本文選題：多渠道供應(yīng)鏈　切入點(diǎn)：雙重搭便車行為　出處：《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》2017年03期

【摘要】：基于傳統(tǒng)制造商品牌的雙渠道供應(yīng)鏈,引入網(wǎng)貨品牌的網(wǎng)絡(luò)直銷渠道,構(gòu)建了兩個品牌競爭下的多渠道供應(yīng)鏈定價模型。并考慮了兩條網(wǎng)絡(luò)渠道的雙重搭便車行為,通過Nash博弈得到供應(yīng)鏈成員在分散和集中式?jīng)Q策下的均衡策略。研究表明各博弈方的最優(yōu)定價和利潤是關(guān)于渠道間及品牌間交叉價格彈性系數(shù)的增函數(shù),且渠道競爭的影響顯著于品牌競爭;兩個制造商的搭便車行為與自身的最優(yōu)定價和利潤呈正相關(guān),但它們的相互影響取決于直接價格彈性系數(shù);搭便車行為對零售商是不利的。最后采用價格加成契約來協(xié)調(diào)多渠道供應(yīng)鏈,以彌補(bǔ)分散決策下雙重邊際效應(yīng)帶來的損失。
[Abstract]:Based on the two-channel supply chain of traditional manufacturer brand, the multi-channel supply chain pricing model under the competition of two brands is constructed by introducing the network direct selling channel of network goods brand.The dual free-rider behavior of two network channels is considered and the equilibrium strategy of supply chain members under decentralized and centralized decision is obtained by Nash game.The research shows that the optimal pricing and profit of the game parties are the increasing function of cross-price elasticity coefficient between channels and brands, and the influence of channel competition is more obvious than that of brand competition.The free-rider behavior of the two manufacturers is positively correlated with their optimal pricing and profit, but their mutual influence depends on the direct price elasticity coefficient, and the free-rider behavior is disadvantageous to the retailer.Finally, the price addition contract is used to coordinate the multi-channel supply chain to compensate for the loss caused by the double marginal effect under the decentralized decision.
【作者單位】： 山西大學(xué);
【基金】：國家社會基金項目(項目編號:14BTQ027)
【分類號】：F274;F273.2

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1717240