石碴作為常見(jiàn)的建筑材料,是建筑產(chǎn)業(yè)依賴的建筑原料之一。黃磏站作為重慶市辦理石碴運(yùn)輸?shù)闹匾囌?以其毗鄰長(zhǎng)江的區(qū)位優(yōu)勢(shì),石碴運(yùn)輸量日漸增加,在闡述黃磏站石碴運(yùn)輸組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析黃磏站石碴運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題,通過(guò)構(gòu)建黃磏站石碴運(yùn)輸組織SCOR模型,以供應(yīng)鏈視角,結(jié)合目前供應(yīng)鏈模型中各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題,從托運(yùn)環(huán)節(jié)、承運(yùn)環(huán)節(jié)、收貨環(huán)節(jié)、搬出環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出黃磏站石碴運(yùn)輸組織優(yōu)化對(duì)策,以有效提高黃磏站石碴運(yùn)輸組織效率,帶動(dòng)重慶市乃至西南地區(qū)的建筑產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,為黃磏站有效融入鐵水聯(lián)運(yùn)體系打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

【文章來(lái)源】：鐵道貨運(yùn). 2020,38(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

?黃磏站石碴運(yùn)輸組織SCOR模型

目前石碴供應(yīng)商、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、中間商等多方參與到黃磏站石碴運(yùn)輸組織當(dāng)中，各方所參與的環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立，收發(fā)貨不一致、石碴裝卸效率低下、貨物信息不透明、市場(chǎng)波動(dòng)適應(yīng)性弱等問(wèn)題導(dǎo)致黃磏站石碴運(yùn)輸組織的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢，具體如下。(1）收發(fā)貨不一致。托運(yùn)方與收貨方之間屬于賣方市場(chǎng)，占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。托運(yùn)人會(huì)根據(jù)自身生產(chǎn)、銷售情況調(diào)整發(fā)貨產(chǎn)品組成，出現(xiàn)與收貨人要求的石碴型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量不一致等違反契約精神的情況，且不承擔(dān)當(dāng)石碴不合需求方要求時(shí)收貨人辦理退貨的任何運(yùn)輸成本損耗，而收貨人也將根據(jù)實(shí)際到達(dá)石碴的情況進(jìn)行攪拌站需求信息的重新收集和搬出計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整，對(duì)到達(dá)卸車站后的一系列工作產(chǎn)生不利影響。


本文編號(hào)：3351040