本文關(guān)鍵詞：呼和浩特市公交都市建設(shè)對策研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著呼和浩特市經(jīng)濟發(fā)展,城市機動化出行成為重要趨勢,而私家車成為機動化的主要方式,城市交通擁堵治理成為嚴(yán)重問題。城市公共交通作為城市建設(shè)的重要組成部分,是城市發(fā)展、人們賴以生存的基本條件,也是城市綜合實力的重要標(biāo)志之一。近年來,呼和浩特市的公共交通迅速發(fā)展,部分程度上緩解了這一城市發(fā)展難題。但公共交通發(fā)展仍然較為薄弱,不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥耐〞吵鲂行枨�。打造新型公交都�?在城市發(fā)展中引入TOD模式,無疑成為呼和浩特市解決這一難題的良好契機和對策選擇。TOD發(fā)展模式作為一種新的城市發(fā)展理念,其特點是變單一功能的土地使用方法為較有彈性的、能混合的土地開發(fā)模式,它是集工作、居住、商業(yè)、文化、教育、娛樂等為一體的“混合用地”。本文主要采用定性的分析方法,利用公共管理視角來探討TOD模式下呼和浩特市城市建設(shè)和治理的問題。本文主要介紹了TOD模式的特點和國內(nèi)外發(fā)展TOD的經(jīng)驗,通過對呼和浩特市公共交通這一準(zhǔn)公共品供給路徑的優(yōu)化研究,嘗試以新理念來解決呼和浩特市公交都市建設(shè)中存在的主要問題,提出了TOD模式下呼和浩特市城市建設(shè)的發(fā)展對策：形成政府、企業(yè)共同開發(fā)格局,打造呼和浩特市公交化改造建設(shè)的多主體供給格局；城市規(guī)劃時綜合考慮土地開發(fā)和公共交通發(fā)展的協(xié)調(diào)性,打造新型TOD城區(qū)-社區(qū)-居住區(qū)三層城市格局,在公共交通走廊沿線和樞紐站點周邊建立綜合性TOD社區(qū)；在城區(qū)之間完善公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),加大對公共交通的政策和資金支持,發(fā)展公交專用道系統(tǒng)、慢行交通、城鄉(xiāng)公交化改造等,打造智能化公交都市。
【關(guān)鍵詞】：公交都市 TOD 需求管理 對策
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572.88
【目錄】：

• 摘要4-6
• abstract6-11
• 導(dǎo)論11-15
• (一) 研究背景11-12
• 1. 內(nèi)蒙古自治區(qū)概況11
• 2. 內(nèi)蒙古自治區(qū)交通概況11-12
• (二) 研究意義12
• (三) 研究文獻(xiàn)綜述12-14
• 1. 國外研究文獻(xiàn)綜述12-13
• 2. 國內(nèi)研究文獻(xiàn)綜述13-14
• (四) 研究方法與創(chuàng)新14-15
• 1. 研究方法14
• 2. 創(chuàng)新14-15
• 一、公交都市建設(shè)的相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)15-19
• (一) 公共產(chǎn)品的內(nèi)涵和供給模式15-16
• 1. 公共產(chǎn)品的內(nèi)涵15
• 2. 公共品供給模式15-16
• 3. 城市交通作為準(zhǔn)公共品的特點16
• (二) 公共治理理論16-17
• 1. 多中心治理理論17
• 2. 自主治理理論17
• (三) TOD的內(nèi)涵17-19
• 1. TOD內(nèi)涵17
• 2. 公交都市內(nèi)涵17-19
• 二、呼和浩特市公交都市建設(shè)現(xiàn)狀水平評價和必要性分析19-25
• (一) 呼和浩特市公交都市建設(shè)現(xiàn)狀19-22
• 1. 經(jīng)營主體19
• 2. 公共交通車輛和線網(wǎng)19-21
• 3. 公共交通運營服務(wù)水平21-22
• 4. 公共交通政策22
• (二) 公交都市建設(shè)必要性分析22-25
• 1. 滿足公眾安全、便捷、舒適的出行需求23
• 2. 提升安全監(jiān)管水平,加強應(yīng)急處置能力的需要23
• 3. 切實提高行業(yè)管理水平與科學(xué)決策的需要23-25
• 三、呼和浩特市公交都市建設(shè)存在問題分析25-27
• (一) 公共交通發(fā)展基礎(chǔ)薄弱25-26
• (二) 政策、法規(guī)、資金支持有待加強26-27
• 四、國內(nèi)外公交都市建設(shè)的經(jīng)驗借鑒27-32
• (一) 國外公交都市建設(shè)的主要做法和經(jīng)驗27-29
• 1. 哥本哈根公交都市建設(shè)——指狀TOD模式27-28
• 2. 斯德哥爾摩公交都市建設(shè)——星狀TOD模式28
• 3. 東京公交都市建設(shè)——田園都市28-29
• (二) 國內(nèi)公交都市建設(shè)的主要做法和經(jīng)驗29-32
• 1. 香港公交都市建設(shè)29-30
• 2. 北京公交都市建設(shè)30-32
• 五、呼和浩特市公交都市建設(shè)的路徑和對策32-38
• (一) 形成政府、企業(yè)共同開發(fā)格局32-33
• 1. 加強政府建設(shè),建立制度保障,提高公共交通的供給水平32
• 2. 推進市場化運作,建立有效競爭的經(jīng)營體制32-33
• (二) 形成定位明確、功能完善的城市建設(shè)格局33-34
• 1. 在城市規(guī)劃上,明確新城區(qū)和老城區(qū)功能定位33
• 2. 建設(shè)新型TOD社區(qū),形成城區(qū)-社區(qū)-居民區(qū)的居住格局33-34
• (三) 系統(tǒng)推進城鄉(xiāng)一體化,建設(shè)綜合交通城市34-35
• 1. 引導(dǎo)居民交通需求,推薦公交優(yōu)先出行模式34
• 2. 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)造層次分明的公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)34
• 3. 穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)客運一體化34-35
• (四) 推進公交都市智能化建設(shè),打造智慧都市35-38
• 1. 建設(shè)呼和浩特市公共交通數(shù)據(jù)庫35-36
• 2. 打造“一套體系、一個中心、三大平臺”36-37
• 3. 全面應(yīng)用數(shù)據(jù),提升城市公共交通系統(tǒng)安全服務(wù)水平37-38
• 結(jié)論38-39
• 參考文獻(xiàn)39-41
• 致謝41

【參考文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 王靜芬;城市形態(tài)及其發(fā)展趨勢——以呼和浩特為例[D];內(nèi)蒙古師范大學(xué);2004年

2 韓永軍;TOD戰(zhàn)略下的濟南市公共交通發(fā)展研究[D];山東大學(xué);2010年

3 周瑋明;TOD模式下城市軌道交通站點周邊用地開發(fā)研究[D];華南理工大學(xué);2010年

4 陳光;基于TOD的城市發(fā)展策略初探[D];華僑大學(xué);2012年

5 劉婧yN;基于TOD的軌道交通綜合體設(shè)計初探[D];北京交通大學(xué);2013年

6 李杏筠;TOD策略與城市減碳研究[D];廣州大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：呼和浩特市公交都市建設(shè)對策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：312353