在我國主要城市軌道交通快速建設(shè)和城市空間結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的當(dāng)下,城市軌道交通中心型站點鄰接區(qū)在城市的地位和作用越發(fā)重要,其規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和有效性不僅影響城市功能和軌道交通效率,也關(guān)乎城市空間合理性的實現(xiàn)程度。由于理論研究不足和空間認(rèn)識深度不夠等原因,導(dǎo)致無法清楚認(rèn)識城市軌道交通中心型站點鄰接區(qū)的要素組織方式及空間運(yùn)行效率,因此,有必要對其做一次全面的綜合“診斷”。本研究以城市軌道交通中心型站點鄰接區(qū)為研究對象,以空間績效評價為切入點,希望通過要素在空間層面的組織是否高效來評判軌道交通站點鄰接區(qū)空間使用的合理性。相關(guān)研究成果可以為站點本體績效與鄰接區(qū)輻射績效的耦合協(xié)調(diào)研究及鄰接區(qū)的空間要素優(yōu)化模型提供參考。首先,調(diào)研5個代表性城市的30個城市軌道中心站點鄰接區(qū),基于“節(jié)點——場所”理論進(jìn)行城市軌道交通中心型站點鄰接區(qū)及其分類的研究。研究將站點鄰接區(qū)分為了商業(yè)中心型、社區(qū)中心型、公共管理與公共服務(wù)中心型、綜合中心型四類,并分別從土地利用、交通、街區(qū)空間等方面分析了各類站點鄰接區(qū)特征及發(fā)展模式。然后采取“評價主體——目標(biāo)期望——指標(biāo)要素”的研究方法,基于鄰接區(qū)社區(qū)居民、旅客、政府管理者三大主體的目標(biāo)期望調(diào)研,并輔以相關(guān)文獻(xiàn)研究建立了鄰接區(qū)空間績效評價基礎(chǔ)指標(biāo)要素集。再針對各類型站點從基礎(chǔ)要素集篩選關(guān)鍵性、可量化因子,借鑒“驅(qū)動力—狀態(tài)—響應(yīng)”(DFSR)模式從總體層、系統(tǒng)層、要素層和指標(biāo)層4個層級進(jìn)行空間績效層次框架的總體設(shè)計。通過YAAHP軟件運(yùn)用層次分析法綜合賦權(quán)各指標(biāo)要素,采用負(fù)數(shù)法對指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理,均值法對指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。分別得到四類站點鄰接區(qū)的空間績效評價指標(biāo)體系。指標(biāo)體系共包括4個層級,5大系統(tǒng)、9個要素層、32項指標(biāo)。最后以商業(yè)中心型站點鄰接區(qū)為例,選取深圳華強(qiáng)北站、上海南京東路站、成都春熙路站三個案例進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)研,采用評價體系計算后得出各站點空間績效評價結(jié)果,并以結(jié)果反饋,對三個站點鄰接區(qū)的優(yōu)化提出了建議。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU984.113
【部分圖文】：

第8頁 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文圖1-2 站點鄰接區(qū)范圍示意圖片來源：作者自繪1 3 4 站點鄰接區(qū)空間績效“績效”包含了“成績”和“效率”兩個方面的意義�？冃У母拍顏碓从诠芾韺W(xué)，用于表達(dá)個人或組織為了實現(xiàn)某種目標(biāo)而開展的各種活動在不同層面的有效輸出�！翱臻g績效”就是空間資源在配置過程中對這些目標(biāo)的影響結(jié)果或效益，指空間資源的綜合效率或效果，只有合理的配置城市土地、交通等資源，促進(jìn)城市各項要素可持續(xù)發(fā)展，才能有效提高城市的空間績效�！爸行男驼军c鄰接區(qū)空間績效”作為一個特殊的視角，是以城市軌道交通中心型站點鄰接區(qū)各類空間資源要素的互動為主要特征，通過要素在空間層面的組織是否高效來評判軌道交通站點鄰接區(qū)空間使用的效率。區(qū)別于站點本體績效，鄰接區(qū)空間績效注重的是軌道交通站點周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營、生態(tài)環(huán)境、社會發(fā)展、交通可達(dá)性等方面

各中心型軌道交通站點鄰接區(qū)土地利用現(xiàn)狀圖

采用 SPSS 以輸出樹狀圖對其進(jìn)行聚類分析（圖3-2），并對各類型站點的土地利用總體特征進(jìn)行描述（表 3-3）。圖 3-2 各中心型軌道交通站點鄰接區(qū)土地利用聚類分析樹狀圖圖片來源：作者自繪表 3-3 站點鄰接區(qū)土地利用聚類分析結(jié)果土地利用特征 站點名稱

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2815400