投資項目，給予在資源配置中的主市場機(jī)制的作用。特別注意是考慮到俄羅斯和中國之間的合作在移民領(lǐng)域的戰(zhàn)略，并考慮到中國的跨國和中國農(nóng)民工在俄羅斯的潛在需求和他們的建議量的特點。全球金融危機(jī)對循環(huán)經(jīng)濟(jì)活力的中國的影響，并沒有那么嚴(yán)重，而歐洲和日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體受影響較大。 中國的GDP在2009年第一季度、第二季度增長達(dá)到6.1%、7.9%，較2008年同期增長較大。中國的項目，從2008年秋季開始實際實施，包括在幾個方面的措施的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。在歷史中中俄關(guān)系是最好的，并在各級特征的可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)有力的法律基礎(chǔ)和積極的關(guān)系，高動態(tài)。俄羅斯和中國之間的關(guān)系具有全球和區(qū)域尺度的特點。俄羅斯-中國經(jīng)貿(mào)合作的特點是進(jìn)步和充滿活力的發(fā)展。俄羅斯似乎對發(fā)展中的中國，其經(jīng)濟(jì)主要依賴出口，一個非常有前景的潛在的市場，同時能夠提供中國的跨邊境地區(qū)的合作伙伴需要一個顯著量的原料。對于俄羅斯來說，中國-能源資源，邊境地區(qū)，投資在經(jīng)濟(jì)中的潛在來源發(fā)展的可能性的廣闊的市場前景。中俄經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展，使得俄羅斯和中國互相促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長�，F(xiàn)階段中國在周邊國家的散居是在中國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。中國跨國主義被看作是中國現(xiàn)代化項目的一部分，俄羅斯聯(lián)邦作為中國移民政策的一個關(guān)鍵領(lǐng)域的版圖。在2004年，它宣布了促進(jìn)從中國勞動力出口，而作為這些流程的優(yōu)化工具是建議設(shè)立工人出國特殊的培訓(xùn)中心。2004年，執(zhí)照簽發(fā)此類活動的專門機(jī)構(gòu)。在雙邊合作的水平，中國與俄羅斯聯(lián)邦締結(jié)了關(guān)于俄羅斯聯(lián)邦在中國人民共和國和中國公民在俄羅斯聯(lián)邦公民的臨時就業(yè)的協(xié)議的首批國家之一。如果我們考慮到多邊合作的水平，直到只有在問題與非法移民的背景下，上海合作組織移民政策的優(yōu)先次序的框架。在我看來，工人的移民來自俄羅斯的影響，或會受到幾個因素的影響。此外，它們的作用可多方向。其中一個正在考慮的項目為涉及合作的“俄羅斯聯(lián)邦的政府和中華人民共和國政府之間的協(xié)定的框架內(nèi)發(fā)展的計劃”俄羅斯-中國合作在就業(yè)領(lǐng)域，加強(qiáng)“中國對俄羅斯聯(lián)邦人民共和國的公民和人民共和國，俄羅斯聯(lián)邦，通過在農(nóng)業(yè)，畜牧業(yè)和建造合同和分包合同的條款項目中的公民臨時聘用的�！岸砹_斯和中國之間的經(jīng)濟(jì)合作，通過增加相互貿(mào)易目前日益重要的組成部分，加大投資流量，兩國商人之間的跨境和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和接觸的加劇。對于俄羅斯來說，中國是一個市場前景廣闊的能源，邊境地區(qū)，投資在經(jīng)濟(jì)中的潛在來源發(fā)展的可能性。俄羅斯-中國經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，在俄羅斯和中國。之后俄羅斯加入世界貿(mào)易組織，這是批準(zhǔn)在2012年8月，我們可以期待優(yōu)化俄中國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。此外，俄羅斯和中國之間的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作的質(zhì)量將合作在諸如航空，航天，生物技術(shù)等領(lǐng)域的擴(kuò)張后增加與此同時，正如上面提到的，俄羅斯正在建立一個統(tǒng)一的運(yùn)輸和能源走廊的最重要的項目。在上海合作組織成員國之間的談判開始與包括上海合作組織交通走廊，如“北-南”和西伯利亞大鐵路上建立一個單一的運(yùn)輸空間的工作。而相比之下，來自歐洲的走廊項目向亞洲歐高亞走廊（歐高亞走廊，交通走廊歐洲-高加索-亞洲），這是支持由歐盟和美國，上海合作組織通過了運(yùn)輸走廊項目從上海到圣彼得堡，貫穿境內(nèi)成員國。（貝加爾斯克和Belogorsk-Karimskaya布拉戈維申斯克），中國企業(yè)在俄羅斯的鐵路連接西伯利亞大鐵路與俄羅斯-中國邊境的現(xiàn)代化權(quán)宜參與，建設(shè)跨阿穆爾河和烏蘇里江河（布拉戈維申斯克橋梁-黑河?xùn)|寧-波爾塔夫卡，Nizhneleninskoye-Tuntszyan等）。中國的鐵路基建（每年道路萬公里建于中國）的發(fā)展將有兩個狀態(tài)之間的新的運(yùn)輸和通信雙重后果。這可以揭示過境通過歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)國家的領(lǐng)土怎么發(fā)展新的前景，并導(dǎo)致貨物在對中國東南沿海的沿海港口方向流動的重新定位。在這種情況下，這個想法得到一個特殊的緊迫性，發(fā)展連接俄羅斯和中國的新路線，例如，Sujfenhe走廊，開始在俄羅斯符拉迪沃斯托克，納霍德卡和東方港的港口，穿過邊境小鎮(zhèn)格羅杰科沃-綏芬河，哈爾濱，然后通過過境后貝加爾斯克-滿洲里去赤塔和西伯利亞大。在大連的國際貿(mào)易港口開始另一個有趣的俄羅斯運(yùn)輸方向，穿過哈爾濱，然后通過邊境口岸后貝加爾斯克-滿洲里俯瞰西伯利亞。北海航線發(fā)展作為中轉(zhuǎn)動脈需要解決減少這條線路上的傳輸和冰引航的費(fèi)用，考慮到不利的氣候條件的問題，需要建設(shè)，重建和恢復(fù)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施。這里的關(guān)鍵是盡量減少每艘船舶的通過固定的費(fèi)用。這只能通過大量使用NSR來實現(xiàn)，以保證項目的碳?xì)浠衔锖推渌V物質(zhì)在北極提取的實施，北部海域的貨架上，在西伯利亞的主要河流的流域�？ι狡浜罄m(xù)擴(kuò)展到葉卡捷琳堡，車?yán)镅刨e斯克和超越對中國-建立在俄羅斯高速鐵路（SCM）莫斯科非常有前途的想法。在這種情況下，它可能是歐亞SCM北京的一部分-倫敦。在飛往中國和東南亞的航空運(yùn)輸航空領(lǐng)域，作為克孜勒機(jī)場加油點內(nèi)襯可能是有趣的。為了降低運(yùn)送燃料到機(jī)場的費(fèi)用必須啟動鐵路克孜勒建設(shè)-Kuragino。研究表明，單一的交通空間，歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成主要是基于市場和提高競爭經(jīng)濟(jì)。在這個過程中，國家的作用是消除非經(jīng)濟(jì)障礙，貨物和乘客的移動。政府的努力應(yīng)主要是消除在參與國的邊界和領(lǐng)土控制的冗余形式瞄準(zhǔn)。一體化進(jìn)程的戰(zhàn)略方向應(yīng)該是建立大型運(yùn)輸公司和聯(lián)合實施的基礎(chǔ)設(shè)施交通運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域提供創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)議項目：中轉(zhuǎn)，集裝箱，搭載和其他運(yùn)輸方式的實施。特別重要的是貨運(yùn)和客運(yùn)新航線，尤其是在中國的運(yùn)輸方向的現(xiàn)有和建設(shè)的擴(kuò)能改造。在CESJSC“俄羅斯鐵路”股份公司BDZNC“KTZ”既要合作，相互競爭。在這些條件下，國家支持，在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路運(yùn)輸，特別急需解決的問題。它是關(guān)于政府補(bǔ)貼的比例，提高關(guān)稅，授予獨(dú)家關(guān)稅，貨物運(yùn)輸?shù)奶厥鈼l件的做法。一個靈活的資費(fèi)政策，將導(dǎo)致自組織的市場，在運(yùn)輸市場中的激活過程。海關(guān)聯(lián)盟的形成提供了一個國家的鐵路運(yùn)營商可以開展的活動在另一歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)國家。這將有利于創(chuàng)造一個競爭環(huán)境中的運(yùn)輸服務(wù)在提供機(jī)車牽引的市場。在這方面，我們不能同意有限責(zé)任公司“BaltTransServis”五普羅科菲耶夫的主任分配的機(jī)車鐵路運(yùn)價貨物的歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的馬車的單個組件的建議。此外，需要使用一個單一的技術(shù)驅(qū)動列車和貨運(yùn)列車的加權(quán)規(guī)范統(tǒng)一，以盡量減少解散，并形成完整的列車的成本。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的新模式要求：在高科技基礎(chǔ)上邊境口岸的設(shè)備；推出電子預(yù)申報出口，進(jìn)口和中轉(zhuǎn)貨物的，報關(guān)和海關(guān)監(jiān)管集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锏暮喕�。儲存其他類型的控制，除了關(guān)稅，在關(guān)稅同盟的內(nèi)邊框鐵路口岸將不會允許實時處理，以減少列車和貨物運(yùn)送的速度給收貨人。在這種情況下，最好是讓各國EEA原則之間的邊界，實施“兩個邊界，一站路。集裝箱列車的傳播有利于在從歐洲軌道并返回俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)軌距的過渡擠塞的問題。海關(guān)管制在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的外部邊界傳輸所需的交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。至2015年在白俄羅斯建立國家預(yù)算的50個物流中心，計劃投資約8.5億美元中心將建在貨流的主要方向：在布雷斯特，格羅德諾，戈梅利，莫濟(jì)里，奧爾沙，并與邊界波羅的海國家。關(guān)稅同盟，在莫斯科，圣彼得堡和俄羅斯其他城市的貨物在獨(dú)聯(lián)體境內(nèi)的分布使哈薩克斯坦物流中心（包括阿拉木圖市）成為真正的替代配送中心。 近年來，我市進(jìn)一步加大招商引資力度，瞄準(zhǔn)世界500強(qiáng)、國內(nèi)500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)，主動走出去、引進(jìn)來，吸引了一大批國內(nèi)外知名商貿(mào)物流企業(yè)落戶，逐步形成了以現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。商貿(mào)物流業(yè)的加快推進(jìn)，帶動了與之相關(guān)的會展、咨詢、電子商務(wù)行業(yè)迅速發(fā)展，一批電子商務(wù)、商務(wù)咨詢、展會服務(wù)企業(yè)相繼落戶佳木斯市，大大拓展了產(chǎn)業(yè)鏈條，初步形成了服務(wù)功能齊全、輻射周邊地區(qū)、引領(lǐng)時尚消費(fèi)的現(xiàn)代服務(wù)中心。相信，隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)除了在滿足百姓生活需求的同時還會不斷為民生“減負(fù)”。大項目引進(jìn)大項目，才能讓商貿(mào)物流取得更快的發(fā)展。只有眼光夠遠(yuǎn)，城市才能取得更大的發(fā)展。立足于區(qū)域中心和對俄合作兩大優(yōu)勢打造黑龍江省東部商貿(mào)物流中心，佳木斯走出了一步妙棋。
【關(guān)鍵詞】：交通交流 過境運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)合作 國際運(yùn)輸走廊 進(jìn)出口 集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展演化
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F511;F512
【目錄】：

• 摘要4-9
• Abstract9-13
• INTRODUCTION13-17
• CHAPTER 1. TRANSSIBEIRIAN RAILWAY IN VEHICLE COMMUNICATIONS BETWEEN CHINA, RUSSIA AND EUROPE: COMPETITIVE ADVANTAGES AND PROBLEMS17-51
• 1.1 Competitive advantages and disadvantages of alternative routes towards China - Europe17-23
• 1.1.1 The northern route of Transasian railway17-18
• 1.1.2 International Transport Corridor Europe - Caucasus - Asia (TRACECA)18-19
• 1.1.3 Central Asian railway route19
• 1.1.4 International sea container lines19-23
• 1.2 Disadvantages (weaknesses) Trans-Siberian Railway as a transport bridge between Russia, China and Europe23-41
• 1.2.1 Multimodal nature of cargo on the route China - Europe throws the Trans-Siberian route23-24
• 1.2.2 Unsettled and weak infrastructure of railway crossings between Russia and China24-31
• 1.2.3 Complex climatic and geotechnical conditions at eastern sector of the Trans-Siberian31-33
• 1.2.4 Formation of "barrier" places on the railway infrastructure33-37
• 1.2.5 Difficulties in the maintenance, repair, renovation and construction of railway infrastructure in Siberia and the Far East37-39
• 1.2.6 Significant depreciation of rolling stock, insufficient quantity and quality new locomotives and wagons, including new (innovative) type39-40
• 1.2.7 Difficulties of securing the cargo because of unfavorable socio-economic situation in the regions passing of Transsib40-41
• 1.3 Competitive advantages (strengths) of Trans-Siberian Railway as a transport bridge between Russia, China and Europe41-48
• 1.3.1 Reconstruction of the railway infrastructure in order to provide export-import cargo traffic41-43
• 1.3.2 Release of freight and bandwidth East landfill railways43-44
• 1.3.3 The program of "Russian Railways" for the development of container traffic "Transsiberian in 7 days" and regular movement of container trains44-47
• 1.3.4 Expansion of the Russian standard gauge in order to improve the competitive advantages of Transsib47-48
• KEY CONCLUSIONS AND SUGGESTIONS TO CHAPTER 148-51
• CHAPTER 2. CURRENT STATUS AND PROSPECTS OF SOCIO-ECONOMIC COOPERATION BETWEEN RUSSIA AND CHINA51-81
• 2.1 Analysis of the cyclical dynamics of the Chinese economy in the period 1978-2012yy51-56
• 2.2 Financial and economic cyclical crisis of 2008-2009. China and his influence on the logistic processes56-59
• 2.3 Trade and economic cooperation between Russia and China59-61
• 2.4 Investment cooperation between Russia and China61-62
• 2.5 Retrospective analysis of the freight and passenger transportation in Russia and China62-69
• 2.6 Chinese Labor Market: Background and forms of interaction with the labor market of Russia KEY CONCLUSIONS AND SUGGESTIONS TO THE CHAPTER69-79
• KEY CONCLUSIONS AND SUGGESTIONS TO THE CHAPTER 279-81
• CHAPTER 3. DEVELOPMENT OF TRANSPORT COMMUNICATIONTO ENSURE GLOBAL ECONOMIC TIES BETWEEN RUSSIA ANDCHINA81-101
• 3.1 Participation of Chinese companies in the development of natural resources of Siberia and the Russian Far East and construction of transport infrastructure83-88
• 3.2 Yakutia in the transport links between Russia and China (prospects route China - Russia (Yakutia) - the Northern Sea Route - European ports)88-90
• 3.3 China's participation in the development of freight traffic on the Northern Sea Route90-95
• 3.3.1 Competitive advantages of the NSR91-95
• 3.4 Railroad China - Kyrgyzstan - Uzbekistan in the system of transport communications in the direction of China - Europe95-97
• 3.5 Development of transport and communication infrastructure in China: Opportunities and Challenges for Russia97-99
• KEY CONCLUSIONS AND SUGGESTIONS TO CHAPTER 399-101
• CHAPTER 4. NEW MODEL OF FORMATION OF EVOLUTION TRANSPORT LINKS CHINA, EUROPE AND THE COMMON ECONOMIC SPACE101-131
• 4.1 Main directions of transport services and rail infrastructure between Russia and Kazakhstan103-107
• 4.2 Main directions of transport services and rail infrastructure between Russia and Belarus107-108
• 4.3 Creating an integrated transport and logistics companies in the EEA in order to evolutionary transit space108-110
• 4.4 International automobile corridor "Europe - Western China" - a key element of the new system of transport communications within the EEA110-113
• 4.5 A new evolutionary model of waterway development for China's transport links and CES113-114
• 4.6 Formation hubs EEA in order to provide air services on the route China - Europe114-115
• 4.7 Prospects for the development of transport communications, linking China and EEA countries with Ukraine and the countries of Central Europe115-116
• 4.8 New evolutionary model of development of transportation in China and EEA states with the Baltic countries116-118
• 4.9 Direction "North - South" in the system of transport links between Russia and China118-121
• 4.10 The use of innovative types of rolling stock and technology unhindered passage of goods and passengers by railways EEA countries in order to improve the transportation process in the direction of China - Europe121-123
• 4.11 Main directions of organizational and legal framework of the transportation process in the territory of the EEA countries in the direction of China - Europe123-125
• KEY CONCLUSIONS AND SUGGESTIONS TO CHAPTER 4125-131
• 致謝131-132
• 參考文獻(xiàn)132-134
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果134

  本文關(guān)鍵詞：歐盟、俄羅斯與中國交通運(yùn)輸模式新進(jìn)展研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：285933